Admin

Добросовестная работа коллектива

КУЦ Анатолий Николаевич,
ОАО «РЖД», Центральная станция связи, Московская дирекция связи, начальник, Москва, Россия
БУРИК Игорь Николаевич,
ОАО «РЖД», Центральная станция связи, Московская дирекция связи, главный инженер, Москва, Россия
СИДОРОВ Евгений Анатольевич,
ОАО «РЖД», Центральная станция связи, Московская дирекция связи, заместитель начальника, Москва, Россия
ЖЕЛЕЗНЯК Алина Анатольевна,
ОАО «РЖД», Центральная станция связи, Московская дирекция связи, начальник технического отдела, Москва, Россия

По итогам работы в 3-м и 4-м кварталах прошлого года коллектив Московской дирекции связи ЦСС занял призовое место в отраслевом соревновании среди филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД». Вместе с этим по итогам конкурса «Лучшее структурное подразделение ЦСС в 2022 г.» Московская дирекция стала победителем в номинации «Лучшее структурное подразделение по охране труда» и, повторив свое достижение предыдущего года, вновь лидирует в ЦСС по итогам инженерной деятельности по десяти показателям, отражающим ее работу.

В дирекции обеспечено выполнение всех ключевых показателей деятельности, установленных Центральной станцией связи. При выполнении поставленных перед дирекцией задач, в том числе по обеспечению безопасности движения и качеству содержания технических средств, выполнению финансово-экономических показателей, инвестиционной программы и требований по охране труда, а также по повышению профессиональных и корпоративных компетенций важен вклад в общее дело каждого работника. Наши специалисты, обладающие высокой квалификацией, обширными знаниями и компетенциями, способны эффективно и творчески решать такие задачи. Им по плечу внедрение передовых цифровых технологий в сфере телекоммуникаций.
Устройства и объекты электросвязи в границах Московской дороги расположены на территории 15 субъектов. В Московском транспортном узле соединяются 11 радиальных направлений, которые объединены Московским
центральным кольцом и Большим окружным кольцом.
Для интеграции городского и железнодорожного транспорта строятся Московские центральные диаметры. При этом первые два: Белорусско-Савеловский (Одинцово - Лобня, МЦД-1) и Курско-Рижский (Подольск - Нахабино, МЦД-2) уже запущены. В этом году намечено ввести в строй Ленинградско-Казанский (Крюково - Раменское, МЦД-3) и Киевско-Горьковский (Апрелевка - Железнодорожная, МЦД-4) диаметры, а Ярославско-Павелецкий (Домодедово - Пушкино, МЦД-5) предполагается сдать в эксплуатацию в последующие три года.
В рамках создания Московских центральных диаметров строятся линейно-кабельные сооружения, волоконно-оптическая система передачи со спектральным уплотнением каналов WDM, линейный тракт магистрального уровня на базе синхронной цифровой иерархии SDH, транспортная система передачи данных. Кроме того, осуществляется реализация цифровой системы технологической, поездной и станционной радиосвязи, системы единого времени, интегрированной технологической, оперативно-технологической и общетехнологической, двухсторонней парковой, а также перегонной и аварийно-восстановительной связей с использованием технологии PON (Passive Optical Network - пассивная оптическая сеть) и др.

Из-за большого количества строящихся объектов сотрудникам эксплуатационного штата региональных центров связи приходится много времени уделять техническому надзору за сохранностью телекоммуникаций при строительстве и модернизации инфраструктуры Центрального транспортного узла. Для исключения перегрузки персонала и, соответственно, текучести кадров, в штатное расписание трех РЦС Московского узла внесено изменение и дополнительно введено 60 человек на ближайшие три года. По окончании строительства эксплуатация введенных устройств будет обеспечена в основном существующим штатом. Для оперативного реагирования планируется дополнительно к действующим бригадам организовать базируемую в узле связи станции Перово мобильную бригаду, оснащенную специализированным автотранспортом.
Кроме того, в рамках проекта «Внедрение системы управления движением электропоездов в автоматическом режиме» на МЦК строится широкополосная система цифровой радиосвязи на основе технологии LTE 1800. Она будет осуществлять передачу данных для управления движением в автоматическом режиме с использованием шифрования и криптозащиты.
Внедрение технологической радиосвязи, основанной на технологии LTE (Long-Term Evolution - долговременное развитие), является перспективным направлением. В настоящее время на станции Бе-касово-Сортировочное на опытном полигоне Центральной станции связи проводятся испытания образцов оборудования LTE 1800 (1785-1805 МГц).
Уже завершены первые два этапа тестирования пакетного ядра МСРТТ производства ООО «НТЦ ПРОТЕЙ» с базовыми станциями отечественных производителей ООО «Райтек», ООО «ТПИ», ООО «Хайтера». Сейчас выполняются повторные испытания с учетом обновленной версии программного обеспечения пакетного ядра и устранения замечаний, выявленных на первых этапах. В стадии испытания находится абонентское оборудование и диспетчерская подсистема производства ООО «Геликоид», а также локомотивная радиостанция производства «Пульсар Телеком». Планируется, что формирование базового комплекта абонентского оборудования вскоре закончится.

Применение LTE позволяет реализовать цифровую систему комплексного автоматического управления движением поездов на сети ОАО «РЖД», обеспечить передачу видео с борта подвижного состава в режиме реального времени, автоматизацию технологического процесса ограничения скорости движения поездов. Вместе с этим по цифровым каналам, созданным с помощью LTE, возможна передача «ответственной» информации на подвижные стационарные объекты инфраструктуры, а также автоматизированное управление сортировочной станцией, функционирование системы интервального регулирования на перегонах и станциях, диагностика инфраструктуры и др.
Хочется отметить, что в соответствии с утвержденной программой «Цифровая экономика Российской Федерации» планируется к 2024 г. осуществить интеграцию железнодорожного транспорта и железнодорожных инфокоммуни-каций в цифровое пространство экономики России.
Характерное преимущество цифрового пространства заключается в отсутствии традиционных рыночных барьеров: обмен данными или услугами может происходить практически мгновенно, причем между любыми точками земного шара. В этой связи перед ОАО «РЖД» поставлена задача обеспечения полной совместимости его цифрового пространства с формирующейся инновационной цифровой средой страны. Одним из главных инструментов достижения такой совместимости и получения ряда позитивных эффектов служит программа «Цифровая трансформация ОАО «РЖД».
Для ее реализации и создания высокого уровня готовности телекоммуникационной инфраструктуры на полигоне Московской дороги модернизирована транспортная сеть и сетевое оборудование в рамках построения высокоскоростной технологической сети передачи данных ВСТСПД. При этом выполнен пилотный проект, в рамках которого 32 рабочих места Единого центра диагностики и мониторинга инфраструктуры РЦДМ подключены к сети ВСТСПД, что позволяет передавать на сервер данные со скоростью до 500 Мбит/с и, следовательно, значительно быстрее расшифровывать данные видеоконтроля, снижать риски несвоевременного выявления нарушений, оперативно принимать меры по случаям нарушения безопасности движения поездов.

Кроме того, к ВСТСПД подключены 63 узла Московского информационного вычислительного центра, благодаря чему пропускная способность СПД увеличена до 500 Мбит/с. В результате этого исключены проблемы в функционировании корпоративных программ. Эта работа в настоящее время продолжается, поскольку совместными мероприятиями с
ИВЦ предусмотрено подключение еще 22 узлов.
Помимо обновленных сетевых элементов оптических систем волнового уплотнения DWDM и CWDM, уже находящихся в эксплуатации на 256 узлах, специалисты Московской дирекции связи провели модернизацию транспортной сети связи еще на 299 станциях путем строительства оптических систем волнового уплотнения. При этом созданы централизованные системы управления и анализа трафика, а также системы мониторинга и учета организуемых сервисов. Кроме того, выполнено переключение всех используемых 92 сервисов дирекции связи, в том числе цифровой радиосвязи, видеоконференцсвязи и др.
Современный уровень цифровой инфраструктуры, а также сложившаяся внешнеполитическая ситуация остро обозначили необходимость повышения информационной безопасности цифровых сетей и защищенности передачи данных. На сегодняшний день самой передовой технологией в этой области служит технология квантового распределения криптографических ключей. Она решает одну из основных задач криптографии - защищенное распределение ключей между удаленными узлами передачи данных. Магистральная квантовая сеть на основе квантово-защищенной передачи связывает географически распределенные центры, расположенные на крупных железнодорожных узлах и станциях.
Использование квантовых коммуникаций на сети ОАО «РЖД» является одним из важных направлений развития. Для реализации этой сети на полигоне Московской дороги на участках Москва - Петушки и Москва — Ряжск модернизируются волоконно-оптические линии связи.
Так, на участке Москва - Петушки организуется магистральная квантовая сеть с созданием квантовых узлов и установкой оборудования для генерации ключей криптозащиты и точек подключения рабочих мест. Квантовая сеть на участке Москва - Петушки, являющаяся частью магистральной квантовой сети Москва - Нижний Новгород, уже смонтирована. Сейчас идет настройка и тестирование оборудования, и вскоре состоится его приемка.

А.В. Глотов. Он более четверти века несет ответственность за работу железнодорожной автоматики на участке Айдырля - Орск. За многолетний добросовестный труд удостоен знака «Почетный железнодорожник». Спокойный и сдержанный характер Андрея Вениаминовича, открытость, доброжелательность, отзывчивость, профессиональное мастерство и богатый практический опыт - это те качества, которые притягивают к нему молодых специалистов, а он охотно делится с молодежью всем, что знает.
За последние годы на его участке удалось решить многие эксплуатационные проблемы. Например, в парке станции Орск из-за кривого участка пути не соответствовала нормам видимость входных светофоров НГ и НГ2. Эксплуатационники нашли выход из ситуации - перенесли эти светофоры на консоль. Вначале по инициативе заместителя начальника дистанции А.Е. Терехина, который в дальнейшем умело координировал весь процесс, обратились в проектную организацию. Там подготовили необходимую проектную документацию, которая прошла все этапы согласования. Когда «сверху» дали добро, предстояло установить конструкцию на путь. Эту непростую операцию, как правило, выполняют подрядные
строительные организации, но на этот раз установку и монтаж опор и консоли доверили бригаде старшего электромеханика Р.Х. Асекаева. Благодаря слаженным действиям специалистов цеха эта трудоемкая и сложная работа была сделана отлично. После переноса светофоров на новую консоль видимость сигналов приведена к требованиям ПТЭ, исключены риски, связанные с работой персонала на высоте.
На перегоне Теренсай - Шильда бригада старшего электромеханика А.Е. Симененко заменила более 30 релейных шкафов, которые эксплуатировались по 50 лет. Для замены использовали оборудование с Транссиба, где оно работало на участках с электротягой постоянного тока. Чтобы установить устройства на участки с электротягой переменного тока специалисты группы по ведению технической документации под руководством Т.В. Майбороды вносили в схемы необходимые изменения с учетом последних требований.


Монтаж новых схем выполняли в мастерских под контролем опытнейшего электромеханика П.Ю. Павлова. Он проработал в СЦБ более 40 лет, хорошо известен на Южно-Уральской дороге как высококвалифицированный специалист. Сейчас Павел Юрьевич достиг пенсионного возрас
та, но все равно в полную силу работает. Во время занятий в кабинете технического обучения передает молодым электромеханикам накопленный годами опыт, учит, как действовать в нестандартных ситуациях.
Участок Никель - Кандуровка курирует молодой, но достаточно опытный начальник участка производства А.С. Власов. Большая часть этого 180-километрового участка пролегает по гористой местности, и в период гроз здесь часто возникали отказы, вызванные воздействием атмосферных перенапряжений. С целью повышения надежности технических средств ЖАТ устройства грозозащиты из релейных шкафов, а их более 90, были вынесены в кабельные ящики. Были смонтированы контуры заземления релейных шкафов. Благодаря этому увеличилась степень защиты устройств ЖАТ от воздействия атмосферных перенапряжений. За последние три года число подобных отказов снижено в три раза. Монтаж и регулировку оборудования под руководством старших механиков И.П. Ярового и О.В. Гречушкина выполняли электромеханики О.Л. Бурнашов, Е.А. Новохвацкий, В.М. Адушев, М.И. Сумкин.
В прошлом году эта бригада совместно с представителями ЗАО «ВНТЦ «Уралжелдоравтоматизация» на переезде 224 км станции Медногорскучаствовала в монтаже устройств системы автоматического управления переездной сигнализацией МАПС. Это позволило повысить безопасность движения поездов и транспортных средств на переезде.
Важным блоком предприятия является технический отдел, который возглавляет М. В. Коновалова. Хотя она работает в этой должности менее года, достаточно успешно справляется с широким кругом задач - это организация и контроль выполнения организационно-технических мероприятий, работ в рамках капитального ремонта, модернизации, рационализации и др. Отдел также занимается вопросами охраны труда, промышленной и пожарной безопасности, экологии, обучения штата. С благодарностью М.В. Коновалова вспоминает свою наставницу Т.А. Соскову, которая многому ее научила. Она долгое время возглавляла отдел, а перед выходом на заслуженный отдых передала коллектив в надежные руки.


В дистанции большое внимание уделяют реализации технологий бережливого производства. В прошлом году на сортировочной горке внедрена система автоматики компрессорных установок. Раньше компрессорные установки включали и выключали вручную, что приводило к повышенному расходу электроэнергии. Теперь при пороговых значениях давления с помощью этой системы эти операции выполняются автоматически. Экономический эффект от проекта составил 680 тыс. руб.
Продолжается реализация мультифункционального проекта «Замена бруса вагонного замедлителя РНЗ-2М». Суть в том, что при эксплуатации замедлителей РНЗ-2 М ПК брусья очень подвержены износу и приходят в негодность раньше, чем механические части самого замедлителя. По этой причине решили заменить брус, не дожидаясь капитального ремонта замедлителя, в ремонтном ангаре мастерских, а не в условиях завода-изготовителя. Планируется, что экономический эффект от проекта превысит 1,1 млн руб.

В любом коллективе есть новаторы, которые стремятся усовершенствовать технологические процессы, сделать труд более качественным и производительным. Самый активный рационализатор предприятия - электромеханик А.П. Шульпин. Практически ежемесячно у него рождаются интересные технические идеи. На счету новатора более 90 рационализаторских предложений. Благодаря его разработкам, таким как крепление лестницы к светофорному мостику, персоналу стало проще выполнять работы, связанные с обслуживанием светофоров на консоли. Изготовленные по предложению новатора спаренные основания для установки релейных шкафов позволили повысить безопасность персонала. Смекалистый электромеханик также придумал множество приспособлений для улучшения бытовых условий работников и удобного выполнения работ графика технологического процесса.

Не менее эффективные идеи выдвигает рационализатор А.С. Власов. Например, он предложил технические решения, обеспечивающие противопожарную защиту приборов СЦБ, рациональное размещение аппаратуры в релейных шкафах, создал прожектор на основе светодиодов для снижения потребления электрической энергии.
В коллективе стремятся к тому, чтобы устройства работали безотказно, содержались в порядке и чистоте. С этой целью в дистанции ежегодно проводятся местные школы передового опыта. На полигоне выбирают пост ЭЦ или перегон. Специалисты, которые его обслуживают, приводят этот участок в образцовое техническое состояние с учетом всех отраслевых требований. Затем представители всех цехов собираются на объекте чтобы оценить эту «красоту», перенять опыт, а в дальнейшем привести устройства на своем участке в такое же безупречное состояние. Эта хорошая традиция старших поколений, которая из года в год передается молодежи, мотивирует персонал к добросовестному труду, ответственному отношению к делу.

Успешную трудовую деятельность работники совмещают с занятиями спортом. В прошедшем зимнем сезоне электромеханик В.А. Лобин показал хороший результат на чемпионате ОАО «РЖД» по лыжным гонкам, выступая за Южно-Уральскую дорогу. Команда предприятия «ВеснуШЧки» победила на чемпионате среди команд КВН Оренбургского территориального управления.
Молодые работники активно участвуют в волонтерском движении, помогают ветеранам, организуют социальные акции для помощи детям реабилитационного учреждения «Росток» в городе Орск.
Конечно, в дистанции остается еще много проблем и задач, которые предстоит решать, но грамотный, добросовестный и трудолюбивый коллектив готов преодолевать любые трудности.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Александр

Велика вероятность, что надо проверку выполнить заново.
Шунт накладывается у изостыка, а на фото обычный стык.
Конечно, есть вероятность, что это середина пути или однонитка, но по фото как-то не очень похоже.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Legon

Доремифа ...

ASVITH

Добросовестная работа коллектива[/color][/size][/center][/b]

Сутки подождал ...
Интересно было что напишут активные комментаторы форума к этой "статье".
Ожидания оправдались отчасти.
Опечалило отсутствие ссылки на какое ни будь видео в ютьюб.

То что повеселило:
Статью пишут связисты, Московского региона.
О каком коллективе с добросовестной работой, более менее становиться понятно во второй половине статьи, но ... , но этот коллектив - СЦБисты и далеко не Московского региона.
При этом коллектив какого предприятия так и не указано.
На фотографиях указаны фамилии о которых в статье не упоминаться.

Это видимо новый подход к написанию статей, либо кто то соединил несоединимое ...
Нужно к аналогичным статьям указывать первоисточник.

Admin

это косяк редакции журнала. В этом номере первая половина статьи про связистов, вторая - про ШЧ Орск. Неправильно сверстали и соответственно неправильно напечатали

Admin добавил 15.09.2023 в 09:58
начиная с этой фразы идет статья по ШЧ Орск

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

ШВП

Да побелела голова у ШЧ.Сорок лет назад как цыган был.

Legon

В нашем деле, самое главное хорошо закусывать и вовремя пустую тару выносить. Про ломик и кувалду повторяться не буду.