Admin

Внедрение ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации, централизации и блокировки

В.А. Дашутин, начальник службы СЦБ

Дальневосточная дорога оснащена значительным арсеналом технических средств автоматики, телемеханики и связи. Здесь действуют 7478 стрелок ЭЦ, или 95 % общего числа стрелочных переводов; 3803,5 км автоблокировки, или 63 % общей протяженности главных путей; системы диспетчерской централизации на 1561 км; 7 механизированных сортировочных горок; 543 устройства автоматической переездной сигнализации; 155 установок контроля подвижного состава на ходу поезда и др. Все эти системы и устройства обеспечивают необходимую пропускную способность, создают условия для организации управления перевозками, автоматизации технологических процессов и обеспечения безопасности движения поездов.

Приоритетной экономической задачей в настоящее время является стабилизация положения железнодорожной отрасли. Обеспечение устойчивого финансового положения железной дороги неразрывно связано с решением проблемы ресурсосбережения, одного из главных источников экономии эксплуатационных расходов.

Учитывая перспективу увеличения размеров движения при одновременном сокращении эксплуатационных расходов, внедрения автоматизированной системы управления перевозками, хозяйству СЦБ требуется модернизация существующих систем железнодорожной автоматики и телемеханики, широкое внедрение ресурсосберегающих технологий, получение дополнительных доходов от излишних и неиспользуемых мощностей.

В современных экономических условиях процесс обновления и переоснащения хозяйства реализуется на основе современных технических средств и технологий. Это вызвано исчерпанием резервов повышения экономической и технологической эффективности на базе большинства традиционных технологии, а также изменением цен на важнейшие материальные ресурсы. Дальнейшее инвестирование средств в старые ресурсозатратные технологии означает неизбежное снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Необходима переориентация капиталовложений на внедрение инновационных технологий. Именно на первом этапе реформирования отрасли широкое распространение получили ресурсосберегающие технологии.

Ресурсосбережение является мощным потенциалом повышения конкурентоспособности перевозок. Оно позволяет рационализировать управление экономикой и финансами на основе обеспечения мотивации труда в направлении эффективного использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, активно стимулировать инвестиционную и инновационную деятельность железных дорог.

Развитие технических средств железнодорожной автоматики осуществляется по трем основным направлениям. Первое из них — совершенствование действующих устройств; второе — создание средств, автоматизирующих новые функции систем управления перевозочным процессом; третье — создание комплексных систем управления перевозками на основе более полной информатизации и автоматизации процессов управления.

Доля расходов хозяйства сигнализации и связи в общей сумме расходов по перевозкам составляет 5 %. Однако роль данного хозяйства в обеспечении объемов перевозок, качества транспортного процесса и безопасности движения очень велика. Хозяйство сигнализации и связи тесно взаимосвязано с другими хозяйствами железных дорог. Оно оказывает непосредственное влияние на технологию, показатели работы отраслевых хозяйств в целом.

Что же делается по этим направлениям в хозяйстве СЦБ Дальневосточной дороги?

хозяйстве сигнализации, централизации и блокировки в 2001 г. Программой ресурсосберегающих технических средств и технологий была предусмотрена экономия на сумму 5623,6 тыс. руб. В эту Программу вошли следующие работы: замена медных соединительных элементов рельсовых цепей на стальные в количестве 120 000 шт. с экономическим эффектом 96 тыс. руб.; замена медных дроссельных перемычек на стальные в количестве 2970 шт. с экономическим эффектом 1455,3 тыс. руб.; повторное использование материальных ресурсов с экономическим эффектом 836,4 тыс. руб.; капитальный ремонт электроприводов и электродвигателей силами дистанций сигнализации и связи с экономическим эффектом 5342 тыс. руб. План на 2001 г. выполнен на 105 %.

Экономический эффект от повторного использования материальных ресурсов каждая дистанция сигнализации и связи рассчитывает в соответствии со своими технологиями. Это — изготовление муфт МСП и замков на путевые коробки; демонтаж и повторное использование путевых коробок, головок сигналов, релейных шкафов.

Как известно из многолетней практики, наиболее трудоемкой и затратной работой в хозяйстве СЦБ является обеспечение в технически исправном состоянии напольных устройств: рельсовых цепей, стрелок, кабельных сетей.

Замена медных рельсовых соединителей и дроссельных перемычек стальными связана с участившимися хищениями элементов рельсовых цепей, изготовленных из цветных металлов, а также недостаточной надежностью их работы. Необходимо также учитывать, что изготовляют эти элементы в стране несколько заводов. Они находятся на существенно удаленных расстояниях от Дальневосточного региона.

Для снижения числа отказов рельсовых цепей был принят ряд целенаправленных действий. В 1998 г. службой СЦБ разработана и утверждена руководством дороги "Инструкция по содержанию путевых устройств электрических рельсовых цепей на Дальневосточной железной дороге". Она определяла порядок выполнения работ и содержания элементов рельсовых цепей, а также расследования и учета их отказов. 25 мая 1998 г. приказом начальника Дальневосточной дороги № 121/Н Инструкция была введена в действие. Были также определены дополнительные меры по повышению надежности функционирования рельсовых цепей. Собранные в одном документе руководящие указания, технические требования, нормы ответственности за обслуживание рельсовых цепей позволили избежать различных трактовок при эксплуатации и восстановлении нормальной их работы.

Ранее проведенные исследования работниками кафедры "Автоматика и телемеханика" ДВГУПС позволили установить, что ни один из существующих рельсовых соединителей не обладает необходимой эксплуатационной надежностью. Это потребовало поиска новых материалов и технических решений. Специалисты ДКТБ совместно с работниками завода "Амуркабель" разработали технические условия и наладили серийное производство специальной стальной жилы. На ее основе создано производство новых элементов рельсовых цепей, в том числе дроссельных перемычек, приварных и штепсельных соединителей различных сечений.

В 1996 г. было получено заключение специалистов ВНИИЖТа о соответствии данных соединительных элементов техническим условиям, утвержденным МПС, и применении данных элементов рельсовых цепей в эксплуатации. На базе Дорожных электротехнических мастерских была разработана и внедрена технология изготовления полной номенклатуры соединительных элементов электрических рельсовых цепей с использованием созданной специальной стальной жилы. Это позволило обеспечить потребности Дальневосточной дороги в наиболее надежных, простых и дешевых изделиях.

Эти изделия полностью соответствуют достаточно жестким эксплуатационным требованиям. Они обеспечивают длительный срок эксплуатации без снижения технических характеристик. Кроме этого, организация их массового производства на дороге обеспечила независимость поставок изделий от других производителей, что непосредственно снижает эксплуатационные расходы, создает дополнительные рабочие места.

В дальнейшем планомерная работа по замене медесодержащих элементов рельсовых цепей стальными позволила сэкономить значительные финансовые средства, которые тратились на приобрете-

ние дорогостоящих соединителей и дроссельных перемычек из меди и алюминия. Одновременно существенно снизилась острота проблемы с хищением цветных металлов.

В январе 2001 г. служба СЦБ подготовила указание, подписанное главным инженером дороги, о проведении совместного со службой пути обследования рельсовых цепей на полигоне дороги. Были составлены ведомости наличия изолирующих стыков на станциях и перегонах, соединительных элементов, дроссельных и джемперных перемычек с указанием их типов, количества и соответствия их установок требованиям альбома ТО-139.

В результате была получена достоверная информация о состоянии рельсовых цепей на каждой станции, каждом перегоне и в целом на дороге. На основании обследования был разработан план-график устранения выявленных недостатков и ежемесячные отчеты руководителей дистанций. Проводимая работа позволит к осени 2002 г. закончить установку всех приварных и дублирующих соединителей на станционных рельсовых цепях в соответствии с двухниточными планами станций.

Для Дальневосточной дороги, учитывая ее удаленность от центров производства, значительно выгоднее делать закупку у местных поставщиков. Это дешевле, а следовательно, экономичнее. Эффект создается за счет железнодорожного тарифа и разницы в цене. Так, экономический эффект от замены рельсового соединителя составил 106,78 руб., от замены дроссельной перемычки — 548,87 руб.

В течение многих лет при обслуживании стрелок ЭЦ на Дальневосточной дороге значительные трудности возникали при устранении люфтов шарнирных соединений стрелочной гарнитуры. Проблема устранения сверхнормативных люфтов в этих соединениях не решалась длительное время. Замена гарнитуры целиком слишком дорогостоящее мероприятие. Установка новых осей без замены втулок дает лишь кратковременный результат, тем более что, как выявлено анализом, они изготовляются с нарушениями технологии, т. е. типового альбома ТО-171. Следует учитывать, что наличие сверхнормативных люфтов в шарнирных соединениях стрелочной гарнитуры напрямую угрожает безопасности движения поездов. При отсутствии запасных частей с заданными эксплуатационными характеристиками эти работы выполнялись путем замены целых узлов гарнитуры.

Для решения этой проблемы, повышения надежности действия стрелок, снижения трудоемкости их обслуживания и повышения ресурса работы служба СЦБ в начале 2000 г. обратилась с предложением в научно-производственное объединение ЗАО "Дальневосточная Технология" (Комсомольск-на-Амуре) о разработке ремонтопригодных элементов шарнирных соединений стрелочной гарнитуры с повышенным ресурсом работы. В октябре 2000 г. хозяйство получило первую партию комплектов для шарниров стрелочной гарнитуры, изготовленных по чертежам и требованиям альбома ТО-171, и переносный пресс для замены втулок в серьгах и тягах. Эксплуатация показала хорошие результаты и ЗАО "Дальневосточная Технология" перешла на плановые поставки. Следующим стоит вопрос создания ремонтного узла сочленения шибера и рабочей тяги.

В настоящее время специалисты ЗАО 'Дальневосточная Технология" разрабатывают штепсельные разъемы для различных видов напольной аппаратуры СЦБ, металлокерамические диски для редукторов электроприводов стрелок, металлокерамические контакты ножей автопереключателей. Налажено производство электросверлильных машинок с комплектами сверл из твердосплавных материалов. Использование научного потенциала и производственных мощностей предприятия, расположенного в Дальневосточном регионе, позволит существенно снизить затраты на ремонт и восстановление устройств СЦБ.

К концу 2000 г. в связи с длительным отсутствием поставок аккумуляторов на дистанциях сигнализации и связи сложилась неблагоприятная обстановка в аккумуляторном хозяйстве. В течение 2001 г. удалось приобрести и установить 6000 новых аккумуляторов взамен отсутствующих и потерявших нормативную емкость. Одновременно служба СЦБ дала указание о проведении обследования всего аккумуляторного хозяйства на дистанциях. В результате был составлен в электронном виде паспорт. По нему можно оперативно проконтролировать любую аккумуляторную батарею — ее тип, место и год установки, текущее состояние. Паспорта на дистанциях обновляются по мере поступления новых данных. В службе СЦБ установлена периодичность обновления 1 раз в квартал. Наличие такой полной и постоянно обновляемой информации позволяет эффективно и достаточно оперативно решать вопросы, связанные с эксплуатацией и расследованием нарушений нормальной работы аккумуляторного хозяйства.

Для дальнейшей централизации ремонта устройств СЦБ в Дорожных электротехнических мастерских создан и действует участок по централизованному изготовлению монтажных жгутов напольных устройств СЦБ (стрелочной коммутации, коммутации для светофоров, путевых ящиков и других устройств). Это позволит при повышении качества изготовления жгутов в соответствии с эталонными образцами значительно снизить затраты, стоимость и потребность в проводах и других материалах.

Кроме этого, планируется создание отдельных специализированных рабочих мест по восстановлению и модернизации реле ИВГ и других наиболее трудоемких изделий. В частности, централизованный ремонт и восстановление реле ИВГ позволит при значительном снижении затрат на их восстановление избежать возможного загрязнения многочисленных рабочих мест РТУ ртутью.

читывая удаленность дороги от центров производства основного оборудования СЦБ и наличие значительного количества оборудования, которое может быть восстановлено заводским капитальным ремонтом, Дальневосточная дорога и Армавирский электромеханический завод МПС приняли решение о создании на базе Дорожных электротехнических мастерских филиала (сервисного центра). В центре будет производиться капитальный ремонт и восстановление напольного оборудования СЦБ, серийно выпускаемого заводом. Это, в частности, стрелочные электроприводы, механизмы автошлагбаума, светофоры всех видов и типов, путевые ящики, кабельные муфты, стойки и
другое оборудование.

Цели создания филиала (сервисного центра) следующие. Во-первых, обеспечение текущих потребностей дороги и прилегающего региона в оборудовании, производимом Армавирским заводом путем централизованного, качественного их изготовления из комплектующих изделий завода, сборки и испытания этих изделий на месте по заводской технологии.

Во-вторых, обеспечение централизованного заводского капитального ремонта и восстановление бывших в употреблении изделий.

В-третьих, повышение качества за счет: применения заводской технологии сборки, ремонта, испытания и проверки; приемки изделий представителем дороги; оперативной реакции эксплуатационного штата на качество поставляемых изделий; ускоренной реализации предложений специалистов дороги и сети по повышению качества и надежности действующих устройств; внедрения новых устройств, отдельных изделий и узлов, разработанных различными организациями и утвержденных МПС, повышающих надежность устройств, их ресурс, снижение расходов на содержание и ремонт; выпуска изделий полной готовности с монтажными жгутами и другими комплектующими по условиям дистанции для конкретных мест их эксплуатации.

В-четвертых, снижение эксплуатационных расходов на приобретение новых, содержание и ремонт находящихся в эксплуатации напольных устройств СЦБ за счет: значительного снижения цены поставляемых изделий с учетом их сборки, проверки и испытания на месте, исключения из цены изделия расходов дороги за предоставленные производственные помещения, энергоресурсы, станочное и другое производственное оборудование; выполнение части работ силами дорожных мастерских; использование бывших в эксплуатации изделий и деталей предоставляемых дорогой; сокращение затрат на приобретение нового оборудования в результате качественного ремонта и восстановления находящихся в эксплуатации устройств; поставки изделий максимальной заводской готовности для конкретного места эксплуатации, что исключает затраты эксплуатационного штата на подготовку монтажных проводов, покраску, маркировку изделий и другие работы, связанные с приведением устройств к эксплуатационным требованиям; снижение расходов дистанций на ремонт устройств, производимых силами мастерских дистанций и эксплуатационным штатом; уменьшение издержек на содержание и ремонт устройств в результате более высокого их качества, ресурса, повышенной износостойкости отдельных узлов, деталей и устройства в целом; сокращение на дистанциях и дороге в целом запасов товарно-материальных ценностей, оборудования, запасных частей, приобретаемых для обеспечения ремонта и содержания устройств.

В настоящее время между Дальневосточной дорогой и Армавирским электромеханическим заводом оформлены необходимые документы, заключены договоры, налажено производство.

Учитывая, что подобный сервисный центр создается впервые, в процессе его организации приходится преодолевать значительные трудности, вызванные отсутствием нормативно-регламентирующей деятельность центра, и схемы его финансирования.

В дальнейшем ресурсосберегающие технологии следует внедрять при выполнении ряда условий. К ним относятся: создание необслуживаемых или малообслуживаемых устройств, в первую очередь напольных, как наиболее трудоемких — необслуживаемых светофоров на основе светодиодных линзовых комплектов, защищенных небьющимися оптическими системами; малообслуживаемых стрелочных электроприводов и стрелочной гарнитуры с гарантированным ресурсом, равным ресурсу стрелочного перевода; надежных соединительных и изолирующих элементов рельсовых цепей с ресурсом, равным ресурсу работы рельса; кабельных сетей, надежно защищенных от различных внешних воздействии. В этих технологиях необходимо предусматривать: максимальное внедрение современных устройств на основе микропроцессорной техники; дублирование основных элементов, обеспечивающих безопасность и надежность систем железнодорожной автоматики и телемеханики; контроль положения остряков устройствами АБАКС; резервирование основной кабельной сети, основных источников электропитания.

К условиям внедрения ресурсосберегающих технологий также относятся: централизованное модульное размещение устройств, внедрение современных систем (АБТЦ, ЭЦ-ТМ и др.); централизованный контроль, диагностика и автоматический переход на резерв основных элементов и устройств ЖАТ; максимальная централизация ремонта и содержания устройств ЖАТ, восстановления устройств в заводских условиях; создание централизованных, хорошо оснащенных, мобильных бригад для обслуживания устройств методом ремонтно-восстановительной технологии.

Новые требования к системам управления перевозочным процессом определяют необходимость единого системного подхода к технологическому перевооружению хозяйства, усилению оснащения дистанций сигнализации, связи и вычислительной техники транспортными средствами, измерительными приборами, диагностическими комплексами.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin