poster334

Р.В. МОСКАЛЕВ, главный инженер Смоленской дистанции СЦБ Московской ДИ

Смоленская дистанция СЦБ - одно из самых эффективно работающих предприятий Московской дирекции инфраструктуры. Эксплуатационно-техническая деятельность предприятия неоднократно получала высокую оценку. Коллектив не раз становился победителем сетевого соревнования линейных подразделений хозяйства автоматики и телемеханики.

Смоленская дистанция связи и электротехники была создана в 1929 г. на базе Вяземского участка связи. В 1930 г. в связи с активным развитием техники произошло разделение хозяйств путейцев и связистов. На полигоне дистанции к этому времени уже действовали полуавтоматическая блокировка, электрожезловая система, механическая централизация, избирательная и дальняя телефонная связь, телеграфные и ручные телефонные станции. В 1932-1933 гг. станции Смоленск-Центральный, Смоленск-Сортировочный, Колодня были оснащены электрической централизацией.

Согласно справке центрального архива МПС в 1933 г. предприятие значилось в списке действующих дистанций сигнализации и связи первого и второго разряда. Считается, что с этого года началась его история.

Великая Отечественная война потребовала огромных усилий от работников дистанции. Они обслуживали прифронтовой участок Дорогобуж - Ярцево, восстанавливали пути после артобстрелов, обеспечивали надежную работу устройств для продвижения поездов к линии фронта.

Когда Смоленск и область были освобождены, железнодорожный узел оказался полностью разрушен, оборудование и кабели вывезены в Германию. В кратчайшие сроки силами работников дистанции были восстановлены средства связи и СЦБ.

В послевоенный период началось возрождение хозяйственных объектов и техники. Электромонтеров, электромехаников, телеграфистов, телефонистов в основном готовили на местных курсах.

Уже в пятидесятые годы введена в эксплуатацию новая автоблокировка, взамен устаревшей жезловой системы построена полуавтоматическая релейная блокировка, на станциях-электрическая централизация. Вначале ЭЦ внедряли на станциях с небольшим количеством стрелок. На основе полученного опыта централизовали стрелки всех остальных станций.

На полигоне дистанции постоянно испытывались и внедрялись современные системы и устройства - полярно-кодовая система автоблокировки, необслуживаемый блок-пост полуавтоматической блокировки, шкаф питания для устройств ЭЦ, образцы рельсовых педалей и рельсовых цепей, новые устройства радиосвязи.

К 1967 г. ЭЦ функционировали на 21 станции, было централизовано 178 стрелок, что позволило высвободить около 200 стрелочников. За успехи, достигнутые при внедрении новой техники на железнодорожном транспорте, дистанция стала участником Выставки достижений народного хозяйства СССР.

Мощная производственная база на предприятии была создана в 70-е годы в период руководства Н.А. Лелявко. Силами работников построены служебнотехнические здания. В связи с электрификацией коренным образом менялись устройства автоблокировки, аппаратура связи. Взамен воздушных прокладывались кабельные линии связи.

В 1976 г. введена в эксплуатацию система ДЦ «Нева», в 1991 г. - ДЦ «Минск». Начиная с 2003 г. внедряются системы диспетчерской централизации «Сетунь», диспетчерского контроля АПК ДК.

Сегодня протяженность обслуживаемого полигона - более 700 км, почти 70 % оборудовано устройствами АЛС. Около 490 км оснащено автоматической блокировкой, из них 378 км - кодовой, 113 км -стональными рельсовыми цепями и центральным размещением аппаратуры. На пяти перегонах протяженностью 175 км действует полуавтоматическая блокировка.

Техническая оснащенность дистанции - 233 техн. ед. В зоне обслуживания 28 станций, 26 из них оборудованы электрической централизацией, в которую включены 748 стрелок.

Успешная деятельность предприятия зависит от многих факторов и, прежде всего, от высококвалифицированных кадров. В коллективе сегодня трудятся 169 работников, треть специалистов - младше 30 лет, 135 человек имеют дипломы высших и среднепрофессиональных учебных заведений. Многие работники получают образование без отрыва от производства. Большинство учится в Смоленском филиале МИИТа.

Последние четыре года дистанцию возглавляет С.В. Махросенков. Сергей Васильевич хорошо знает коллектив, поскольку проработал в дистанции более 20 лет. Он опытный, квалифицированный специалист, умелый организатор, много внимания уделяет вопросам охраны труда, технического обучения. Ему хорошо известны сегодняшние проблемы - нехватка кадров, отвлечение работников для сопровождения капитального ремонта пути, на вырубку деревьев, уборку откосов и др.


Когда на дороге начали переходить на бригадную технологию обслуживания, несмотря на неоднозначное отношение к нововведению отдельных руководителей, С.В. Махросенков поддержал эту инициативу. На предприятии были сформированы бригада по осмотру и планированию работ, а также бригады по устранению недостатков и обслуживанию устройств.

Благодаря такой организации эксплуатации уже в 2012 г. по сравнению с предыдущим годом количество отказов технических средств удалось сократить с 29 до 17, а среднее время их устранения - с 25 до 20 мин. Число отказов, отнесенных на одну техническую единицу, снижено с 0,111 до 0,073.

Такие показатели достигнуты в том числе и в результате проверок, проведенных на высоком техническом уровне специалистами бригады старшего электромеханика А.А. Астапенкова. Ежемесячно они выявляют до 600 замечаний в содержании устройств и контролируют их устранение, принимают участие в комиссионных и квартальных осмотрах.

Все недочеты вносят в единую автоматизированную корпоративную систему управления инцидентами ЕК АСУИ, к которой имеют доступ руководители дистанции. Благодаря этому своевременно применяются меры для устранения замечаний.

Не одну сотню замечаний, в том числе и угрожающих безопасности движения поездов, обнаружил сам Алексей Александрович, курирующий классные и внеклассные станции. Например, он отыскал сломанный автопереключатель в электроприводе на станции Духовская, не соответствующие действующим устройствам монтажные схемы в релейном шкафу, установленные с нарушением габаритов датчики УКСПС. Ему присвоено звание «Лучший общественный инспектор по безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте». Опыт и знания А.А. Астапенков передает молодым коллегам - электромеханикам А.Н. Цурцилину и С.Н. Шевелеву. Хотя в бригаде они трудятся около двух лет, уже успешно освоили специфику работы и хорошо разбираются в устройствах.


Активным помощником С.В. Махросенкова являются его заместители - А.Л. Титовец и Ю.А. Гулянцов. Их работа направлена на обеспечение устойчивой работы устройств СЦБ и безопасных условий труда, обучение персонала. Они постоянно находятся в коллективах, оперативно принимают решения при возникновении отказов и предотказных состояний, контролируют устранение недостатков, планируют работу персонала. А.Л. Титовец возглавляет работу общественных инспекторов дистанции. Его непосредственным помощником в этом вопросе является начальник участка А.С. Силивцов.

С почтением на предприятии относятся к командирам среднего звена. Один из наиболее опытных - старший электромеханик С.Н. Грачев. Его цех обслуживает самый протяженный участок - 80 км перегонов и 5 станций. Представители цеха постоянно участвуют в модернизации автоблокировки и капитальном ремонте пути - выполняют замену релейных шкафов, светофоров. Так, прошлым летом бригада активно трудилась при включении временного блок-поста на участке Гнездово - Гусино для организации двухстороннего движения поездов во время капитального ремонта.

Коллектив бригады - молодежный, почти у всех на железной дороге трудится кто-то из родственников. Поэтому профессию СЦБиста ребята выбрали неслучайно. Большинство учится в техникумах и вузах. Знания и опыт молодежь перенимает и у своего непосредственного руководителя, специалиста высокого класса - Сергея Николаевича Грачева. К подчиненным он относится внимательно, помогает постигнуть тонкости профессии, учит ответственному отношению к делу. Благодаря стараниям старшего электромеханика в бригаде выросли отличные кадры. Например, представитель цеха С.Н. Федосеенко признан лучшим электромехаником дистанции.

Много усилий для обеспечения надежной работы технических средств прикладывает цех старшего электромеханика В.В. Ивкина. Это высококвалифицированный, инициативный, трудолюбивый специалист, обладающий качествами лидера, принципиальный человек. На любом уровне он способен отстаивать свою точку зрения, если уверен, что она верна. Владимир Владимирович награжден знаком «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет».

В конце прошлого года бригада активно участвовала в модернизации автоблокировки на участке Смоленск-Центральный - Ярцево. Электромеханики подготовили и включили в новую двухстороннюю автоблокировку АБЦМ-Т около 40 светофоров, выполнили монтажные работы в релейной, на пульт-табло и пульт-манипуляторе дежурных по станции. В частности, на пульте дежурного по станции Смоленск-Центральный смонтировали схему сигнализации для отправления поездов по неправильному пути.

Как правило во всех «переделках» участвует старший электромеханик группы надежности А.М. Бебешко. Под его руководством монтировали новый пульт-манипулятор и светодиодное табло на станции Смоленск-Центральный. Он принимал непосредственное участие в установке практически всех транспортабельных модулей для постов ЭЦ.

К любой замене или пуску Анатолий Михайлович готовится основательно, тщательно продумывает все этапы, выверяет монтаж. Старается предусмотреть все до мелочей. Случалось ему «разруливать» и нестандартные ситуации. К примеру, вместе с коллегами ему пришлось поломать голову при замене питающих панелей на станции Смоленск-Центральный.


Проблема заключалась в том, что во вновь устанавливаемых панелях ПП25.1 на один луч допускается нагрузка не более 0,75 А. Реальная же нагрузка оказалась больше. По проекту в этом случае требуется разделение входящих в лучи рельсовых цепей, для чего необходимо было проложить более 1,5 км нового кабеля. Однако проектом укладка новых коммуникаций не предусматривалась.
После согласования с ОАО «НИИАС» проблему решили следующим образом. Вместо двух лучей с нагрузкой по 0,75 А, включили один, нагрузка которого была менее 1,5 А от преобразователя ПЭ ПЧ 50/25-300. При монтаже преобразователя истратили всего 10 м монтажного провода. Это решение, автором которого совместно с А.М. Бебешко был старший электромеханик В.В. Ивкин, позволило сэкономить более 400 тыс. руб.

За добросовестный труд А.М. Бебешко получил благодарность и часы от президента ОАО «РЖД», награжден почетной грамотой начальника дороги. Ему присвоено звание «Лучший командир среднего звена». В багаже А.М. Бебешко и В.В. Ивкина сотни технических идей, оба были признаны лучшими рационализаторами Московской дороги. Свои опыт и знания наставники передают новому поколению, охотно консультируют и дают советы молодым рационализаторам. Они подготовили к самостоятельной работе электромехаников К.А. Гордеева, А.Н. Сергеева и др.

Существенный вклад в надежную работу устройств СЦБ вносят специалисты ремонтно-технологического участка, возглавляемого старшими электромеханиками А.Л. Стальмаковым и Д.А. Ефимовым. В составе РТУ два цеха. Один занимается ремонтом, проверкой и комплексной заменой релейных приборов, второй - бесконтактной аппаратуры и средств защиты. В общей сложности электромеханики участка обслуживают более 126 тыс. приборов.

В коллективе трудятся грамотные и ответственные специалисты. К проверке и ремонту аппаратуры электромеханики относятся очень серьезно. Ремонтники прекрасно знают, что малейшая неточность может привести к непоправимым последствиям при дальнейшей эксплуатации.

Среди самых опытных специалистов участка - электромеханик Г.А. Титова. Она из династии Карповых, общий стаж которых на железной дороге составляет более 120 лет. За время работы Галина Александровна освоила ремонт и регулировку всех типов релейной аппаратуры. Она оказывает помощь коллегам, делится накопленным опытом с молодежью, обучила более 10 электромехаников КИПа.

Не уступают ей в мастерстве и коллеги. Например, электромеханик А. В. Чернова в прошлом году стала призером дорожного конкурса профессионального мастерства специалистов РТУ.

Именно РТУ выбрали для внедрения проекта «Бережливое производство». В дистанции не смогли остаться в стороне от этого проекта, который широко внедряется на сети. Создали рабочую группу, куда вошли начальник технического отдела А.П. Биндасов, экономист О.В. Азарова и др. Для оптимизации затрат решили отказаться от приобретения светодиодных головок переездных светофоров и освоить ремонт этих изделий в РТУ. Благодаря использованию новой технологии в прошлом году удалось сэкономить около 200 тыс. руб.

Есть чем похвастаться специалистам, обслуживающим 43 комплекта аппаратуры КТСМ. За последние три года они не допустили ни одной необоснованной остановки поезда. Выявляемость и подтверждаемость буксовых узлов, имеющих повышенный нагрев, составляет 100 %.

Руководит бригадой один из самых грамотных работников - старший электромеханик О.И. Бобров, награждённый грамотами губернатора Смоленской области и начальника дирекции инфраструктуры.

Для повышения надежности работы средств контроля аппаратура КТСМ-01, КТСМ-01 Д меняется на аппаратуру КТСМ-02. Четыре года назад, когда шла массовая замена устаревших устройств, силами бригады установлены 16 таких комплектов, за последние два года внедрены еще 9.

Помимо обслуживания в бригаде занимаются ремонтом микропроцессорной аппаратуры. Самую сложную технику, блоки ПК, АРМы доверяют электромеханику И.Д. Кузнецову. Он обучался на курсах, получил аттестат инженера КРП. За добросовестный труд Н.Д. Кузнецов отмечен грамотой начальника дороги, признан «Лучшим по профессии» на дорожном конкурсе. «Лучшим уполномоченным по охране труда» стал в прошлом году электромеханик этого же цеха С.И. Лобанов. Этим двум специалистам присвоено звание «Электромеханик 1-го класса».


Их коллега электромеханик А.А. Римский увлечен техническим творчеством. Он внедрил много интересных идей, направленных на повышение надежности устройств. По одному из его предложений модернизирована схема питания устройств КТСМ-01 Д, благодаря чему эта аппаратура стала надежнее работать при переключении фидеров питания.

На предприятии принимают конкретные меры для повышения надежности технических средств ЖАТ. Особенно большой объем работ выполнен в прошлом году: отремонтировано около 8 км кабеля, более 50 устаревших аккумуляторов АБН заменены современными батареями OPzS, реле ИВГВ на перегонах - более надежными реле ИВГЦ, ИВГ-КРм с резервированием.

Для выявления замечаний в работе системы АЛС эффективным средством является установленный на дрезине измерительный комплекс ИВК-АЛС. С его помощью удается обнаружить причины сбоев кодов АЛСН, которые затруднялись определить линейные работники. Такой случай был на одном из участков станции Ярцево, где по непонятной причине периодически происходили сбои АЛС. Электромеханики обследовали буквально каждый сантиметр рельсовой цепи, но все безуспешно. Лишь используя ИВК-АЛС, определили, что рельсы в месте сбоя имеют повышенную остаточную намагниченность. Оказалось, в стыке используются металлокомпозитные накладки АпАТЭК, конструкция которых способствует увеличению намагниченности. После их замены сбои прекратились.

Заметный вклад внесли смоляне в строительство нового Блок-поста 333 км на участке Сафоново - Милохово, удлинение путей станций Ельня и Смоленск-Сортировочный, где они монтировали напольные устройства.

Представители дистанции участвовали и в расконсервации закрытых в 90-х годах станций Добромино и Павлиново. Это потребовалось в связи с усилением рокадного хода для пропуска тяжеловесных поездов на участке Узловая - Сухиничи - Смоленск и необходимостью перераспределить вагонопоток с грузонапряженных участков дороги на малодеятельные. Бригады старших электромехаников А.В. Старавойтова, А.В. Ананенкова занимались «реабилитацией» устройств ЖАТ.

Очень серьезно на предприятии относятся к техническому обучению персонала. Ежемесячно руководители проводят технические занятия с начальниками участков и старшими электромеханиками. Те в свою очередь дважды в месяц обучают персонал в своих цехах. В распоряжении электромехаников три оснащенных тренажерами учебных класса, где они отрабатывают практические навыки по отысканию повреждений. Для освоения теории активно используется программа обучения АОС-ШЧ, установленная на компьютерах в учебных классах и на рабочих местах старших электромехаников.

Хорошо налажена профсоюзная работа. Председатель профкома А.А. Сорокин смог найти общий язык с руководством, наладить контакт с коллективом. Под его руководством профсоюзные активисты решают проблемы, связанные с льготным предоставлением путевок в санатории и пансионаты, выплатой материальной помощи.

Профком постоянно организует спортивные соревнования по настольному теннису, стрельбе, дартсу. Спортсмены дистанции активно участвуют в летней и зимней спартакиадах, туристических слетах. В мае прошлого года футбольная команда дистанции победила в турнире «Белорусский экспресс».

В коллективе чтут и продолжают традиции. Ежегодно проходит встреча с ветеранами и пенсионерами, которые с желанием делятся опытом с молодежью.

Прошлый год для предприятия был юбилейным. За 80 лет коллектив много сделал для повышения надежности технических средств ЖАТ, совершенствования технологии их обслуживания и готов также трудиться в дальнейшем.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin