Admin

Концентрация диспетчерского управления

Поиск путей совершенствования системы диспетчерского управления перевозками как по линии расширения диспетчерских функций, так и по линии обеспечения непрерывного контроля за перевозочным процессом и технологическим единством управления эксплуатационной работой привел к необходимости концентрации диспетчерского управления в создаваемых на сети железных дорог автоматизированных диспетчерских центрах управления (ДДЦУ). Цель создания ДДЦУ — повышение качества управления эксплуатационной работой и увеличение производительности труда диспетчерского персонала путем облегчения взаимных контактов и координации в работе, а также оснащения центров АРМ с более широкими возможностями информационного обеспечения.

В составе каждого АРМ имеются специально сконструированные с учетом эргономических требований рабочий стол и кресло, графический и алфавитно-цифровой дисплеи, секции связи и управления, принтер, таймер, магнитофон, графопостроитель. Дисплеи связаны со специализированным вычислительным комплексом (ВК) и средствами связи.

При создании АДЦУ на дорогах выделяются по технологическим критериям районы управления (РУ), которые охватывают, как правило, два-три отделения (и более) с тем, чтобы целиком включить в себя участки обращения локомотивов, дорожные направления, зоны обращения поездных маршрутов и т. п. В АДЦУ может входить один или несколько РУ. Все поездные диспетчеры РУ размещаются в одном операционном зале пер.ед табло-мнемосхемой коллективного пользования либо открыто, либо в специальных кабинах или помещениях. В последнем случае вместо табло коллективного пользования используются индивидуальные табло с изображением не только своего, но и соседних участков. Поскольку при использовании АРМ и новой технологии диспетчерского управления возможности диспетчера расширяются и он способен руководить участком большей протяженности, то в целом число поездных диспетчеров уменьшается.

Повышению производительности труда диспетчера способствует правильное размещение технических средств в АРМ и автоматизация отдельных функций его деятельности. Так, цветной графический и алфавитно-цифровой дисплеи размещаются около рабочего стола на подвижных автономных подставках, алфавитно-цифровая клавиатура и секция связи — на поворотных консолях с подвижными платформами.

Цветной графический терминал (дисплей) позволяет диспетчеру путем использования функциональной (позиционной) клавиатуры получать в цветном изображении нормативно-справочную и переменную (оперативную) информацию: схемы станций, продольные профили главных путей перегонов, нормативный график движения поездов, график исполненного движения за прошедший период времени, план-график движения поездов на предстоящий период времени, поездное положение на станциях и т. п.

С помощью алфавитно-цифрового дисплея диспетчер получает такие данные, как назначение функциональной клавиатуры, каталог и инструкции ввода запросов, а также большое число видеограмм выходных форм информации. Используя алфавитно-цифровую клавиатуру этого дисплея, диспетчер имеет возможность не только получить интересующие его сведения, но и ввести или откорректировать информацию (номера поездов, план-график движения поездов, причины опозданий и др.).

Секция связи обеспечивает диспетчера телефонной связью — поездной диспетчерской (селекторной), междиспетчерской, общего пользования и т. п., а также поездной радиосвязью. Магнитофон, подключенный к устройству оперативно-технологической связи, позволяет осуществлять запись на магнитную ленту информации (докладов), подлежащей хранению и дальнейшему анализу, но не фиксируемой в памяти вычислительного комплекса.

Секция управления размещается на АРМ при наличии диспетчерской централизации и обеспечивает возможность управления стрелками и сигналами раздельных пунктов, входящих в зону действия данного АРМ.

Таймер используется диспетчером в качестве индикатора реального московского времени и звукового сигнализатора, предупреждающего о наступлении определенного момента времени для выполнения того или иного действия (обмена информацией о предстоящем подходе поездов, текущего планирования, подготовки к сдаче дежурства и др.).

С помощью принтеров диспетчер получает копии-распечатки на бумаге различных информационных документов — приложений к графику движения поездов, журналов диспетчерских приказов, натурных листов поездов, различных отчетных форм, справочных и аналитических данных — как в процессе работы, так и при подведении ее итогов.

Для распечатки графиков исполненного движения поездов с полным их четырехцветным оформлением по установленной форме применяются графопостроители.

В АДЦУ функции дорожного диспетчера переходят к дежурному по району управления, который таким образом совмещает обязанности дорожного диспетчера (ДГП) и дежурного по отделению (ДНЦО). Поэтому с помощью дорожных АДЦУ появляется возможность перехода с четырехступенчатой схемы управления (министерство — железная дорога — отделение — линейное предприятие) на трехступенчатую (МПС — АДЦУ — линейное предприятие). Прорабатывается вопрос о создании укрупненных региональных АДЦУ с охватом двух-трех и более дорог.

Процесс концентрации диспетчерского управления продолжается. На сети предполагается создание семи центров управления перевозками региона (ЦУПР), в которых будет сосредоточено все диспетчерское управление перевозками каждого региона. Всю систему возглавит Главный центр управления перевозками (ГЦУП).