Толян

Роль сортировочных горок в системе переработки вагонов на станции

Сортировочная горка является узловым элементом технологической структуры сортировочной станции и определяет эффективность, надежность и конечные результаты ее функционирования. Повышение перерабатывающей способности сортировочных горок, улучшение качественных и экономических показателей их работы на основе создания более эффективных горочных исполнительных устройств, совершенствование системы управления, внедрение прогрессивных технологий в условиях интенсификации сортировочного процесса - актуальные задачи, свойственные всей железнодорожной сети.

Благодаря проводимым научным, проектно-конструкторским и технологическим изысканиям отечественным сортировочным горкам в течение долгого времени удавалось обеспечивать необходимый ритм работы сортировочных станций. По перерабатывающей способности ряд из них занимает ведущее место в мире, что отражает прогрессивность концепций, принятых за основу при их сооружении и техническом оснащении.
Но с начала 70-х годов, когда началось интенсивное повышение размеров перерабатываемых вагонопотоков, ситуация на горках заметно усложнилась. Допустимые нагрузки на ось возросли за истекший период на 14 %, статические - на 15 %, скорости движения отцепов - на 16 %, совокупное динамическое воздействие вагонов на горочные устройства - на 20-30 %. В то же время свободные интервалы для обслуживания горочной техники сократились на 20-25 %, а нормативы трудозатрат для этих целей - почти в 2 раза. Это резко осложнило эксплуатацию тормозных и других исполнительных устройств, увеличило трудоемкость их обслуживания, потребовало увеличения производства запасных частей. На многих горках, особенно в районах со значительными снегопадами, стал ощущаться дефицит сжатого воздуха в зимний период из-за большого его расхода на пневматическую обдувку централизованных стрелок и других путевых устройств.

В последующем интенсификация сортировочной работы пришла в ряде случаев в противоречие с низкими темпами обновления и модернизации горочных технических средств, отсталой системой их обслуживания, что не могло не сказаться на ухудшении как количественных, так и качественных показателей сортировочной работы.
Особое место среди горочных механизмов занимают технические средства регулирования скорости движения скатывающихся отцепов - вагонные замедлители, с помощью которых поддерживаются потребные интервал ' между отцепами, соблюдаются допустимые скорости соударения с вагонами на подгорочных путях. Допустимые скорости входа вагонов на замедлители на 40- 60 % выше, чем на ручные башмаки, и это позволяет повышать темпы роспуска составов на механизированных горках по сравнению с немеханизированными. В отличие от башмаков замедлители позволяют в любой нужный момент начинать и прекращать торможение вагонов, что повышает точность реализации потребных скоростей их движения.

За два последних десятилетия годовой выпуск замедлителей для горочных позиций возрос в 1,6 раза, для парковых, устанавливаемых в начале сортировочных путей, - почти в 50 раз. К 1995 г. парковыми замедлителями будет оборудовано несколько сотен подгорочных путей, прежде всего на наиболее мощных сортировочных станциях.
В условиях интенсификации сортировочного процесса выполняемый в течение года суммарный объем механической работы по торможению вагонов возрос на 90 % по сравнению с тем, что было 15 лет назад. Общие годовые затраты по обеспечению работоспособности всех устройств на одной горке, оборудованной тремя тормозными позициями, возросли за этот период с 0,3 млн. до 0,5 млн. р., из них свыше 50 % приходится на тормозные и другие исполнительные механизмы (не считая затрат на систему воздухоснабжения), что значительно повлияло на себестоимость переработки вагонов. На долю горочных механизмов и воздухоснабжения приходится примерно 70 % всех затрат на техническое оснащение горок.

По данным специалистов Уральского отделения ВНИИЖТа, в 70-х годах при скатывании с горок из-за повышенных скоростей соударения на подгорочных путях в той или иной степени повреждалось до пяти вагонов из каждой тысячи переработанных. В масштабах сети это было эквивалентно потерям сотен тысяч вагоно-часов их работы, что создавало затруднения не только для горочных сортировочных станций, но и всего железнодорожного транспорта.
Работа горок дополнительно осложнялась вследствие того, что увеличение поступающего в переработку вагонопотока, повышение темпа роспуска, интенсификация сортировочной работы осуществлялись при остающихся неизменными в течение нескольких десятилетий нормативов допустимых скоростей соударения вагонов. В СНГ эти нормативы почти в 2 раза ниже, чем, например, на железных дорогах США, хотя размеры переработки на наших горках значительно выше.
Наряду с повышением загрузки существующих устройств механизации, что определяет необходимость их модернизации, интенсификация процесса переработки составов остро поставила вопрос о необходимости расширения номенклатуры исполнительных устройств для механизации таких операций, как продвижение вагонов по сортировочным путям, остановка их в конце подгорочных парков, расцепление отцепов перед вершиной горки и др. Эти трудоемкие операции выполняются вручную или требуют "отвлечения от основной работы маневровых тепловозов, что снижает темп переработки вагонопотока и производительность труда.
С позиций основополагающих требований непрерывности и надежности выполнения технологических процессов на горке негативным стало наличие нерегулируемой зоны большой протяженности от парковой (третьей) тормозной позиции до конца сортировочных путей, на которой скатывающиеся отцепы становятся по существу неуправляемыми.
Ряд проблем в работе горок возник в связи с переводом большинства вагонов на роликовые подшипники и вызванным этим резким снижением основного сопротивления движению вагонов, повышением динамики скатывания, дальности пробега отцепов, ухудшением стабильности их положения на пути.

Горки в наибольшей степени чувствительны к изменению параметров окружающей среды (температура и влажность воздуха, осадки, сила ветрового воздействия, чередование светлых и темных периодов суток и др.), так как при этом создаются предпосылки к изменению условий скатывания отцепов, видимости в пределах зоны регулирования. Для многих горок характерна большая неритмичность работы (коэффициент вариации поездопотоков 35-40 %). На их работу резко влияют параметры подвижного состава (нагрузки на ось, размеры и прочность конструкций), размещение и крепление на подвижном составе грузов, состояние рельсового пути. Горки являются средоточием наиболее крупногабаритных, тяжелых, трудоемких в эксплуатации станционных механизмов. В результате более 80 % всех случаев остановок составов в процессе их переработки на-станциях приходится на горки.
Горки отличаются многооперационностью (надвиг составов, их роспуск, расцепление вагонов, установка стрелочных маршрутов, операции интервального и прицельного регулирования скорости отцепов, осаживания и перестановки вагонов и т. д.), тесной взаимосвязью операций. Задержка в выполнении любой из них отражается на размерах переработки.

Особое значение горок объясняется также фактором ограниченности (или отсутствием) в районе их вершин параллельных технологических линий на большинстве из них (примерно на 60 %), что при неблагоприятных условиях может отрицательно воздействовать на работу всей станции и даже целого железнодорожного направления.
Для увеличения перерабатывающей способности горок наряду с их техническим перевооружением на основе механизации, применением быстродействующих стрелочных электроприводов, автоматизацией процессов сортировки, внедрением более надежных тормозных механизмов следует также повышать мощность и стабильность действия механизированных горочных и парковых позиций для обеспечения качественного торможения вагонов, сокращать враждебные пересечения маршрутов, повышать уровень параллельности операций и др.
Основным условием эффективного функционирования горок является большая четкость взаимодействия обширного комплекса технических средств, включающего исполнительные механизмы, поскольку значительные конечные результаты работы, особенно в аспекте обеспечения безопасности движения, определяются нередко в кратчайшие интервалы времени.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов

dspkult

Чья статья?