бабулер48

Нет границ у творчества

Подведены итоги конкурса проектов бережливого производства в эксплуатационном локомотивном комплексе

Недавно в Центре научно-технической информации и библиотек прошла итоговая видеоконференция в рамках реализации Программы проектов «Бережливое производство в ОАО “Российские железные дороги”». В минувшем году значительно возросло число участников проекта: свои заявки представили почти 1900 структурных подразделений и 340 узловых рабочих групп.
Эксплуатационный локомотивный комплекс участвует в программе проектов «Бережливое производство ОАО “РЖД”» с 2012 г. В реализации проектов тогда были задействованы 19 эксплуатационных локомотивных депо в восьми региональных дирекциях тяги. По итогам 2012 г. было реализовано 30 проектов улучшений, полученный экономический эффект составил более 10 млн. руб.
В 2013 г. в указанной программе приняли участие уже 57 эксплуатационных локомотивных депо. Этот показатель превысил предыдущий состав участников в три с лишним раза. В работу включились все региональные дирекции тяги. По ито
гам 2013 г. было реализовано 67 проектов и мероприятий по оптимизации технологических процессов с экономическим эффектом более 130 млн. руб., который более чем в 10 раз улучшил показатель 2012 г.
С учетом особенностей перевозочной деятельности, основной экономический эффект при внедрении проектов бережливого производства Дирекция тяги ОАО «РЖД» (ЦТ) получает за счет сокращения расхода топливно-энергетических ресурсов, подготовительно-заключительного и накладного времени локомотивных бригад, оптимизации времени использования локомотивов.

В 2014 г. полигон внедрения программы проектов «Бережливое производство» в Дирекции тяги достиг 126-ти эксплуатационных локомотивных депо. Реализовано 156 проектов улучшений, пересмотрено 278 технологических процессов, направленных на снижение непроизводительных потерь и улучшение технологии производства работ.
В 2015 г. реализация проектов бережливого производства в Дирекции тяги была активно продолжена. В программе приняли участие все структурные подразделения
Дирекции тяги — 146 эксплуатационных локомотивных депо в 16-ти региональных дирекциях тяги. Реализовано 215 проектов улучшений с экономическим эффектом более 260 млн. руб., пересмотрено 247 технологических процессов.
На итоговой видеоконференции в декабре 2015 г. (в финал конкурса прошло 91 структурное подразделение) в режиме интерактивного голосования Центральная конкурсная комиссия во главе со старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем определила победителей конкурса «Лучшее подразделение в проекте “Бережливое производство” в ОАО “РЖД”» среди коллективов дорог, филиалов, структурных подразделений Компании.
Победителями в ЦТ стали эксплуатационные локомотивные депо Абакан Красноярской (1-е место), Агрыз Горьковской (2-е), Исакогорка Северной дирекций тяги (3-е), которые достигли наилучших результатов в реализации проектов улучшений по итогам 2015 г.


Проект «Эксплуатация локомотивов ВЛ80С на подталкивании поездов на участке Бискамжа — Хабзас взамен локомотивов 1,5ВЛ80ТК», предложенный работинками депо Абакан Красноярской дирекции тяги, предусматривает повышение эффективности использования электровозов, увеличение объема рекуперации, снижение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов. Для реализации поставленной цели рабочей группой был рассмотрен процесс подталкивания поездов на участке Бискамжа — Хабзас локомотивами 1.5ВЛ80ТК (рис. 1). Используя инструменты бережливого производства, которые направлены на выявление и устранение непроизводительных потерь в эксплуатационной работе, было принято решение провести размен 1,5ВЛ80ТК (как наиболее энергоэффективных) на ВЛ80С.


Для реализации данного проекта перед рабочей группой были поставлены следующие задачи:

• □ разработать инструкцию для работы локомотивных бригад в подталкивающем движении ВЛ80С;
• □ провести теоретическое и практическое обучение локомотивных бригад для работы на ВЛ80С;
• □ произвести размен электровозов, перевести 1,5ВЛ80ТК в грузовое движение.

На рис. 2 представлена технология подталкивания поездов на участке Бискамжа — Хабзас, показатели энергозатрат электровозами ВЛ80С и 1,5ВЛ80ТК при подталкивании, а также при использовании 1.5ВЛ80ТК в грузовом движении на участке Тайшет— Междуреченск.

Применив метод визуализации, а также проанализировав статистические данные по расходу электроэнергии на тягу поездов на указанном участке (на основании данных маршрутов машиниста), было определено, что в среднем в месяц расход электроэнергии пятью локомотивами 1,5ВЛ80ТК, используемых для подталкивания, равен 1,094 млн. кВт-ч. Этот пока
затель рассчитан с учетом объема рекуперации, величина которого составила всего 99,8 тыс. кВт-ч.
Данный объем рекуперации для 1.5ВЛ80ТК является незначительным. Таким образом, низкая энергоэффективность данных электровозов для работы на этом участке стала очевидной.
При размене пяти локомотивов 1,5ВЛ80ТК на локомотивы ВЛ80С по станции Бискамжа и использовании их в грузовом виде движения на участке Тайшет — Междуреченск, объем рекуперации может быть значительно увеличен.
Эксплуатируя ВЛ80С на подталкивании поездов, учитывая их энергоемкость, среднемесячный расход электроэнергии на тягу поездов на данном участке возрос по отношению к расходу на выполненный объем работы ВЛ80С на 188,0 тыс. кВт-ч. Но при этом, эксплуатируя электровозы 1,5ВЛ80ТК в грузовом виде движения на участке Междуреченск — Тайшет, среднемесячный объем рекуперации составил 424,7 тыс. кВт-ч.
Анализируя итоги проекта, а также используя статистические формы отчета, установлено, что благодаря эксплуатации локомотивов 1,5ВЛ80ТК в грузовом виде движения, которые до этого выполняли работы по подталкиванию поездов, достигнут впечатляющий экономический эффект. Так, объем рекуперации в среднем за ме-сяцувеличендо234тыс. кВтч, или 2,8млн. кВт-ч в год.


Целью проекта «Организация пункта явки локомотивных бригад на ПТОЛ станции Агрыз в эксплуатационном локомотивном депо Агрыз Горьковской дирекции тяги» является снижение подготовительно-заключительного времени на приемку и сдачу локомотивов при отправлении и по прибытию на станцию. Для внедрения данного проекта была создана рабочая группа под председательством начальника Горьковской дирекции А.А. Дробинина.
Явка локомотивных бригад приписки эксплуатационных локомотивных депо Агрыз и Красноуфимск осуществлялась у дежурного по депо в здании цеха эксплуатации локомотивного депо Агрыз. На рис. 3 представлена схема перемещения локомотивных бригад до внедрения проекта.
После прохождения предрейсового медицинского осмотра, прохождения предрейсового инструктажа, получения маршрута, регистрации явки в электронном виде локомотивные бригады следовали к локомотивам на ПТОЛ Агрыз. Они шли на переход по мосту через железнодорожные пути к месту стоянки автомобиля, далее следовали на нем до места приемки локомотива. Пункты отстоя и экипировки тепловозов и электровозов в Восточном и Центральном парках находятся на расстоянии 2,5 км.
Для снижения подготовительно-заключительного времени при отправлении со станции Агрыз и по прибытию на нее, соответственно, на 10 и 16 %, было предложено организовать перенос места явки локомотивных бригад с основного эксплуатационного депо Агрыз в оборудованный модуль и разместить его на территории ПТОЛ Восточного парка станции Агрыз.
Установка модуля позволила сократить подготовительно-заключительное время при отправлении и по прибытию локомотивов на станцию Агрыз. На рис. 4 представлена схема перемещения локомотивных бригад после установки нового модуля.
До внедрения проекта время приемки тепловоза на пункте отстоя локомотивов равнялось 1,72 ч. С введением его в действие эффект составил 1,55 ч, время приемки снизилось на 9,89 %.
Раньше на приемку тепловозов на ПТОЛ уходило 1,84 ч. После установки модуля ш ало 1,67 ч, или уменьшились на 9,24 %.


Поддерживают положительную тенденцию и другие показатели. Время смены локомотива на путях в Восточном парке четных поездов составляло 1,25 ч, теперь — 1,09 ч, или на 12,8 % меньше.
Положительные изменения произошли и при сдаче локомотивов. Время сдачи тепловозов на пункте отстоя занимало 1,3 ч. Внедрение проекта позволило сократить время до 1,19ч, или на 8,5 %. На ПТОЛ затраты времени составляли 1,4 ч. С переносом пункта явки они уменьшились до 1,25 ч, или на 10,7 %.
На смену локомотива на путях Центрального парка до внедрения проекта уходило 0,57 ч, после внедрения - 0,5 ч. (снижение на 12,3%)
Время, необходимое для смены тепловоза на путях Восточного парка, также уменьшилось с 0,62 ч до 0,49 ч, или на 21 %.
Время сдачи электровозов на ПТОЛ составляло 1,25 ч, после внедрения проекта — 1,1 ч, или на 12 % меньше.
В модуле предусмотрены прохождение предрейсового медицинского осмотра,
предрейсового инструктажа, получение маршрута, регистрация явки.
Целями проекта эксплуатационного локомотивного депо Исакогорка
Северной дирекции тяги «Закрепление жестких ниток на участке от станции Обозерская Северной дороги до станции Сумский Посад Октябрьской дороги для пропуска грузовых поездов без смены локомотивных бригад по станции Малошуйка Северной дороги» являются:

• □ снижение эксплуатационных расходов на оплату труда локомотивных бригад;
• высвобождение локомотивных бригад в грузовом движении;
• □ увеличение удельного веса движения локомотива с поездом.

Перед внедрением данного проекта работниками депо был проведен детальный анализ (рис. 5) текущего состояния процесса вождения грузовых поездов на участке Обозерская — Сумский Посад, определены ключевые его показатели, снижение которых даст положительный результат в добавлении ценности. Такими показателями в данном процессе являются:

• • трудозатраты, которые составляют в среднем на один проведенный поезд 16,09 чел./ч;
• • время движения поезда с учетом всех стоянок, в том числе при смене локомотивных бригад на участке Обозерская — Сумский Посад, составляющее в среднем 13,8ч.
• Для реализации проекта рабочей группой депо было выполнено следующее:
• * на основании данных анализа графика движения поездов на участке Обозерская — Сумский Посад — Обозерская определено оптимальное количество жестких ниток (движение по графику) с последующим внесением дорожным центром управления движением в график движения поездов;
• * произведен расчет необходимого количества локомотивных бригад;
• Ф проведено обучение 12 локомотивных бригад оборотного депо Обозерская, которым выданы заключения для работы на данном участке;
• * осуществлены опытные поездки для выявления реальных временных параметров движения для внесения соответствующих изменений в график движения.

В настоящее время поезда под управлением локомотивных бригад оборотного депо Обозерская следуют от станции Обозерская до станции Сумский Посад без остановки на станции Малошуйка, где до реализации проекта производи
лась смена локомотивной бригады. Кроме того, поезда стали следовать по участку по жестким ниткам (ежесуточно по три жестких нитки), что в совокупности позволило уменьшить время следования по участку с 13,8 до 10,8 ч (рис. 6). Благодаря данному проекту высвободившиеся локомотивные бригады используются для работы на других участках.
Графиковые грузоперевозки имеют большие перспективы и в будущем могут и должны стать преобладающими на сети. Они не только позволят повысить эффективность и качество перевозочного процесса, но и привлекут дополнительные объемы погрузки, повысят конкурентоспособность железнодорожного транспорта, создадут благоприятные условия для привлечения инвестиций в развитие инфраструктуры отрасли.

О.В. ЧИКИРКИН, главный инженер Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»