Admin

Не потерять ответственную роль

Г.Ф. НАСОНОВ, начальник Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры

В конце февраля в Воронеже прошло ежегодное сетевое совещание, на котором были подведены итоги работы хозяйства автоматики и телемеханики в 2012 г. и определены задачи на 2013 г. На совещании заслушаны доклады и выступления руководителей Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры, представителей проектных, научных и производственных организаций, а так же отчеты начальников служб автоматики и телемеханики территориальных дирекций инфраструктуры. Рассмотрены вопросы повышения безопасности движения и надёжности работы систем и устройств ЖАТ, обеспечения пожарной безопасности на объектах инфраструктуры, повышения качества разработки, производства и обслуживания технических средств ЖАТ, целесообразности формирования ремонтной вертикали, а также создания нормативной базы для перехода от технического обслуживания устройств ЖАТ «по нормативу» к обслуживанию по их фактическому состоянию, создания системы независимой инструментальной оценки фактического состояния устройств, функционального развития стационарных систем диагностики.

По комплексным производственно-экономическим показателям работы определены победители в соревновании служб автоматики и телемеханики территориальных дирекций инфраструктуры.

Ими стали коллективы служб автоматики и телемеханики Юго-Восточной (1 место), Восточно-Сибирской (2 место) и Приволжской (3 место) дирекций инфраструктуры.

Хозяйство автоматики и телемеханики представляет собой 204 дистанции СЦБ, 4 центра технической диагностики и мониторинга, 2 технических центра, 16 служб автоматики и телемеханики, Управление и ПКТБ ЦШ. Фактическая численность в 2012 г. составила 36,5 тыс. человек.

В ходе реформирования структура и штатное расписание управления претерпели некоторые изменения. Сформированы сектор горок и сектор по организации скоростного движения, который будет заниматься системной работой по обеспечению скоростного и высокоскоростного движения в части средств железнодорожной автоматики и телемеханики. Одновременно в службе автоматики и телемеханики Октябрьской дирекции инфраструктуры создан отдел организации скоростного движения, а в Московской и Горьковской ДИ - секторы.

Для совершенствования организационной структуры ЦДИ на всех уровнях было принято решение о создании в составе территориальных дирекций (ТДИ) подразделений по управлению содержанием инфраструктуры - ЦУСИ. Для его формирования из состава служб автоматики и телемеханики передан в ЦУСИ диспетчерский аппарат.

В настоящее время оснащенность хозяйства включает в себя: более 129 тыс. стрелок ЭЦ, при этом с ключевой зависимостью - более 4 тыс.шт.; более 5 тыс.стан-ций ЭЦ, МКУ - более 300 шт.; 4866 перегонов с автоблокировкой всех типов, 1160 с полуавтоматической блокировкой, 64 перегона с элект-рожезловой системой.

До сих пор на Октябрьской дороге работают 22 семафора в качестве входных и выходных светофоров.

Из 270 тыс. эксплуатируемых светофоров светодиодные головки внедрены только на 11 тыс. Несмотря на проблемы, связанные с низким качеством, значительным
количеством отказов, доработками, светодиодные светофоры сегодня востребованы.

Работники хозяйства обслуживают также устройства СЦБ 133 сортировочных горок.

Устройствами УКСПС в 2012 г. остановлено 11 поездов в состоянии схода вагонов и 5 поездов с предотвращением возможного схода. В эксплуатации в настоящее время находится более 10 тыс. этих устройств. Однако на подходах к станциям требуется установить еще 2 тыс. УКСПС.

Кроме этого, поставлена задача по прикрытию такими устройствами тоннелей, мостов, путепроводов, подходов к станциям при движении поездов в неправильном направлении на двух и многопутных перегонах.

Наращивание технических средств на переездах не помогает снизить аварийность на них. В связи с этим надо быстрее решать вопросы совершенствования устройств переездной автоматики.

Какая проблема передать речевое сообщение машинисту поезда о включении на переезде заградительной сигнализации, изменить принципы работы локомотивной сигнализации на участках приближения к переездам и др.? На сети широко внедряются посты дежурных по переездам в двухэтажном исполнении, однако ни конструкторской документации, ни технических решений по дополнительным щиткам управления на них нет.

Оснащенность двух- и многопутных перегонов постоянно
действующими устройствами для организации движения по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора составляет 83 %, в том числе 95 % в основных направлениях. С целью снятия инфраструктурных ограничений требуется дополнительно переоборудовать 11 тыс. км в основных направлениях и более 2 тыс. км в прочих направлениях.

Краткий обзор оснащенности хозяйства показывает необходимость существенных инвестиционных вложений в хозяйство, обеспечивающее пропускные способности, безопасность движения поездов, эффективность управления перевозочным процессом.

При существующем уровне финансирования программ ЖАТ и эксплуатационных расходах в хозяйстве устойчиво наметилось регрессивное развитие устройств ЖАТ. Так, если на 01.01.2010 г. общее количество аппаратуры ЖАТ. подлежащей замене, составляло почти 2 млн. шт., то на 01.02.2013 г. оно увеличилось уже до 3,2 млн. шт. И это с учетом того, что за три года из эксплуатации выведено почти 770 тыс. приборов.

Сумма, которая требуется на эти нужды до 2015 г., составляет 6,5 млрд. руб. В связи с этим необходимо провести работу по актуализации Программы вывода из эксплуатации аппаратуры с истекшим сроком полезного использования с учетом организации ремонта этой аппаратуры в РТУ дистанции.

На итоговом расширенном заседании Правления ОАО «РЖД» перед руководителями всех уровней поставлена задача - обеспечить в 2013 г. последовательное достижение целевых значений стратегических ключевых показателей деятельности подразделений холдинга «РЖД» при безусловном выполнении заданных параметров безаварийной работы. Эта задача напрямую относится к нашему хозяйству, работники которого обслуживают устройства, обеспечивающие безопасность движения поездов.


В хозяйстве автоматики и телемеханики с августа 2001 г. крушений и аварий не допущено. Статистика с 2007 г. фиксирует поступательное сокращение количества событий. В 2012 г. этот показатель остался на уровне прошлого года и составил 19 событий.

В прошлом году на 3,3 % (4/6) снижено количество сходов подвижного состава при маневрах. Все они допущены на сортировочных горках сети.

Количество событий, допущенных по причине задержки поезда на 1 ч и более из-за неисправности устройств СЦБ, в 2012 г. увеличено по сравнению с 2011 г. с 13 до 14 случаев.


Среднесетевой показатель -количество событий на 100 технических единиц оснащенности - в 2012 г. уменьшился по сравнению с 2011 г. и составил 0,04 против 0,05.

В 2008 г. в ОАО «РЖД» осуществлен переход на единую систему учета отказов технических средств с использованием Комплексной автоматизированной системы учета КАС АНТ. Исходными данными для КАС АНТа служат данные автоматизированной системы АСУ-LLI-2, включающей отказы всех трех категорий.

В прошлом году достигнуто снижение общего количества отказов технических средств на 8,9 % (58 тыс. отказов против 63,5 тыс. в 2011 г.). Количество отказов, отнесенных на хозяйство автоматики и телемеханики, сократилось на 7,2 % (7,4 тыс. / 7,9 тыс.).

Однако несмотря на снижение общего количества отказов, доля хозяйства автоматики и телемеханики в общем количестве отказов технических средств ОАО «РЖД» осталась на уровне прошлого года и составила 12,8 %.

Среднесетевой удельный показатель количества отказов технических средств на 1 млн. поездо-км для нашего хозяйства составил 2,98.

Анализ причин отказов устройств СЦБ показал, что 80 % из них произошли из-за неисправности следующих элементов: аппаратура СЦБ - 33,5 %; кабельные муфты, путевые ящики и другое оборудование -16,8%;

элементы рельсовой линии -12,8%;

кабель - 11,8 %; стрелки - 3,3 %.

Анализ характера причин отказов 1-й и 2-й категорий по системе КАС АНТ показал, что большая часть произошла по эксплуатационным причинам (38,1 %). В хозяйстве автоматики и телемеханики этот процент выше среднего по ОАО «РЖД» и составляет 66,2 %.

Задержки поездов являются одним из тех показателей, по которому оценивают престижность Компании в целом. В 2012 г. по сети железных дорог в системе КАС АНТ учтено 203 тыс. задержек поездов. По хозяйству автоматики и телемеханики количество задержанных поездов составило 28 тыс. поездов (в 2011 г. - 28,4 тыс.).

Анализ показывает, что 55 % отказов, вызвавших задержки пассажирских и пригородных поездов, произошли по причине так называемого «человеческого фактора». Отказы, вызванные нарушениями технологии обслуживания и производства работ, составляют 22 %, грубые ошибки персонала в проведении расследования - еще 3 %.

Среднее время восстановления отказа осталось на уровне прошлого года и составило 1 ч 13 мин.

Статистика отказов по сезонам за несколько лет показывает, что в течение года отказы СЦБ распределяются крайне неравномерно. Так ежегодно фиксируется увеличение количества отказов в летний период (с мая по август) и в зимний (с ноября по декабрь). Как правило, летнее сезонное изменение количества отказов связывается с наступлением грозового периода, а также с активизацией строительных и путевых работ.

Хотя количество нарушений нормальной работы устройств СЦБ снизилось по сравнению с прошлым годом, тем не менее ежесуточно на сети дорог происходит в среднем 70 отказов по вине всех хозяйств, причем каждый второй отказ допущен по вине наших работников. Такое положение недопустимо.

По состоянию на 1 января 2013 г. различные станционные микропроцессорные системы эксплуатируются на 376 станциях с количеством стрелок 9897.

В 2012 г. по системам МПЦ, РПЦ и АБТЦ зафиксированы 72 отказа.

Анализ нарушений нормальной работы аппаратно-программных средств МПЦ показал, что в общей структуре отказов существенную долю составляют отказы напольного оборудования. Необходимо обратить особое внимание на модернизацию напольного оборудования с возможностью оперативной диагностики и тестирования в режиме реального времени как в ручном, так и в автоматическом режиме. Эта задача решается путем дальнейшего внедрения систем ТДМ.

Причинами неисправности технических средств МПЦ являются: неправильные действия обслуживающего персонала, отказы электропитания, воздействие грозовых и коммутационных перенапряжений, несоблюдение температурного режима при эксплуатации системы.


Необходимо повысить знания обслуживающего персонала правил эксплуатации МПЦ, обратив особое внимание на методы поиска и устранения неисправностей.

Общее количество сбоев АЛС на железных дорогах сети в 2012 г. составило более 257 тыс., что на 20 % меньше, чем за аналогичный период 2011 г. (322,2 тыс.).

По хозяйству в 2012 г. допущено 10 % от общего количества сбоев, что на 26 % меньше, чем в 2011 г.

Причины сбоев также можно назвать традиционными. Это искажение временных параметров кода (19 %), неисправность кодовых путевых трансмиттеров и других приборов кодирования (16 %), неисправность монтажа, потеря контакта в разъемах, пайке, болтовых соединениях и др. (16 %), а также подгар контактов и нарушение регулировки тока кодирования (по 9 %).

Отдельно рассматривается работа устройств АЛС на участках следования скоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро». Для холдинга эти поезда стали визитной карточкой, поэтому практически каждый сбой в работе устройств АЛС-ЕН рассматривается на уровне руководства компании.

На Октябрьской дороге на участке Санкт-Петербург - Москва в 2012 г. зарегистрировано 172 сбоя в работе АЛС при следовании ВСП «Сапсан», что на 35 % меньше уровня 2011 г. (265 сбоев). Из них сбои по каналу АЛС-ЕН составили 88 % (151 сбой), по каналу АЛСН - 12 % (21 сбой)

На участке Санкт-Петербург - Бусловская (ВСП «Аллегро») зарегистрировано 72 сбоя в работе АЛС, что на 23 % ниже уровня 2011 г. (94 сбоя). Из них сбои по каналу АЛС-ЕН составили 79 % (57 сбоев), по каналу АЛСН -21 % (37 сбоев).

Значительная доля сбоев по хозяйству автоматики и телемеханики обусловлена несовершенством алгоритмов построения схем кодирования и применяемой релейной аппаратуры.

Среди комплекса мероприятий, направленных на повышение
надежности работы устройств АЛС, АЛС-ЕН, надо отметить постоянный входной контроль качества поставляемого оборудования рельсовых цепей, обратной тяговой рельсовой сети и заземлений, внедрение двухчастотного кодирования, причем в первую очередь на станциях стыкования разных родов тягового тока.

Целевые показатели безопасности движения поездов по хозяйству автоматики и телемеханики, утвержденные на 2013 г., - снизить отказы 1 -й и 2-й категорий на 5 %.

В соответствии с требованиями по реорганизации ОАО «РЖД» в 2012 г. была начата передача вагонов-лабораторий автоматики и телемеханики в территориальные центры диагностики и мониторинга (ЦДМ). На начало 2013 г. вагоны и обслуживающий персонал, закрепленный за ними, переданы на четырех железных дорогах.

Такое перемещение имущества и персонала не сказалось на качестве выполнения работ по контролю состояния устройств ЖАТ мобильными средствами, так как персонал продолжил выполнение своих обязанностей только в составе другого подразделения.

Однако передача специалистов и штатных единиц не могла не отразиться на выполнении работ персоналом Дорожной лаборатории автоматики и телемеханики, так как перешедшие в ЦДМ специалисты не только проводили измерения параметров устройств, но и выполняли анализ работы устройств ЖАТ, осуществляли помощь дистанциям СЦБ в расследовании сложных случаев сбоев АЛС и отказов технических средств, участвовали в пусконаладочных работах новых объектов.

В 2013 г. передача вагонов-лабораторий в территориальные ЦДМ будет закончена. Управление автоматики и телемеханики ЦДИ считает, что передача персонала должна проходить в более гибкой форме. Указанные работы стали дополнительной нагрузкой для основного персонала Дорожной лаборатории, при этом возможности пополнить штат новыми сотрудниками нет.


Обеспечение пожарной безопасности служебно-технических зданий продолжает оставаться на неудовлетворительном уровне. Наиболее негативные последствия от пожаров происходят в случаях, когда они возникают на стационарных объектах ОАО «РЖД», особенно в наших служебно-технических зданиях - постах ЭЦ.

Согласно статистическим данным ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» в 2012 г. на объектах хозяйства допущены 7 случаев пожаров (в 2011 г. - 6) и 7 случаев инцидентов (в 2011 г. - 5), связанных с возгораниями и задымлениями. Материальный ущерб при этом составил 15 млн. руб.

Таким образом, сложившееся положение с обеспечением пожарной безопасности и результаты обследования постов ЭЦ свидетельствуют о недостатках в организации работы по предупреждению возгораний.

Основными причинами возникновения пожаров и инцидентов на объектах хозяйства остаются: неисправности контактной сети, линий электроснабжения 6,10 кВ и др.;

стекание токов обратной тяговой сети по металлопокровам и жилам кабелей СЦБ, по металлоконструкциям трубопроводов (пневмопочты, водоснабжения, отопления, канализации);

неисправность заземляющих устройств, прямое попадание молний в оборудование, в том числе через антенно-мачтовые сооружения, расположенные на них, или посредством наведенного напряжения на кабельные линии СЦБ, связи, электроснабжения и др.;

попадание сварочных токов по жилам кабелей различного назначения из-за нарушений правил производства сварочно-наплавочных работ;

отсутствие селективности защиты оборудования и монтажа.

Для обеспечения пожарной безопасности в хозяйстве в 2012 г. установлены самосрабатываю-щие огнетушители типа ОСП для защиты кабельных ниш, каналов и приямков; внедрены бесконтактные термометры и тепловизоры. На постах ЭЦ внедрены пожарозащищенные трансформаторы.
Объекты СЦБ укомплектованы первичными средствами пожаротушения. Поставлены средства защиты органов дыхания для обслуживающего персонала.

Инвестиционным проектом «Пожарная безопасность» в 2013 г. предусмотрено оборудование 63 постов ЭЦ системами автоматического газового пожаротушения. К сожалению, на дорогах не в полном объеме реализуются мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, разработанные и утвержденные как на уровне центрального аппарата, так и имеющие дорожный статус.

На ряде дорог в дистанциях СЦБ отсутствуют инженеры, отвечающие за вопросы пожарной безопасности. Данные обязанности распределяются между техническими отделами и инженерами по охране труда, из-за чего значительная часть организационных вопросов не прорабатывается и не контролируется должным образом.

Для повышения уровня пожарной безопасности постов ЭЦ усилия Управления автоматики и телемеханики сосредоточены на реализации наиболее эффективных технических решений в рамках реализации «Технического регламента о требованиях пожарной безопасности».

Необходимо ускорить выполнение мероприятий по повышению пожарной безопасности устройств ЖАТ. Совместно с ПКТБ ЦШ подготовлен проект распоряжения о применении в хозяйстве проводов и кабелей не поддерживающих горение. Проводятся испытания образцов колпаков из прозрачного негорючего материала для релейной аппаратуры.

Системы автоматического пожаротушения при правильной эксплуатации и надлежащем техническом обслуживании позволяют сохранить жизни людей и сберечь миллионы рублей, которые тратятся на восстановление устройств при возникновении пожара.

По чьей бы причине не произошло возгорание устройств на постах ЭЦ, затрачивать массу усилий и средств приходится именно нашим работникам, героически преодолевая последствия. Кроме этого, пожары выводят из строя основные средства хозяйства.

Качество технического обслуживания устройств ЖАТ напрямую зависит от обеспечения технологическим оборудованием эксплуатационного штата хозяйства.

Выполнение этой задачи, начиная с 2011 г., осуществляется двумя поставщиками: ОАО «ЖЕЛ-ДОРСНАБ» (РЖДС) и Дирекцией по строительству сетей связи (ДКСС). При этом РЖДС производит поставку автотранспорта специального назначения, малой механизации, контрольно-измерительного и диагностического оборудования общего назначения, т.е. применяемого и в других отраслях промышленности.

ДКСС производит поставку контрольно-измерительного и диагностического оборудования специального назначения, т.е. применяемого в основном при обслуживании и ремонте устройств железнодорожного транспорта. Кроме того, ДКСС осуществляет поставку инструментов, вагонных замедлителей, персональных компьютеров и оргтехники для автоматизированных рабочих мест управления перевозочным процессом и обслуживания устройств СЦБ.

Необходимо продолжить работу по повышению результативности рекламационно-претензионной работы - предъявление штрафных санкций изготовителям, поставляющим бракованной продукцию. Продолжают иметь место факты поставки контрафактной продукции, не разрешенной к применению на сети дорог. Остаются претензии к наборам инструментов, поставляемых на дороги.

Не завершена работа по внедрению штрих-кодов на продукцию ЖАТ и увязки ее с автоматизированной системой учета аппаратуры в РТУ дистанций СЦБ.

В хозяйстве низкие темпы перевода документации в электронный вид. В ближайшее время необходимо принять документ, обязывающий вести документацию в электронном виде на всех этапах (проектирование,исполнительная документация на строительномонтажные работы, содержание и внесение изменений в процессе эксплуатации). Средства на разработку соответствующих конверторов были выделены.

До настоящего времени не разработана маркировка кабеля и кабельных жил, не требующая их инструментальной прозвонки.

До сих пор не решен вопрос разработки технических решений по аварийно-восстановительному запасу на случай чрезвычайных ситуаций.

По подведомственным инвестиционным проектам в 2012 г. обновлены 665 стрелок ЭЦ, 105 км автоблокировки, 252 км автоблокировки с организацией двухстороннего движения по каждому из путей. С учетом всех титулов строительства ОАО «РЖД» на сети железных дорог обеспечено обновление 1195 стрелок ЭЦ, 315 км автоблокировки, 378 км систем ДЦ и ДК.

На своевременное выполнение инвестиционных проектов, строительно-монтажных работ и капитального ремонта большое влияние оказывает готовность проектно-сметной документации. Для ее качественной подготовки требуются четкие и полные технические условия на проектирование объектов модернизации. Технические условия, предоставляемые службами автоматики и телемеханики, не всегда в полном объеме соответствуют реальным условиям. В результате проектно-сметную документацию приходится перерабатывать, внося изменения и замечания. Кроме этого сказывается и некачественная экспертиза проекта. Все это затягивает сроки проведения инвестиционных ремонтных работ.

Программа обновления и развития средств ЖАТ на 2013 г. сформирована с учетом корректировки лимитов в сторону сокращения.

Общий бюджет эксплуатационных расходов по хозяйству Ш на 2013 г. составляет 46,7 млрд. руб. Бюджет сформирован уже с учетом разработанной ранее программы оптимизации. Кроме того, программой предусмотрено снижение расходов за счет проведения режима жесткой экономии по электроэнергии и топливу.

При этих параметрах снижение расходов на капитальный ремонт к уровню 2012 г. составит 19,1 %, а по материалам на текущую эксплуатацию -19,3 %.

В целях выполнения целевых параметров производительности труда и конкурентоспособности заработной платы в хозяйстве разработаны мероприятия по оптимизации численности на 2012-2015 гг. Они предусматривают снижение численности за 4 года на 3646 человек.

Решить поставленную задачу можно только с помощью применения инновационных подходов к системе организации работ по техническому обслуживанию устройств, т.е. создание в хозяйстве ремонтной вертикали.

В настоящее время уже имеются определенные практические наработки в данном направлении. В Октябрьской дирекции инфраструктуры с 2009 г. функционирует ремонтная дистанция СЦБ, обеспечивающая выполнение соответствующих работ для эксплуатационных дистанций СЦБ на обслуживаемом участке. Оценивая достигнутые результаты как положительные, руководство Октябрьской дирекции инфраструктуры планирует распространить данный опыт на весь полигон дирекции, в том числе на участок обращения скоростных поездов Москва - Санкт-Петербург.

Кроме того, данный вопрос прорабатывается также в Восточно-Сибирской, Западно-Сибирской и Куйбышевской дирекциях инфраструктуры. Эти дороги стали пилотными в решении одной из важнейших на сегодняшний день задач.

ПКТБ ЦШ заканчивает согласование документа, определяющего виды и характеристики ремонта. Этот документ должен стать основой формирования ремонтной вертикали.

Формирование ремонтной вертикали позволит освободить эксплуатационный штат от выполнения несвойственных ему функций, и, как следствие, повысить качество технического обслуживания устройств СЦБ.

Кроме того, создание ремонтной вертикали даст возможность привести систему ведения хозяйства автоматики и телемеханики в соответствие с достигнутым уровнем развития технических средств и технологий, организовать в рамках инфраструктурного комплекса выполнение всех видов ремонта устройств и систем ЖАТ, обеспечивающих безопасность движения поездов.

Для решения поставленных перед хозяйством задач особое внимание надо уделять проблемам подбора кадров, работе с молодежью, наставничеству, повышению квалификации, выделению специализированного жилищного фонда, мотивации труда и др. Самое главное - это приложить все усилия для того, чтобы не уронить значимость электромеханика СЦБ, не потерять ту важную и ответственную роль, которую выполняет хозяйство автоматики и телемеханики в деле обеспечения безопасности движения поездов.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin