[09-2011] Внедрение системы МПЦ-МЗ-Ф

[Admin]

Внедрение системы МПЦ-МЗ-Ф

Д.В. АГРАФЕНИН, заместитель начальника Дирекции инфраструктур по технической работе
В.А. МАЛЫШЕВ, главный инженер Отябрьской дистанции Куйбышевской дороги

В декабре 2010 г. на станции Никулино Куйбышевской дороги введена в эксплуатацию современная микропроцессорная централизация МПЦ-МЗ-Ф с бесконтактными модулями управления стрелками и сигналами.

Система проектировалась коллективами специалистов проектного института ООО «Желдорпроект Поволжье» и ЗАО «Форатек АТ». От института работой руководил главный инженер проекта И.Н. Мишин. То, что он восемь лет проработал в Октябрьской дистанции, три из которых - в должности заместителя начальника по СЦБ, и хорошо знал особенности этой станции, положительно сказалось на полноте и качестве выполнения проекта. Личные отношения помогали в процессе строительства оперативно согласовывать и решать все возникающие вопросы.

Команду форатековцев возглавляла главный инженер проекта Ю.В. Вакаринцева, имеющая большой опыт проектирования современных систем на микропроцессорной элементной базе.

Рабочий проект был подготовлен еще в 2006 г., поэтому его окончательный вариант претерпел существенные изменения. За это время был переложен стрелочный съезд 3/5, что позволило беспрепятственно организовывать движение четных и нечетных поездов в неправильном направлении, внедрены системы САУТ-ЦМ и ДЦ-Юг. Необходимо отметить, что впервые на этапе проектирования был реализован ряд технических решений, связанных с организацией комплексной защиты объекта от атмосферных и коммутационных перенапряжений.

Тесное сотрудничество работников дистанции со строителями ООО «СантТрансСтрой» позволило без больших доработок и переделок успешно и в срок провести строительно-монтажные работы.

Согласно приказу начальника дистанции ответственными за технический надзор при производстве работ были назначены старший электромеханик В.В. Чунин и электромеханик А.П. Тарасов. Во многом благодаря их усилиям кабель на всем протяжении уложили на необходимую глубину, основательно был продуман выбор трассы прокладки кабельной магистрали, своевременно выявлялись проектные ошибки.
Эффективно использовать человеческие и технические ресурсы позволяло ежедневное совместное планирование работ на ближайший период. На вечерних планерках анализировалось все, что сделано за день, вносилась корректировка в общие планы, намечались и детализировались задачи на следующий день.

Значительная часть нагрузки по монтажу, наладке и переключению устройств легла на плечи монтажной группы ЗАО «Форатек АТ» под руководством начальника отдела внедрения А.А. Фисуна.

Параллельно специалисты этой группы обучали работников дистанции приемам технического обслуживания МПЦ-МЗ-Ф. Перед электромеханиками была поставлена задана, как можно активнее участвовать в процессах монтажа и регулировки для более детального и глубокого изучения этой системы.

При проверке зависимостей на «макете» слаженно работали специалисты всех причастных организаций -дистанции, дирекции управления движением, проектного института, монтажных групп «Форатек АТ» и «СантТрансСтрой». С целью оптимизации процесса проверки, исключения ошибок при переключении и ускорения самого процесса переключения была использована технология, опробованная во время электрификации участка Сызрань - Сенная. Заключается она в следующем.

Во время регулировки на макет ставятся только рельсовые цепи. Полностью оборудованные светофоры с заглушками на линзовых комплектах и обозначенные как недействующие включаются в цепи управления МПЦ.

На поле взамен старых устанавливаются новые электроприводы и подключаются к действующему монтажу. Старый электропривод укладывается рядом, к нему подключается новый монтаж и устанавливается электродвигатель, а затем его включают в схему управления стрелками микропроцессорной централизации.

Такой метод позволяет проверить на стадии регулировки всю схему до оконечного объекта. Во время переключения остается только переставить монтаж и электродвигатель, после чего провести все необходимые действия как после замены электропривода.

Технология переключения была разработана совместно с дирекцией управления движением и проводилась в три этапа по три часа каждый. При переключении устройств было решено использовать так называемый продольный способ, когда поочередно переключаются четная и нечетная системы станции. Его основное преимущество перед поперечным, при котором поочередно переключаются четная и нечетная горловины, заключается в том, что поезда принимаются и отправляются по сигналам. Такая технология позволяет избежать задержек поездов в этот период.

На первом этапе переключались боковые пути и прилегающие к ним стрелочные участки. Управление движением поездов по главным путям осуществлялось со старого пульта дежурного по станции.

Во время второго этапа наступала очередь главного нечетного пути и увязки с перегоном. Движение поездов в правильном и неправильном направлениях организовывалось по главному четному пути со старого пульта дежурного по станции.

По завершению этого этапа станция управлялась с двух пультов: четная система - со старого распорядительного, а нечетная - с нового исполнительного.

На третьем этапе переключали главный четный путь и увязки с перегонами. В это время движение в правильном и неправильном направлениях осуществлялось уже с нового пульта дежурного по станции.

Детально отработанная ранее на других участках технология и хорошая подготовка позволили завершить весь процесс быстрее запланированного времени.

После включения устройств МПЦ-МЗ-Ф в эксплуатацию было организовано сменное дежурство представителей причастных организаций, что дало возможность предупреждать и своевременно решать возникающие проблемы, а также избежать досадных накладок, которые иногда случаются в первое время после пуска.

Обслуживающий персонал прошел курс повышения квалификации на базе лаборатории ЗАО «Форатек АТ». Помимо вопросов, связанных с технической эксплуатацией системы, электромеханики ознакомились с принципами построения технологического программного обеспечения МПЦ-МЗ-Ф, концепцией построения микропроцессорных систем централизации и принципами организации сети передачи данных на базе протокола Profibus. В ходе тренинга электромеханики отработали навыки оперативного поиска и устранения повреждений объектов контроля и управления, каналов связи и системы электропитания. Полученные знания они теперь с успехом применяют на практике.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin