Admin

Посты ЭЦ не должны гореть

И.О. НАБОЙЧЕНКО, главный инженер Свердловской дороги

Сегодня одной из наболевших проблем на сети дорог является противопожарное состояние постов ЭЦ - пожары на них значительно осложняют эксплуатационную обстановку, вызывают массовые задержки поездов и требуют дорогостоящих восстановительных работ. Только на Свердловской дороге за последние 20 лет произошло 14 таких пожаров с общим ущербом более 1,5 млн. руб. Следует сказать, что денежная оценка не в полном объеме характеризует реальные потери.

Особенно критическим для Свердловской дороги стал 2008 год, когда из четырех случаев пожаров на постах ЭЦ сети дорог два произошли на объединенном посту ЭЦ станции Свердловск-Сортировочный. Ущерб составил 282,9 тыс. руб., задержано 573 поезда на 2,7 часа.

Не считая мероприятий, направленных на повышение пожаробезопасности объектов инфраструктуры дороги, реализованных в предыдущие периоды, можно сказать, что толчком к переосмыслению подходов к этому вопросу послужил пожар на посту ЭЦ Мытищи Московской дороги. Именно после него были предприняты усилия по оценке ситуации в комплексе без учета традиционных проблемных стыков между хозяйствами электрификации и электроснабжения, автоматики и телемеханики, связи и вычислительной техники, а также гражданских сооружений. Все усилия были объединены под
призывом: «Пожар дело общее и невиновных хозяйств при возгорании на посту ЭЦ не бывает».

Совместный глубокий анализ обстоятельств случаев возгораний позволил систематизировать всю имеющуюся информацию и определить основные причины, способствующие возникновению пожара:

попадание тягового тока на устройства СЦБ и связи по металлическим конструкциям и устройствам (броне или оболочке кабелей, металлическим трубопроводам, заземляющим проводникам);

отсутствие единого контура заземления;

отсутствие селективности защит в низковольтных цепях постоянного и переменного тока;

превышение максимально допустимого напряжения (399 В) основного и резервного источников питания;

неудовлетворительное содержание сетей 230-400 В;
наличие бытовых помещений, технологически не связанных с функциональным назначением постов ЭЦ;

использование нетиповых электронагревательных приборов.


Помимо причин возгорания, пристальное внимание также было уделено и факторам, способствующим распространению огня, в немалой степени влияющим на последствия пожаров и ущерб от них. К таким факторам относятся:

конструктивная связь помещений различного назначения посредством отверстий и ниш;

наличие горючих элементов (отделочных материалов, полов, дверей, аппаратуры) в релейных, кроссовых, силовых и других помещениях;

отсутствие коммутирующих устройств в цепях электроснабжения (в том числе дизель-генераторных агрегатов и аккумуляторных батарей), обеспечивающих автоматическое или дистанционное отключение при возникновении пожара; отсутствие систем автоматического пожаротушения или неполный охват ими помещений.

Особо следует обратить внимание на факторы, способствующие полному выводу из строя поста ЭЦ: последовательное соединение едиными кабельными каналами релейных и других технических помещений;

размещение в одном помещении силовых установок различного назначения;

размещение постов ЭЦ в неспециализированных помещениях 3-го и 4-го классов огнестойкости.

Как показали комплексные проверки, практически на всех постах ЭЦ не была исключена подача напряжения от различных источников (ДГА, аккумуляторной батареи, источников бесперебойного питания) к месту возгорания. Внутрь некоторых постов были заведены бронированные кабели, в кабельных каналах находились посторонние металлические проводники.

Были также отмечены случаи несоответствия заземляющего контура типовой схеме. Необходимо обратить особое внимание на реализацию единого контура заземления. Следует отметить, что в нормативной документации понятия «единый контур заземления» не существует. Однако на практике выявлялось наличие на посту ЭЦ трех и более различных контуров заземления, что может способствовать неуправляемому перетеканию тягового тока внутри поста.


Помимо этого, даже в помещениях, оборудованных системами автоматического пожаротушения (АПТ), были выявлены недостатки, снижающие эффективность работы этих систем.
Но говорить только об исключении возможности возникновения и ликвидации последствий пожара в корне неверно. Вскрытые комиссионно недостатки в конце концов будут устранены, но недоработки таких документов, как ВНТП, не позволят исключить их в будущем. Необходимо переосмысление подходов к проблеме -от обеспечения пожарной безопасности и повышения живучести постов ЭЦ до разработки регламента в действия оперативного персонала в случае возгорания. При реализации мероприятий по обеспечению пожаробезопасности нужно исходить из того, что:

посты ЭЦ не должны гореть; при возгорании очаг огня не должен распространяться;

если произошло распространение очага возгорания, пост ЭЦ не должен сгореть полностью;

в случае полного выхода из строя поста ЭЦ, движение поездов не должно прерываться.

По результатам работы комиссии был составлен сводный акт, отразивший все обнаруженные недостатки. На его основе разработали организационно-технические мероприятия по приведению постов Эц и других зданий в соответствие нормативным требованиям содержания и эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО «РЖД».

Значительная часть этих мероприятий даже не требовала серьезных капиталовложений - в ряде случаев нужно было просто устранить захламленность чердачных и подвальных помещений, кабельных ниш. При капитальном ремонте помещений необходимо внимательно отслеживать качество работ: прежде чем начинать строить нужно как следует демонтировать отслужившее свой срок оборудование.


Иллюстрацией этого утверждения служит такой случай. Порядка полутора десятков лет назад после мощного грозового разряда в металлическую крышу здания Управления дороги загорелась обшивка встроенного шкафа в кабинете начальника дороги. Причина - проход волны перенапряжения по недемонтированной старой проводке 220 В.

Важное значение имеет также организация обучения и тренинга персонала, исключение применения нетиповых электронагревательных приборов и др.

Как пример эффективности этих мероприятий - локализация возгорания аппаратуры на стойке связи на посту ЭЦ станции Лечебный 30 июля 2008 г. из-за попадания высокого напряжения 3,3 кВ с поврежденного дугового короткозамыкателя через землю на проходящий рядом с опорой контактной сети кабель двухсторонней парковой связи. Предотвратить возникновение масштабного пожара удалось только благодаря грамотным действиям дежурной по станции.

Уже разработан и вступил в действие пакет нормативных документов, среди которых типовая схема заземления устройств СЦБ, связи, радио и постов СПД, паспорт протокола совместных проверок электроснабжения зданий постов ЭЦ, регламент взаимодействия между ЗАО «ДЦВ» и дорогой при проведении технического обслуживания систем пожарной автоматики и др. Более подробно с перечнем документов можно ознакомиться на сайте Службы охраны труда и промышленной безопасности Свердловской дороги.

Теперь по результатам проверок каждого объекта составляется типовой акт о состоянии противопожарной защиты. Он имеет вид таблицы, в которой три десятка пунктов отражают все вопросы пожаробезопасности.

Согласно требованиям нового Федерального закона «Технический регламент по пожарной безопасности» № 123-ФЗ от 22.07.2008 г. введено также обязательное декларирование постов ЭЦ внеклассных, 1-го и 2-го класса станций.


На данный момент основная часть намеченных мероприятий, направленных на обеспечение пожаробезопасности постов ЭЦ, уже выполнена.

За последние пять лет проверены и проанализированы схемы электропитания действующих устройств на соответствие типовым решениям подключения источников питания, в
том числе и схемы питания транс-миттерных реле, которые стали одной из причин пожара на станции Свердловск-Сортировочный.


В 2009 г. на всех постах ЭЦ полностью завершены работы по снятию брони с кабелей СЦБ и электроснабжения на вводах в здания постов ЭЦ, приведению заземляющих контуров к типовой схеме, разделению силовых и кабелей СЦБ в кабельных приямках и проходах до вводных панелей, а также по изоляции проходов кабелей негорючими материалами, обеспечению селективности защит источников питания и приемных устройств.

На дороге практически завершено разделение электроснабжения постов ЭЦ: питание всех трех фидеров - основного, резервного и бытовой нагрузки - осуществляется через отдельные рубильники, расположенные в разделительных шкафах вне помещения поста ЭЦ.


Из 466 постов ЭЦ, ДЦ и ГАЦ охранно-пожарной сигнализацией (ОПС) оснащены на сегодня 420, на 62 из них системы ОПС требуют проведения капитального ремонта. Следует также сказать, что в полном объеме автоматическими установками пожаротушения оборудованы 60 постов и 55 - частично.

По мнению специалистов дороги, необходимо выработать документы, учитывающие требования вышеупомянутого Федерального закона. Существующая нормативная база по этому вопросу разрозненна и для различных хозяйств содержит разные требования. Но ведь все оборудование, находящееся на посту ЭЦ, хоть и не в одинаковой степени, но обеспечивает главную функцию - организацию движения поездов, поэтому к нему необходимо применять единые требования.

Крайне важно определить также основные принципы обеспечения живучести постов ЭЦ - от изменения строительных норм и правил, резервирования и дублирования основного оборудования поста до регламентов взаимодействия различных служб.

Для минимизации эксплуатационных потерь нужно по каждой станции разработать четкий регламент действий при организации движения в аварийной ситуации и принять решение о разработке аварийного унифицированного модуля управления стрелками и сигналами главных путей станции при полном выходе из строя поста ЭЦ. Сегодня регламенты организации безопасного пропуска поездов в случае выхода из строя устройств электрической централизации разработаны для всех станций дороги.

Помимо этого, целесообразно проанализировать и откорректировать ранее утвержденные технические решения по автоматическому отключению энергоснабжения и вентиляции здания поста ЭЦ при срабатывании системы пожаротушения, блокированию включения резервных энергоисточников (ДГА, аккумуляторных батарей, ИБП).


С целью уменьшения последствий пожара на крупных станциях предлагается на этапе проектирования разукрупнять и максимально разносить посты ЭЦ по паркам и сортировочным горкам, поскольку объединенные посты ЭЦ на сортировочных станциях крайне уязвимы в отношении обеспечения работоспособности станций.
В случае объединенных постов представляется рациональным предусматривать разделение аппаратуры (включая питающие установки) по паркам и ее размещение в отдельных помещениях с прокладкой индивидуальных внутрипостовых кабельных сетей.

Помещения постов ЭЦ внутри должны отделываться негорючими материалами. С целью исключения распространения огня помещения должны герметизироваться друг от друга и иметь пожаробезопасную систему освещения. При строительстве системы автоматического пожаротушения в обязательном порядке должны финансироваться работы по приведению зданий и помещений к противопожарным требованиям.

Система АПТ, по мнению автора, в релейных помещениях должна быть только газовая, поскольку применение порошковых или водяных систем приводит к выходу из строя оборудования СЦБ и связи.

Для оперативного реагирования в случае возникновения пожара информация о контроле срабатывания устройств пожаротушения должна передаваться поездному диспетчеру через систему ДЦ, ДК.


Необходимо разработать техническое решение, исключающее ввод связевых кабелей в алюминиевой оболочке в здание поста ЭЦ.

В заключение необходимо отметить, что отработанные на постах ЭЦ технические решения, нормативные документы по повышению пожарной безопасности и регламенты действия оперативного персонала в случае пожара применимы и к другим важнейшим технологическим зданиям дороги - крупным вокзалам, домам связи, ИВЦ и ДЦУП.

Предупредить возгорание всегда легче, чем потом устранять последствия.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin

Узник Абакана

всем привет
подскажите кто знает какой документ регламентирует электроснабжение постов ЭЦ? только не систем или устройств, котрые в этих зданиях размещены (с этим все понятно) а самих зданий

NikoS

ВНТП смотрели?

Узник Абакана

внтп/мпс-85?

KPV

Раздел 8 "Требования к проектированию служебно-технических зданий железнодорожной автоматики и телемеханики", подраздел 8.6 "Электрооборудование" СП 235.1326000.2015.
ВНТП можно не смотреть. СП 235.1326000.2015 отменяет ВНТП/МПС-84 и ВНТП/МПС-85 (следует из письма №исх-1774/ЦДИ от 20.01.2017 "О направлении актуализированного перечня нормативных актов МПС не подлежащих применению" - на сайте есть).

Суховерша Алексей

Ух-ма! 2,7 часа разделтить на 573 поезда = что каждый оезд задерживали не более, чем на 17 секунд. О чем базар?

Хи-хи.
Я вроде как за это предложение, но понять не могу, как оно влияеет на пожаробезопасность, если чисто теоретически тока???

И чего базарить, коллеги?

Вот тут ни хера не согласен.
Читай выше, что написано.
Сгорел Севердловск, ущерба и на пол-лимона нету, задержки поездов из пальца насосанные.
Если предупредить возгорание, надо затратить примерно в 10 раз больше.
Я бы вас на хер послал с такими предложениями...

Суховерша Алексей добавил 30.10.2017 в 22:13
Посты ЭЦ должны гореть и гореть будут!!!

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Узник Абакана

канибаллизм чистой воды

Суховерша Алексей

Убеди меня, что пожаров не будет на постах ЭЦ.
Не сможешь....
При чем тут каннибализм?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Узник Абакана

пожаров не будет. в конце месяца ниссан в первой четверти луны при восходе третьей звезды я поставил свечку в турецкой церкви
я смог. свечка загореласчь с первого раза
при том что при Сталине за такой пожар запросто ставили к стенке

Суховерша Алексей

Тебя и поставим. Ты с какой дороги?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Узник Абакана

ну не с деревянной же

Денис Петрович

с детской?

Узник Абакана

с чугунной

Денис Петрович

не задрачуй. скажи честно.