[08-2011] Стрелочные электроприводы с бесконтактными автопереключателями

[Admin]

Стрелочные электроприводы с бесконтактными автопереключателями

П.В. ПЕНЗЕВ, главный инженер Армавирского электромеханического завода -филиала ОАО «ЭЛТЕЗА»

Многолетний опыт эксплуатации стрелочных электроприводов типа СП на сети дорог ОАО «РЖД» показывает, что около 40 % их отказов приходится на автопереключатели. Наиболее характерные причины неисправности - нарушение регулировки, индивение, обледенение, подгар или излом контактов автопереключателя.

В зимнее время нарушения нормальной работы электроприводов в основном происходят из-за потери контакта в автопереключателе в результате индивения контактов. Для предотвращения таких случаев предусмотрены различные защитные меры - на ножи наносятся специальные насечки, используются графитовая смазка или глицерин, автопереключатель закрывается оргстеклом, в электроприводе монтируется обогрев и др.

Одним из факторов, влияющих на работоспособность автопереключателя, является сила контактного нажатия. Если величина этого показателя больше нормы, то при размыкании рабочих контактов между ними образуется дуга, что приводит к их подгару. При недостаточном нажатии возможна потеря контакта в электрической цепи, особенно в случае их индивения.

Причиной отказа может быть и излом колодки автопереключателя в результате неправильной регулировки врубания ножей или контактов. Чаще всего это бывает из-за расположения загнутых концов контактных пружин на одной прямой. Излом может произойти также ввиду частой регулировки контактной губки или при скрытых дефектах в пружинах.

Таким образом, для обеспечения исправной работы автопереключателя требуется усовершенствование этого важного узла электропривода. Для исключения причин отказа автопереключателя целесообразнее всего изменить его конструкцию. Эта задача была поставлена Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» перед разработчиками и производителями устройств ЖАТ.

В настоящее время специалисты Армавирского электромеханического завода - филиала ОАО «ЭЛТЕЗА» -совместно с сотрудниками РОАТ МИИТа и ПГУПСа занимаются модернизацией стрелочных электроприводов типа СП. Основная цель этой работы - увеличение ресурса и повышение безопасности эксплуатации автопереключателей. На заводе разработаны автопереключатели для стрелочных электроприводов трех типов - МТ, МГ, МИ.

В автопереключателе электропривода СП-6МТ установлены малообслуживаемые бесконтактные датчики трансформаторного типа ДБА, которые широко применяются в электроприводах горочной централизации (рис. 1 а, б). Они отличаются быстродействием, неприхотливостью в обслуживании и стойкостью к влиянию механических и климатических факторов.

Стрелочный электропривод СП-6МГ имеет герконовые датчики положения с магнитными контактами ДМГ, размещенные в металлическом корпусе (рис. 2 а, б). Благодаря простой и надежной конструкции они защищены от влияния электромагнитных помех, индивения и других негативных факторов, которые сокращают жизненный цикл. В них предусмотрены дополнительные контакты, которые при соответствующей доработке схемы управления и контроля могут быть использованы для местного управления и системы пневмообдувки стрелочных переводов.

В электроприводе этого типа взамен блок-контакта ножевого типа применен более современный контакт безопасности на базе роликовых конечных выключателей. Это позволит увеличить срок службы и сделать конструкцию электропривода более технологичной.

Электропривод СП-6МИ с бесконтактными датчиками индуктивного типа (рис. 3) - совместная разработка специалистов завода и сотрудников РОАТ МИИТа. Этот тип датчиков также широко применяется в машиностроении при необходимости позиционирования и контроля конечных положений исполнительных механизмов.

При создании бесконтактных автопереключателей электроприводов использованы новые решения и передовые технологии, применяемые в машиностроении. Наиболее надежные автопереключатели, удовлетворяющие всем требованиям безопасности, будут определены в ходе опытной эксплуатации. Образцы электроприводов с бесконтактными автопереключателями типа СП-6МГ, СП-6МТ и СП-6МИ успешно выдержали заводские испытания и уже готовы к поставке на дороги, где пройдут опытную эксплуатацию в различных климатических условиях.

Еще одна новая разработка завода - электропривод бесконтактного типа ЭП УЗПБ для использования в устройстве заграждения переезда (рис. 4). В его конструкции применены бесконтактные датчики типа ДБА и редуктор без фрикционной муфты. На предприятии изготовлен опытный образец этого устройства.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin

[Александр двжд]

Добрый день. Поделитесь технологией проверки электроприводов СП-6МГ

[Юстас]

На рис. 3 в приводе датчики, которые по безопасности скорее всего не прокатят. Это промышленные, там электроники напичкано, а это дело непростое ... безопасная электроника.

[ШНС СЦБ]

Сообщение от Юстас

На рис. 3 в приводе датчики, которые по безопасности скорее всего не прокатят. Это промышленные, там электроники напичкано, а это дело непростое ... безопасная электроника.

Уже меняют привода вовсю

[Юстас]

Уже меняют привода вовсю

Ну с трансформаторными датчиками скорее всего, как в горочных.

[sunserone]

А чего admin удалил пост как СП-6МГ дал ложный контроль и поезда чуть в лоб другу другу не въехали на ст. Андриановская? И ТЛГ ЦШ о запрете применения СП-6МГ?

[Александр]

Сообщение от Admin

Одним из факторов, влияющих на работоспособность автопереключателя, является сила контактного нажатия. Если величина этого показателя больше нормы, то при размыкании рабочих контактов между ними образуется дуга, что приводит к их подгару.

Нехило так сову на глобус натянули

[gng]

sunserone,
Можно ещё раз телеграмму выложить.

[1-й]

Сообщение от sunserone

А чего admin удалил пост как СП-6МГ дал ложный контроль и поезда чуть в лоб другу другу не въехали на ст. Андриановская? И ТЛГ ЦШ о запрете применения СП-6МГ?

Тема перенесена http://scbist.com/vip-klub/55114-vzr...tml#post380332