Admin

Конструкция тормозных блоков современных дисковых тормозов

Р.В. МИХАЛЕВСКИЙ, техник по расшифровке параметров движения моторвагонного подвижного состава I категории, Московская дирекция скоростного сообщения Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО «РЖД»,
С.В. ЧУЛЕВ, технолог по ремонту компонентов подвижного состава, ООО «Гард»

На современном электроподвиж-ном составе («Ласточка», «Финист» и др.) все чаще применяются дисковые тормозные механизмы. Для обеспечения их успешной работы служат унифицированные тормозные блоки дискового тормоза.
При автоматическом пневматическом или электропневматическом торможении тормозные блоки дискового тормоза через рычаги клещевых механизмов и тормозные накладки передают усилие давления поступающего в их цилиндры сжатого воздуха к тормозным дискам, уставленным на оси колесной пары или на цельнокатаном колесе, для создания на их поверхности силы трения. При отсутствии давления сжатого воздуха в цилиндрах стояночного тормоза благодаря усилию пружин автоматически приводится в действие стояночный тормоз.

На каждой колесной паре моторного вагона электропоезда установлено по два тормозных блока (типа 780.00.00.000 и 780.00.00.000-01). Тормозной блок типа 780.00.00.000 оборудован устройством стояночного пружинного тормоза (рис. 1).



На каждой колесной паре немоторного вагона (прицепного или головного) установлено по три тормозных блока (один типа 780.00.00.000-05 и два типа 780.00.00.000-06). Тормозной блок типа 780.00.00.000-05 оборудован устройством стояночного пружинного тормоза (рис. 2).
Основные технические данные тормозных блоков приведены в таблице.
Рассмотрим устройство тормозных блоков. Блоки 780.00.00.000-01 и 780.00.00.000-06 состоят из корпуса, который через ось и подвес крепится к кронштейну рамы тележки (рис. 3). Шарнирное соединение подвеса и корпуса компенсирует боковые перемещения рамы тележки относительно колесной пары, возникающие при движении электропоезда.


Тормозной блок без стояночного пружинного тормоза 780.00.00.000-01, устанавливаемый на немоторных тележках, отличается от тормозного блока без стояночного пружинного тормоза 780.00.00.000-06, устанавливаемого на моторных тележках, меньшим размером и формой подвеса крепления к кронштейну рамы тележки (рис. 4).
На корпусе тормозного блока установлен цилиндр автоматического торможения с поршнем с жестко закрепленной направляющей и качающимся штоком. Шток поршня через ось соединяется с поводком. Н-образные рычаги клещевого механизма средней точкой закреплены на сквозных осях, проходящих через отверстия в корпусе. В верхней части сквозной оси одного из рычагов клещевого механизма установлен валик с выборкой, к которой при помощи болтов закреплен поводок штока цилиндра служебного торможения. Между собой рычаги клещевых механизмов на внешних концах соединены при помощи автоматического регулятора зазора тормозных накладок. Автоматический регулятор через нажимную штангу соединен с двуплечим перекидным рычагом, установленным на оси кронштейна корпуса блока. Регулятор обеспечивает поддержание заданного зазора между тормозными дисками и тормозными накладками в расторможенном состоянии.

Башмаки тормозных накладок закреплены на осях, проходящих через Н-образные рычаги клещевых механизмов, через тяги (планки) и рычаги шарнирного двухзвенного механизма соединены с кронштейном корпуса блока, чем обеспечивается постоянная ориентация тормозных накладок параллельно плоскости вращения тормозных дисков. Башмаки имеют фигурные пазы для установки в них тормозных накладок, зафиксированных защелкой и шплинтом (рис. 5).
В конструкцию тормозных блоков 780.00.00.000 и 780.00.00.000-05 добавлены цилиндры стояночного пружинного тормоза (рис. 6).
Цилиндр стояночного тормоза состоит из фланца и корпуса. В корпусе цилиндра установлен поршень со штоком-шпинделем. С одной стороны на поршень действует давление сжатого воздуха, с противоположной — усилие пружины стояночного тормоза (рис. 7).


На шток-шпиндель накручена резьбовая гайка. На свободный конец резьбовой гайки установлена шестерня. Резьбовая гайка через два шариковых подшипника опирается на втулку с зубчатой рейкой. Между втулкой и поршнем установлена пружина отпуска стояночного тормоза. Втулка зафиксирована в корпусе цилиндра от проворота при помощи шпонок. Зубчатая рейка втулки входит в зацепление с шестерней приводного вала. Усилие от штока-шпинделя на втулку передается через буферное устройство.

В нижней части корпуса установлен кулачковый вал, к которому через валик закреплен металлический трос управления, идущий от рукоятки. Кулачковый вал взаимодействует с фиксатором, который через шестерню блокирует резьбовую гайку от скручивания со штока-шпинделя.
Приводной вал вращается в двух игольчатых подшипниках, установленных во втулке фланца цилиндра. Приводной вал при помощи шпонки соединен с «вилкой». При повороте приводного вала «вилка» взаимодействует с «пальцем» кривошипа, жестко соединенного с валом рычага клещевого механизма.

При автоматическом пневматическом или электропневматическом торможении сжатый воздух поступает в цилиндр служебного торможения (рис. 5). Поршень через качающийся шток воздействует на поводок, который поворачивает валик и соединенную с ним ось рычага клещевого механизма.


Если зазор между тормозными накладками и тормозным диском равен установленному значению, то автоматический регулятор и нажимная тяга в процессе торможения представляют собой жесткую конструкцию (благодаря тормозному усилию двух рычагов), через которую вращающий момент с одного рычага клещевого механизма одновременно передается и на другой рычаг. Рычаги клещевого механизма, поворачиваясь навстречу друг другу, прижимают тормозные накладки к тормозному диску и переходят в положение торможения.
Если зазор между тормозными накладками и тормозным диском больше установочного значения, ход поршня цилиндра служебного торможения увеличивается и качающийся шток воздействует на хвостовик двуплечего перекидного рычага. Поворачиваясь вокруг своей оси, двуплечий перекидной рычаг приводит в действие нажимную штангу, которая, в свою очередь, приводит во вращение автоматический регулятор, увеличивая его длину. Одновременно с этим вследствие изменения длины автоматического регулятора уменьшается зазор между накладками и тормозным диском.
При отпуске стояночного пружинного тормоза сжатый воздух поступает в цилиндр стояночного тормоза, поршень перемещается влево и зубчатая рейка втулки вращает шестерню приводного вала. Рычаги клещевого механизма переходят в положение отпуска.

При снижении давления сжатого воздуха в цилиндре поршень начинает перемещаться вправо вместе с резьбовой гайкой и втулкой, вращая при помощи зубчатой рейки шестерню приводного вала в обратную сторону. Рычаги клещевого механизма, поворачиваясь навстречу друг другу, прижимают тормозные накладки к тормозному диску и переходят в положение торможения.

В эксплуатации повышенного внимания требуют тормозные накладки. Наименьшая остаточная толщина тормозной накладки должна составлять 5 мм. Индикатором величины износа тормозных накладок служат канавки, выполненные на её фрикционном слое. При отсутствии видимости канавок на поверхности фрикционного слоя накладка подлежит замене (рис. 8).


Для отпуска стояночного тормоза при отсутствии сжатого воздуха необходимо разблокировать рукоятку и потянуть за трос управления на себя (рис. 9). При этом кулачковый вал, воздействуя на фиксатор, разблокирует шестерню (см. рис. 7, разрез В-В) и под действием пружины отпуска резьбовая гайка начнет скручиваться со штока-шпинделя, перемещая втулку с зубчатой рейкой вправо. При этом зубчатая рейка, вращая шестерню приводного вала, перемещает рычаги клещевых механизмов в положение отпуска.

При отсутствии сжатого воздуха стояночный тормоз может быть отпущен аварийно. Для этого следует вручную при помощи закрепленного на раме тележки троса управления выполнить отпуск стояночного тормоза каждой колесной пары. Перед использованием троса управления необходимо пружинный фиксатор вывести из зацепления с подпружиненным штифтом-предохранителем и вынуть штифт из отверстия корпуса и рукоятки. Для отпуска стояночного тормоза следует потянуть рукоятку на себя до щелчка. После этого рукоятку вернуть на место снизу, в отверстия кронштейна и рукоятки ввести штифт и зафиксировать его пружинным фиксатором (рис. 9).

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК / Ищем редактора на сайт