[Статья] Диспетчерское управление поездной работой на направлениях сети

[Admin]

Диспетчерское управление поездной работой на направлениях сети

Решение задач оперативного руководства перевозочным процессом на сетевом уровне и его регулирования возлагается на оперативно-распорядительный отдел Департамента управления перевозками МПС. Отдел организует выполнение планов перевозок дорогами, контролирует выполнение графика движения, плана формирования поездов, технических норм эксплуатационной работы, регулировочных заданий и размеров передачи вагонов и локомотивов по стыковым пунктам, заданий по маршрутизации перевозок с мест погрузки, а также приказов, указаний и мероприятий МПС по повышению эффективности перевозочного процесса, обеспечению безопасности движения поездов, следит за использованием вагонов резерва МПС, рассматривает и согласовывает суточные и сменные планы эксплуатационной работы дорог.

В состав единой диспетчерской смены входят: главный диспетчер МПС, главный локомотивный диспетчер, главный вагонорас-пределитель, ревизоры-диспетчеры по группам дорог (сетевым направлениям).

Главный диспетчер осуществляет оперативное руководство эксплуатационной работой сети и контролирует ход выполнения плана перевозок, а также указаний и распоряжений руководства департамента и МПС, касающихся оперативного управления перевозочным процессом. Он руководит работой ревизоров-диспетчеров сетевых направлений (групп дорог), а также согласовывает свою работу с работой дежурных по смежным управлениям МПС. В обязанности главного диспетчера МПС входят: разработка сменно-суточного плана дорог; обеспечение нормального пропуска вагонопотоков по международным стыковым пунктам; определение очередности сдачи и приема поездов по стыковым пунктам и контроль за ней; контроль за подводом порожних вагонов в районы массовой погрузки и выполнением погрузки важнейших грузов; организация перераспределения вагонных парков по регионам сети; регулирование работы локомотивов и локомотивных бригад.

При возникновении затруднений, связанных с перерывом в движении и ограничением скорости, главный диспетчер должен принимать оперативные меры для восстановления пропуска поездов, а также контролировать проведение восстановительных работ во время перерывов в движении. Важной обязанностью главного диспетчера является контроль выполнения графика движения пассажирских поездов и принятие мер по вводу опаздывающих пассажирских поездов в расписание. Главный диспетчер воздействует на перевозочный процесс посредством оперативных приказов ответственным дежурным служб и отделов перевозок дорог и отделений, руководителям дорожных диспетчерских смен.

Главный вагонораспределитель обеспечивает содержание вагонного парка на дорогах сети в соответствии с установленными нормами, а также выполнение погрузки важнейших грузов в размерах, установленных суточным планом. Для решения этих задач он постоянно контролирует наличие вагонных парков на дорогах сети и передвижение регулировочных маршрутов.

Посредством получения данных о передаче вагонов по типу подвижного состава через междорожные стыковые пункты и обеспеченности дорог погрузочными ресурсами главный вагонораспределитель контролирует выполнение регулировочных заданий. Воздействие на ход перевозочного процесса на дорогах сети он осуществляет посредством реализации следующих оперативных мероприятий: указаний по обстановке, перемещению и изъятию вагонов из резерва МПС; увеличения или ограничения норм погрузки по отдельным назначениям; изменения схем пропуска порожних составов и отдельных групп вагонов; подготовки и выдачи заданий по сдаче из-под выгрузки вагонов по типу подвижного состава.

Главный локомотивный диспетчер занимается организацией работы диспетчерского и оперативного аппарата МПС и дорог по обеспечению поездов локомотивами и локомотивными бригадами. В его задачи входят выполнение установленных МПС норм содержания локомотивов в границах дорог и обеспечение разработки в необходимых случаях регулировочных мер по их передислокации. Основными параметрами и элементами технологии эксплуатационной работы на железных дорогах, контролируемыми главным локомотивным диспетчером, являются: использование резервов локомотивов, включая мобилизационный; нахождение локомотивов по пунктам их технического обслуживания и наличие локомотивных бригад по пунктам оборота, локомотивов новой постройки и следующих в ремонт и из ремонта; нарушение своевременной постановки локомотивов на техническое обслуживание. В пррцессе работы главный локомотивный диспетчер решает вопросы о пропуске локомотивов на незакрепленные участки смежных дорог и следит за их возвратом, а также выдает указания о пересылке локомотивов резервом и бригад пассажирами между взаимодействующими железными дорогами.

Ревизоры- диспетчеры по группе дорог (сетевым направлениям) осуществляют непрерывный контроль за продвижением поездов и оперативное диспетчерское управление эксплуатационной работой дорог. Каждый из них отвечает за организацию поездной и грузовой работы на двух — четырех дорогах и главном направлении соответствующего района сети, обеспечивает выполнение на этих дорогах плановых заданий по перевозкам и технических нормативов эксплуатационной работы, осуществляет контроль за выполнением приказов, распоряжений и руководящих указаний департамента МПС. В ходе дежурства ревизор-диспетчер осуществляет контроль:

выполнения плановых размеров движения поездов по решающим узлам и стыковым пунктам;

выполнения графика движения, отправления, пропуска и сдачи на соседние дороги полновесных и полносоставных поездов в соответствии с установленным планом формирования; выполнения графика движения пассажирских поездов; погрузки по дорогам назначения и по основным грузам; передачи и развоза вагонов с местным грузом, выполнения заданий по выгрузке;

выполнения регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов из-под выгрузки по типу подвижного состава и передаче порожних вагонов на соседние дороги в размерах, установленных оперативным планом;

работы решающих сортировочных и грузовых станций, соблюдения плана формирования поездов, направления вагонопотоков; дислокации и использования локомотивов и локомотивных бригад; подготовки и использования на дорогах «окон» для ремонтно-восстановительных работ.

На основании результатов анализа эксплуатационной обстановки ревизор-диспетчер дает указание об очередности продвижения вагонопотоков, распределении погрузочных ресурсов, использовании локомотивов и локомотивных бригад, а также мерах по форсированию пропускных способностей технологических подсистем дороги и т. п. Он руководит движением через начальника оперативно-распорядительного отдела службы перевозок и диспетчерский аппарат этого отдела.

Диспетчерская смена размещается в оснащенном мнемосхемой сети железных дорог и информационным табло Главном центре управления перевозками (ГЦУП МПС). Табло предназначается для комментирования ситуаций, отражаемых на мнемосхеме, а также для выдачи на него отдельных справок с данными поездной работы по указанию главного диспетчера для всеобщего обозрения при проведении анализа. Кроме средств коллективного отображения информации в зале установлены АРМ для всех членов диспетчерской смены, оборудованные дисплеем с клавиатурой набора запросов для получения информации и средствами оргсвязи с дорогами, руководством департамента МПС. Функционирование ГЦУП МПС позволяет автоматизировать сбор основного объема информации о поездной работе и создает условия для обеспечения выработки реальных управляющих воздействий со стороны диспетчерского аппарата в оперативном режиме.

Для комплексной оценки эксплуатационной обстановки на дорогах ГЦУП МПС обеспечивает диспетчерский аппарат следующими данными:

передача поездов и вагонов через междорожные стыковые пункты в режиме реального времени;

наличие поездов, локомотивов и локомотивных бригад на выделенных станциях (междорожные стыковые пункты, межотделенческие стыковые пункты, сортировочные и крупные участковые станции) по трехчасовым периодам;

наличие поездов на участках с выделением поездов повышенной массы и длины и локомотивов резервом по трехчасовым периодам;

работа выделенных станций по приему и отправлению поездов по трехчасовым периодам.

Часть информации собирается диспетчерским аппаратом традиционным способом — по телефонной связи и фиксируется в специальных справках и отчетах о работе дороги, где указываются данные о предупреждениях, об использовании «окон», задания руководства МПС, департамента, отдела и ход их выполнения.