Admin

Вопрос - ответ (с Рукопожатия-2011)

Во время проведения школы передового опыта «РукопоЖАТие» представители дистанций задавали вопросы руководителям и специалистам Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры. Предлагаем некоторые ответы специалистов отдела организации и внедрения разработок новых технических средств.

При обслуживании систем МПЦ Ebilock-950 во время измерения параметров в схемах ламп входных светофоров иногда не совпадают величины прямого и обратного токов. Как действовать в этой ситуации электромеханикам? Существует ли алгоритм поиска и устранения неисправностей в этой системе?

Для измерения токов на всех действующих в данной индивидуализации выходах используется сигнальный объектный контроллер, который непрерывно измеряет токи в прямом и обратном проводах. В случае расхождения величин приходящих и исходящих токов более чем на 10 %, контроллер генерирует аларм 5Е и перезапускается. Для устранения аларма 5Е необходимо прежде всего проверить соответствие существующей схемы включения светофора проектной документации, а также измерить электрические параметры кабеля, включая сопротивление изоляции, убедиться в целостности его экрана или наличии в нем заземления со стороны кросса.

На станциях, где светофоры расположены на значительном расстоянии от поста МПЦ, аларм 5Е может быть вызван токами, наводимыми линейными цепями других светофоров, если их жилы проходят в одном кабеле. В этом случае необходимо развести жилы разных светофоров в различные кабели.

Компания ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» совместно с ПКТБ ЦШ подготовили рекомендации по поиску и устранению неисправностей в системе МПЦ Ebilock-950, которые в ближайшее время должны быть утверждены в Управлении автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры.

Применяемые в системах ЖАТ устройства питания не соответствуют современным требованиям надежности, в них не предусмотрено резервирование.
Планируется ли их замена более совершенной аппаратурой?

Специалисты Санкт-Петербургского производственно-конструкторского технологического центра «Транспортные электросистемы» (ООО ПКТЦ «ТЭС») и Саратовского завода ООО ЭТЗ «ГЭКСАР» изготовили резервируемые устройства питания на новой элементной базе: штепсельный блок питания БПШ-Р, блок выпрямителей ВАК-Р, выпрямительное устройство ВУС-1.3Р. Также появилось несколько модернизированных изделий - преобразователь ППШ-М, регулятор тока РТА-М, блоки выпрямителей БВ-М и включения фидера БВФ-М. Эти устройства успешно прошли заводские испытания. Эксплуатационные испытания этих аппаратов на Приволжской дороге планируется завершить в текущем году. Разработанные приборы предполагается устанавливать на штатные места заменяемой аппаратуры без дополнительного монтажа. Для этого они выполнены в аналогичных корпусах.

На дорогах по-прежнему продолжаются случаи вандализма, особенно часто объектами посягательств становятся линзы светофоров. Что предпринимается для их защиты?

В настоящее время для мачтовых и карликовых светофоров разработаны усовершенствованные линзовые комплекты, изготовленные на Армавирском электромеханическом заводе. Наружные линзы, выполненные из ударопрочного оптического поликарбоната, имеют высокие светотехнические характеристики.

Кроме этого, на светофорах устанавливаются мачтовые головки со светодиодными светооптическими системами с ударопрочными линзами. На светофорах, предназначенных для систем автоблокировки, предусмотрена складная телескопическая лестница со специальным замком. Надеемся, что благодаря этим разработкам вандалоустойчивость светофоров значительно повысится.

Достаточно часто от воздействия грозовых и коммутационных перенапряжений выходят из строя устройства СЦБ. Появится ли в ближайшее время эффективное оборудование для их защиты?

Действительно, эксплуатирующиеся сегодня разрядники РВН-0,5МУ, установленные на фазах каждого фидера питания 380/220 В, ограничители ОПН-0,38 в щитах питания ЩВПУ, электронные блоки защиты БЗЭ-2 в панелях питания ПВ2-ЭЦ и ПВЗ-ЭЦ не вполне удовлетворяют современным требованиям, предъявляемым к такому оборудованию.

Во вновь разрабатываемых и модернизируемых панелях питания применяются современные приборы. Так, в панелях питания ПВ1М-ЭЦК и ПВ2М-ЭЦ в цепях питания 380/220В установлены устройства защиты от перенапряжений SPC3-90DS(G) фирмы «Hakel», в панелях питания ПВВ-ЭЦ - блоки защиты БЗПЗ-25А.

Для действующих панелей питания ПВ2-ЭЦ, ПВЗ-ЭЦ сотрудники ОАО «НИИАС» и специалисты ООО ЭТЗ «ГЭКСАР» завершают разработку нового блока защиты от грозовых и коммутационных перенапряжений, выполненного на современной элементной базе. Одновременно отрабатывается технология переключения блоков в действующих устройствах.

Нередко технические средства ЖАТ выходят из строя из-за некачественного электропитания. При этом энергетики оспаривают случаи, когда имеют место резкие скачки напряжения или внезапный перерыв в подаче электропитания. Как объективно контролировать качество электроснабжения устройств СЦБ?

Требования к качеству электропитания, в том числе и для устройств СЦБ, определены в ГОСТ 13109-97 «Электрическая энергия. Совместимость технических средств электромагнитная. Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения» и ПТЭ.

С целью определения качества и учета количества электроэнергии на границе балансовой принадлежности хозяйств автоматики и телемеханики дорог возможна установка анализатора качества электроэнергии, в частности «Альфа 1800». Полученные от анализатора показатели позволяют выполнить анализ качества электропитания фидеров и в соответствии с ним предъявить претензии работникам электрификации и электроснабжения по приведению его к действующим нормам. Эти данные дают возможность установленным порядком настроить реле контроля фаз на более широкий диапазон напряжений, увеличить выдержку времени восстановления фидера (до 2,5 мин), а также установить выдержку времени на выключение работающего фидера (до Юс).

В панелях питания применяются различные типы реле контроля напряжений. Например, в панелях ПВ-60 сейчас используется реле РН-53/400, в дальнейшем планируется внедрять блоки РНП без выдержки времени, в ПВ-ЭЦК - блоки РНП с выдержкой времени на блоках БВМШ, а в ПВ2-ЭЦ и ПВЗ-ЭЦ - микроэлектронные блоки РНМЗ с выдержкой времени на блоках БВВ.

В новых панелях питания предусмотрены современные устройства для контроля напряжений. В микропроцессорном комплексе УЭП-МПК, разработанном учеными и специалистами Петербургского государственного университета путей сообщения для систем ЭЦ-МПК, используется реле РКН, программируемое с автоматизированного рабочего места электромеханика АРМ ШН. В этом случае приоритет и выдержка времени до 2 мин устанавливаются программным способом с АРМ ШН поста централизации ЭЦ-МПК.

В современной питающей установке СПУ 200 в ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ производства ОАО «Радиоавионика» применено реле РКН. Оно осуществляет отключение фидера, если напряжение выходит из диапазона 198...252 В. Пределы можно регулировать. Также предусмотрена возможность регулировки выдержки времени на включение фидера от 90 до 240 с и время на отключение.

В устройствах электропитания МПЦ Ebilock-950 применяется реле РКН, имеющее шесть позиций контроля. В панелях питания более раннего изготовления стоят реле напряжения производства компании ABB с тремя позициями контроля. Выдержка времени на включение фидера составляет 2-2,5 мин.

Для исключения перерыва электропитания технических средств ЖАТ во время переключения фидеров и запуска ДГА, а также для обеспечения качества электроэнергии необходимо применять устройства бесперебойного питания.
Еще одно направление развития систем электропитания - создание систем электропитания с шиной постоянного тока (УЭП-МПК-ШПТ - ПГУПС для ЭЦ-МПК, МПЦ-МПК). В этих системах отсутствует АВР, диапазон входных напряжений на входных выпрямителях находится в пределах 85...285 В.

Актуальной проблемой в хозяйстве является намагниченность рельсов и других элементов верхнего строения пути, негативно влияющая на функционирование системы автоматической локомотивной сигнализации. Что делается для предотвращения этого фактора?

В настоящее время сотрудники ОАО «ВНИИЖТ» в рамках программы НТР ОАО «РЖД» разрабатывают нормативы намагниченности элементов верхнего строения пути, а также методы измерения и устранения намагниченности в условиях производства и эксплуатации. Для определения намагниченности разработаны и уже находятся в эксплуатации на дистанциях СЦБ и пути приборы типа Стык-ЗД и А9-1.

Как планируется решать проблему недостаточно надежной работы УКСПС?

Сегодня ОАО «Радиоавионика» рассматривает возможность разработки прибора неразрушающего действия для контроля целостности датчиков УКСПС. Предполагается, что данный прибор будет переносным. С его помощью можно будет контролировать появление трещин в стойках и планках датчиков.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin