Admin

Комплексный проект станции Войновка

Д.И. ЧЕРВЯКОВ, начальник отдела технического регулирования, лицензирования и качества Службы технической политики Свердловской дороги

Р.В. БЕХОВ, начальник станции Войновка

Свердловская магистраль подключилась к проекту «Бережливое производство в ОАО «РЖД»» в начале третьего квартала 2011 г. Первоначально внедрение технологий бережливого производства осуществлялось в 15 структурных подразделениях, расположенных в границах обслуживания дороги. В 2012 г. в проекте приняли участие 6 территориальных дирекций и 37 структурных подразделений.

Одним из способов повышения эффективности внедряемых проектов, участвующих в перевозочном процессе, стало их объединение и направление деятельности на единый конечный результат.

Первый опыт комплексного подхода по внедрению технологий бережливого производства и совместной работы хозяйств получен на станции Войновка.

Войновка - внеклассная сортировочная станция сетевого значения. Это две сортировочные горки, две системы, работающие параллельно, 7 парков, более 130 путей. Общая развернутая длина станции составляет 116 км, длина станции между входными сигналами главного хода - 7,6 км. На территории станции располагаются пункт технического обслуживания локомотивного депо Войновка, вагоноремонтное депо для проведения капитального и деповского ремонта вагонов, база путевой машинной станции, два пункта текущего отцепочно-го ремонта вагонов. С северной стороны станции находится грузовой двор для обеспечения погрузки, выгрузки, сортировки большегрузных контейнеров и грузов на местах общего пользования. Кроме того, к станции примыкают подъездные пути частных клиентов. Ежесуточно станция Войновка обрабатывает более 120 пар грузовых поездов и обеспечивает пропуск более 45 пар пассажирских и пригородных поездов.

Основной объем работы станции - это переработка вагонопотоков северного направления и обратно, при этом четная система осуществляет переработку ваго-нопотоков с запада, отправляя сформированные поезда на север и восток, нечетная перерабатывает вагонопотоки с севера и востока, отправляя поезда на запад.

Станция Войновка - отправная точка развития дороги в северном направлении к нефтегазовым месторождениям. При этом путевое развитие станции, в частности, расположенный посередине станции главный ход, вызывает определенные трудности в производстве маневровых передвижений (перестановка угловых передач, передвижения поездных локомотивов) и, как следствие, растущие простои поездов и вагонов.

Руководством дороги была поставлена задача - улучшить эксплуатационную работу станции, в том числе решить задачу по увеличению количества отправленных поездов на северном направлении со станции Войновка за счет комплексного подхода внедрения технологий бережливого производства всеми хозяйствами, участвующими в процессе перевозки на узле.

Целью внедрения комплексных технологий бережливого производства на станции стало снижение потерь в перевозочном процессе за счет сокращения непроизводственных потерь при эксплуатации и ремонте технических средств.

Основным организатором и экспертом идей по увеличению перерабатывающей способности станции, поиску и ликвидации непроизводственных потерь, улучшению показателей ее работы стала дирекция управления движением. Именно «движенцы» должны систематизировать разработку программ бережливого производства, проанализировать эффекты, которые были показаны в результате внесенных улучшений.


Руководство станции в процессе реализации многофункционального проекта стало связующим звеном, выступающим заказчиком производимых работ, оно устанавливало требования, ставило задачи хозяйствам по минимизации потерь в перевозочном процессе. Технологии бережливого производства разрабатывались в первую очередь за счет организации работы станции с учетом результатов сокращения потерь, полученных от всех хозяйств, участвующих в перевозочном процессе.

Рабочая группа под руководством главного инженера станции Войновка определила потери станции при перестановке внут-ристанционных передач из одной системы на другую с пересечением главных путей. Согласно технологии производства работ перестановка вагонов производится только после приготовления полного маршрута из парка в парк. Время занятия маршрута включало остановку состава для смены направления движения, переключение и проверку радиосвязи локомотивной бригады с дежурным по станции смежной системы. В результате процесс перестановки такой передачи через главные пути станции приводит к остановке движения поездов на 30 мин.

Рабочая группа проанализировала ситуацию, построив карту потока создания ценности. Хозяйствам, участвующим в выполнении технологического процесса работы станции, были сформулированы задачи по ликвидации «узких» мест для выравнивания потока и снижения времени простоя транзитного вагона с переработкой.

Так, в процессе внедрения проекта дистанцией электроснабжения произведена электрификация тупика № 20 в западной горловине парка приема, что привело к улучшению маневренности горловины;дистанцией сигнализации, централизации и блокировки оборудованы устройствами АЛСН пути путепроводной развязки и 59-го соединительного пути, это увеличило скорость следования поездов по данным путям и пропускную способность станции, что, в конечном итоге, повысило безопасность движения; отделом материально-технического обеспечения совместно с ремонтным локомотивным депо Тюмень за счет увеличения диаметра трубопровода достигнуто сокращение времени на экипировку тепловозов на 23 мин; дистанцией пути проведены мероприятия, позволившие отменить постоянно действующие предупреждения по ограничению скорости на съезде, в результате чего повышена скорость следования по главным путям станции с 50 до 80 км/ч пассажирских и с 50 до 70 км/ч грузовых поездов.
Системная работа всех подразделений в рамках комплексного подхода позволила достичь положительных результатов в эксплуатационной работе станции.

Данный подход одобрен руководством компании и, с целью увеличения полученного технологического эффекта при внедрении проекта «Бережливое производство», принят к дальнейшей реализации на пяти решающих станциях дороги.

На сегодняшний момент работа начата на станциях Каменск-Уральский, Пермь-Сортировочная, Екатеринбург-Сортировочный. Кроме того, в 2013 г. на дороге реализуется проект по комплексной технологии организации пропуска поездов. С целью сокращения времени оборота Экибастузских угольных маршрутов определено пилотное направление Угле-разгрузочная-Каменск-Уральский-Колчедан. В этом проекте основное действующее лицо «заказчик» - Дорожный центр управления перевозками. Проект предполагает ритмичный подвоз груженых поездов на станцию Углеразгрузочная в соответствии с ее перерабатывающими возможностями и вывоз порожних вагонов.

Наибольший эффект может быть получен при подключении всех структурных подразделений холдинга на всем направлении угольных маршрутов.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin