Admin

Не останавливаться на достигнутом

В мае этого года в Москве состоялось заседание секции научно-технического совета «Автоматика и телемеханика», посвященное развитию функциональных возможностей микропроцессорных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ).
На нем представители Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры, Департамента безопасности, ПКТБ ЦШ, ГТСС и др. научных и учебных заведений, а также фирм-разработчиков средств ЖАТ и дорог рассказали о достигнутых результатах, обсудили наболевшие проблемы, касающиеся тематики совещания, и пути их решения.

В своем вступительном слове начальник Управления автоматики и телемеханики Н.Н. Балуев проанализировал итоги внедрения современных микропроцессорных устройств, ознакомил участников со стратегией развития систем управления и обеспечения безопасности движения поездов на сети дорог.

Выступающий озвучил также основные задачи в области расширения функциональных возможностей этих систем и устройств.

Большое внимание на совещании было уделено вопросам информационной безопасности. Заместитель начальника Департамента безопасности А.П. Глухов, первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС» С.Е. Ададуров, заместитель начальника отдела ПКТБ ЦШ Д.В. Шалягин и заместитель генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» И.А. Сидоров рассказали о действующих в России I гормативных документах по информационной безопасности, создании и внедрении программно-технических средств защиты информации микропроцессорных систем на объектах инфраструктуры.

Непосредственно в ДЦ, ДК, РПЦ, МПЦ и других системах управления, связанных с движением поездов, исключена возможность стороннего вмешательства через средства ввода информации и локальные сети. Однако сейчас получили широкое распространение системы сбора и обработки диагностической и оперативной
информации (СТДМ, ГИД «Урал» и др.), обмен данными с которыми происходит по открытой сети СПД ОАО «РЖД». Именно поэтому необходимо соблюдать правила информационной безопасности (применять специальные шлюзы и другие способы защиты информации). Подчеркивалось, что попытки точечно решать такие вопросы обречены на провал,

С целью налаживания процесса аудита информационной безопасности систем и аппаратно-программных комплексов, связанных с организацией движения поездов, в ОАО «НИИАС» создано специальное подразделение.

В процессе аудита возникла дилемма - аудиторы, хорошо разбирающиеся 8 вопросах информационной безопасности, не достаточно сведущи, к примеру, в принципах построения и работы систем ЖАТ, а специалисты-железнодорожники знакомы далеко не со всеми тонкостями проблем информационной безопасности. В связи с этим в январе 2011 г. был создан экспертный совет, объединяющий усилия обеих сторон и способствующий качественному проведению экспертиз.

Отмечалось, что на данный момент аудит по информационной безопасности прошли несколько микропроцессорных систем, в том числе ДЦ «Сетунь», ДЦ «ЮГ» на базе КП «Круг», ДЦ-ЮГ с РКП, микропроцессорная централиза-ция ЭЦ-ЕМ и система автоблокировки АБТЦ-ЕМ на базе УВК РА. Для них была разработана модель, содержащая перечень угроз информационным ресурсам, создающих условия нарушения информационной безопасности этих систем, интересов ОАО «РЖД», общества и государства. На основе первоначального сбора исходных данных представлен отчет, в котором приведены результаты обследования состояния защищенности систем от несанкционированного доступа.

В итоговом документе совещания отмечалась необходимость выполнения требований исключения недекларированных возможностей МПУ ЖАТ с проведением сертификационных испытаний программного обеспечения.

Было решено также инициировать создание нормативной документации по информационной безопасности этих систем, а также разработку технических проектов и внедрение подсистем защиты информации.

В докладе главного инженера ГТСС П.С. Ракула были затронуты проблемные вопросы разработки технических решений для наиболее важных объектов строительства, влияющие на сроки их ввода в эксплуатацию. Выступающий отметил, что необходимо централизовать распространение нормативно-справочной и технической документации по службам автоматики и телемеханики дорог.

В связи со значительным количеством разработчиков средств ЖАТ на основании заключенного между Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» и ОАО «Росжелдорпроект» соглашения о сотрудничестве будет разработан регламент выпуска указаний о применении этих систем и оборудования, создана единая библиотека технических решений, типовых материалов по проектированию и методических указаний с учетом прав на интеллектуальную собственность.

С особенностями процесса испытаний и экспертизы микропроцессорных устройств ЖАТ участников ознакомил руководитель Испытательного центра ПГУПС O.A. Наседкин. Докладчик подчеркнул, что разработка технически сложных систем, связанных с обеспечением безопасности движения поездов, должна сопровождаться процессом поэтапного подтверждения соответствия требованиям безопасности. Его результаты нужно учитывать при сертификации и допуске систем к эксплуатации. Были также озвучены основные требования по обеспечению функциональной безопасности таких систем.

■ Представители фирм-разработчиков и производителей средств железнодорожной автоматики и телемеханики ознакомили участников с тем, каких результатов удалось добиться за три года, прошедшие после последнего заседания секции «Автоматика и телемеханика», посвященного заявленной теме.

Уже год находится в опытной эксплуатации система микропроцессорной централизации МПЦ-МПК разработки специалистов ЦКЖТ ПГУПС. Впервые в отечественной разработке реализованы безопасные бесконтакные устройства сопряжения со светофорами, стрелками, автостопами и другими объектами, применяемыми на магистральном и промышленном транспорте, а также в метрополитене. Взамен традиционных схем кодовключающих реле и трансмиттера КПТШ применено безопасное бесконтактное кодирование рельсовых цепей на станциях с настройкой на частоты 25, 50 или 75 Гц, АЛС-АРС для линий метрополитенов, а также в перспективе и на АЛС ЕН.

В системе применена идеология индустриального монтажа, позволяющая сократить сроки строительно-монтажных работ, эксплуатируется питающая установка на основе шины постоянного тока УЭП-МПК-ШПТ, ранее уже апробированная на станциях Красноярской дороги. По сравнению с моноблочным исполнением этот источник бесперебойного питания имеет открытую архитектуру.

В перспективе планируется реализовать функцию советчика для дежурного по станции с целью сокращения влияния человеческого фактора на безопасность перевозочного процесса.

■ ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)», единственное из Российских фирм-производителей средств ЖАТ, получило сертификат на соответствие требованиям IRIS всего выпускаемого оборудования. Следует отметить, что в рамках достигнутого в 2010 г. соглашения между ОАО «РЖД» и компанией «БомбардьеТранспор-тейшн» около 75 % комплектующих системы Ebilock-950 теперь будет производиться на территории России и поставляться ОАО «ЭЛТЕЗА».

Разработана также идеология и концепция построения системы интервального регулирования движения поездов с использованием радиоканала (СИРДП-Е), адаптированная к требованиям пространства колеи 1520. Уже имеется положительный опыт ее эксплуатации на Казахских железных дорогах.

■ Производитель отечественных МПЦ ОАО «Радиоавионика» закончило разработку бесконтактного устройства управления стрелками и светофорами УСО-БК, а также тестирующего комплекса для проверки программного обеспечения и монтажа устройств ЭЦ-ЕМ, АБТЦ-ЕМ. Выполнены увязки с системами АБТЦ-М, ДЦ «Тракт», ДЦ ЮГ с РКП, ДЦ «Сетунь», системами диспетчерского контроля и МАГ1С. Реализованы функции удаленного управления станцией с базового центрального процессорного устройства (ЦПУ) ЭЦ-ЕМ и распределенной системы рабочего места дежурного по станции (РМ ДСП) с одним ЦПУ для управления районами станции.

■ С целью расширения функциональных возможностей и повышения уровня безопасности систем железнодорожной автоматики и телемеханики специалистами ЗАО НПЦ «Промэлектроника» созданы устройство контроля скорости подвижного состава (УКС), система определения типов и контроля передвижения вагонов и локомотивов (СОВА), а также система гарантированного питания микроэлектронных систем (СГП-МС). Готова к эксплуатации система удаленного мониторинга (СУМО), архивирующая встроенными средствами и передающая информацию о состоянии устройств СЦБ по каналу GSM/GPRS на сотовый телефон электромеханика и автоматизированное рабочее место диспетчера дистанции СЦБ (АРМ ШЧД).

Подсистема объектных контроллеров измерений в составе МПЦ-И обеспечивает работу интегрированной системы технической диагностики и мониторинга.
На стадии испытаний находятся основные узлы комплексной системы интервального регулирования движения поездов по радиоканалу (СИНТЕРА), центр радиоблокировки которой может быть программно интегрирован в МПЦ-И.

В ЗАО «Форатек АТ» проведены исследования по вопросам защиты устройств ЖАТ от грозовых и коммутационных перенапряжений, предложен ряд технических решений, уже доказавших свою эффективность во время испытаний в ИЦ ВИТУ. В скором времени будет окончательно сформирована концепция комплексной защиты устройств от перенапряжений.

В рамках развития функциональных возможностей системы АБТЦ-М специалистами ООО «НИИАС» разработана и прошла опытную эксплуатацию функция логической реконфигурации рельсовой цепи, показывающей ложную занятость. При отказе аппаратуры по команде дежурного по станции с соблюдением организационно-технических мероприятий вводится режим искусственной свободности такой рельсовой цепи, позволяющий проследовать ее без остановки.

Идет активная работа по расширению возможностей применения в системе АБТЦ-М цифрового радиоканала. Контроль местоположения поездов по радиоканалу позволит регулировать длину участка удаления, что сократит интервал попутного следования. Таким же образом предполагается регулировать длину защитного участка и участка извещения к переезду. Функция уже проверена и готова к тиражированию при наличии развернутой радиосети передачи данных на конкретных станциях.

■ В составе ДЦ «Сетунь» разработки ООО «ЭнергоИнфоТранс» принята в постоянную эксплуатацию функция формирования ответственных команд телеуправления на участках с полуавтоматической блокировкой и системой контроля свободности перегонов методом счета осей. Проходит опытную эксплуатацию АРМ ДСП на базе технических средств линейного пункта, а на центральном посту внедрена функция «Автоматической установки маршрутов» для использования в системе «Автодиспетчер» на двух станциях высокоскоростного участка Санкт-Петербург - Москва. В этом году она будет реализована еще на восьми станциях.

■ Специалистами ООО НПЦ «Промавтоматика» на базе аппаратно-программных средств ДЦ ЮГ на базе КП «Круг» разработана принципиально новая система реализации ответственных команд и технические решения на интеллектуальное АРМ ДСП для станций, оборудованных КП «Круг» в составе диспетчерских участков. С его помощью можно как локально, так и удаленно управлять движением на станции. В составе этой диспетчерской централизации реализована также подсистема технической диагностики и мониторинга станционных устройств «КВАРЦ» с бесконтактным измерением основных параметров.

Ростовским филиалом ОАО «НИИАС» подготовлена к внедрению система контроля и предоставления информации для системы АСУ СС о перемещениях вагонов и локомотивов на станции в реальном режиме времени (СКПИ ПВЛ РВ). Расширяя функции КСАУ СП, она дает возможность контролировать не только зону сортировочной горки и сортировочного парка, но и районы формирования составов, станционные парки прибытия и отправления.

В системе ГАЦ МН реализована возможность управления огнями горочного светофора, позволяющая регулировать скорость надвига и роспуска составов в зависимости от технологической ситуации, складывающейся на горке в процессе роспуска, длины и весовой категории отцепов. С помощью функции контроля вершины горки данные об очередных отцепах формируются, передаются и отображаются на электронных указателях, установленных в пределах рабочей зоны горочного составителя.

Внедрение еще одного технического решения на спускной части горки позволило дежурным по горке в промежутках между роспусками составов автоматически задавать маршруты путем нажатия кнопок начала и окончания маневрового маршрута. При этом передвижения маневровых групп контролируются на пульте.

Реализация дополнительной функции передачи информации от системы ГАЦ МН на горочные локомотивы во взаимодействии с бортовой аппаратурой телеуправления горочным локомотивом по радиоканалу (БА ТГЛ-Р) дает возможность визуализировать информацию о показаниях горочных светофоров, рекомендуемой скорости надвига и роспуска составов на мониторах бортовых компьютеров в кабине горочных локомотивов.

■ Для тональных рельсовых цепей специалистами ООО НПП «Сталь-энерго» разработаны приемники и генераторы с цифровой обработкой сигналов и функцией внутреннего 100 %-го горячего резервирования аппаратных и программных средств. Они взаимозаменяемы с аналоговой аппаратурой при минимальном перемонтаже и успешно применяются на ряде дорог.

Взамен релейного унифицированного шкафа ШРУ-М предлагается шкаф ШРУ-3 с применением современных материалов и приборов защиты от грозовых и коммутационных перенапряжений, размещенных в отдельной секции.

Вводно-защитное устройство постов ЭЦ (ВЗУ-ЭЦС) предназначено для кроссировки кабелей и защиты от грозовых перенапряжений аппаратуры рельсовых цепей, линейных цепей и цепей питания ламп светофоров на постах ЭЦ.

В опытной эксплуатации находится ряд новых разработок компании. Среди них цифровой модуль контроля и кодирования рельсовых цепей (ЦМ КРЦ) с функцией приема и передачи информации в управляющую систему через цифровой и/или релейный интерфейс. Размещается он в стандартных 19-дюймовых шкафах.

Для аппаратуры числовой кодовой автоблокировки взамен импульсного путевого реле и блоков БИ-ДА, БС-ДА и БК-ДА предложен к использованию кодовый приемник-дешифратор (ПДК) со 100 %-ным резервированием аппаратных и программных средств.

Из конструкции новой версии аппаратуры комплексной защиты сигнальной установки числовой кодовой автоблокировки Барьер-АБЧК-1 М(ЗМ) исключены элементы печатного монтажа, увеличена нагрузочная способность и стойкость к перенапряжениям.

■ По итогам работы совещания с целью реализации задачи создания единой комплексной системы управления движением поездов
было решено определить приоритетные направления развития технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики, актуализировать программу их развития до 2020 г.

Для применения на малодеятельных линиях, в локомотивных депо, грузовых дворах и др. целесообразно разработать систему управления стрелками по радиоканалу из кабины локомотива, а для предузловых участков - систему типа мини-ДЦ, которая позволит оптимизировать работу оперативного персонала.

В итоговом документе отмечалось, что при обосновании инвестиций предпочтение надлежит отдавать комплексному подходу к решению проблем пропускной способности перегонов и станций на выбранном направлении. При этом следует применять АЛС 75 Гц, а на станциях стыкования - двухчастотное кодирование 25/75 Гц.

Необходимо также разработать универсальное устройство с функциями линейного пункта в МПЦ и набором протоколов для увязки с различными системами ДЦ.

Было также внесено предложение обязать фирмы-разработчики МПУ сопровождать свои системы на территории Российской Федерации в течение всего срока эксплуатации. При этом их специалисты должны обучать и консультировать персонал по вопросам технического обслуживания МПЦ, а также осуществлять мониторинг работы программных средств с целью их корректировки и замены версий в случае необходимости.

Планируется также обязать разработчиков (поставщиков) раскрывать алгоритмы и программные продукты, а также инструментальные средства по их разработке с передачей соответствующей документации и контрольных образцов инструментальных средств в ОАО «РЖД».

Разработчикам МПУ ЖАТ рекомендовано подготовить календарный план разработки и внедрения новых функциональных возможностей технических средств ЖАТ. Одним из основных направлений в этом плане следует считать решение проблемы увязки различных аппаратно-программных комплексов и логического контроля действий устройств и персонала.

О. ЖЕЛЕЗНЯК

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin