Admin

Комплексная модернизация устройств

Э.З. ЗАГИДУЛЛИН, генеральный директор ООО «ПОЛИВИД»
С.С. МОРОЗОВ, генеральный директор ООО «Сектор»
И.И. АЛАБУШЕВ, заместитель генерального директора ООО «ПОЛИВИД», канд. техн. наук

Обеспечить безопасность движения поездов невозможно без совершенствования существующих аппаратно-программных технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики. Для исключения проезда поездом запрещающих сигналов специалисты ООО «ПОЛИВИД» и ООО «Сектор» предлагают комплексную систему.

На выставке Шестой международной научно-практической конференции «ТрансЖАТ-2012» были продемонстрированы ее технические средства. Система включает в себя управляющий вычислительный комплекс МПЦ-2 с модернизированными блоками БВД, БВВ, БПИ, БУСВ, БУСС, которые обеспечивают цифровой и релейный интерфейс взаимодействия с объектами ЖАТ. Данные можно передавать с помощью цифровой радиосвязи УКВ-диа-пазона, а также радиоканала стандарта TETRA. В систему интегрированы средства технической диагностики и мониторинга АСДК (ООО «Сектор»). На стенде также была представлена техническая и программная реализация увязки с аппаратурой микропроцессорной системы контроля состояний станционных рельсовых цепей СКСМ (совместная разработка ООО «ПОЛИВИД» и ООО «АБ ТРАНС») и аппаратурой цифрового модуля контроля рельсовых цепей (ООО НПП «Стальэнерго»).

Основными функциями аппаратуры являются: контроль с помощью сигналов тональной рельсовой цепи целостности ее элементов; сопротивления изоляции кабельных цепей передачи сигналов ТРЦ между сигнальными парами, а также сигнальными парами и землей; свободности и занятости рельсовых цепей и передача этой информации в системы ЭЦ или АБ; формирование и передача в РЦ сигналов АЛСН/АРС; комплексная защита от грозовых и коммутационных перенапряжений аппаратуры рельсовых цепей и кодирования; диагностика и мониторинг аппаратуры рельсовых цепей.

Интеграция разработанных устройств в состав МПЦ-2 повысит коэффициент готовности и надежность работы аппаратуры контроля и кодирования рельсовых участков за счет 100 %-го резервирования каждого прибора и дублирования каналов передачи данных, а также устойчивость аппаратуры РЦ к грозовым и коммутационным перенапряжениям благодаря подключению устройств грозозащиты. В микропроцессорных системах управления движением поездов не надо будет использовать реле. Применение цифровых генераторов, непрерывный контроль уровня сигнала АЛСН и временных параметров кода, исключение из состава аппаратуры кодирования КПТ, ТШ и других приборов, требующих ежегодного обслуживания, устранит ряд причин сбоев кодов по вине хозяйства автоматики и телемеханики. При этом частоту кодирования рельсовых цепей (25, 50, 75 Гц) можно будет изменять, не устанавливая дополнительное оборудование в системе МПЦ-2.

Посетители выставки могли познакомиться с принципами работы нового устройства контроля схода подвижного состава УКСПСк. Это устройство имеет пять датчиков, три из которых находятся внутри рельсовой колеи, а два снаружи. Внутри датчиков расположен токопроводящий элемент (провод). Датчики между собой соединены последовательно. Устройство имеет две перемычки для подключения к кабельным концевым муфтам.

Принцип действия УКСПСк заключается в разрушении датчиков волочащимися деталями, выступающими за пределы нижнего габарита, или колесными парами при сходе подвижной единицы с рельсов. Из-за разрыва контрольного провода размыкается электрическая цепь питания реле. В результате на входном светофоре формируется запрещающий сигнал.

На выставке была продемонстрирована техническая реализация увязки с аппаратурой счета осей ACS2000 австрийсксЯй компании Frauscher Sensor Technology. Она позволяет получать информацию о факте проследования колесной пары и направлении движения для ведения повагоннои модели обращающихся на участке контроля поездов с помощью специального программного продукта. Такие технические средства обеспечат более высокий уровень надежности системы управления движением поездов в целом, а также позволят безопасно реализовать функции интервального регулирования на базе трехзначнои автоблокировки с автоматической локомотивной сигнализацией. Предварительная оценка экономической эффективности показала, что при комплексном внедрении совместных разработок компании «ПОЛИВИД» и «Сектор» достигается наилучший эффект.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin