[10-2019] Локомотивостроению в Коломне - 150 лет!

[бабулер44]

Локомотивостроению в Коломне - 150 лет!

Е.В. БЫЧКОВА, начальник отдела по связям с общественностью ОАО «Коломенский завод»

Фото из архива завода

В текущем году ОАО «Коломенский завод» отмечает знаковую дату — 150 лет локомотивостроения на предприятии. Завод, основанный в 1863 г. военным инженером Амандом Струве, стал одним из основоположников локомотивостроения в нашей стране.

Первоначально завод специализировался на постройке мостовых конструкций. Правительственная политика 1863 — 1869 гг., а также обязательства частных железнодорожных обществ приобретать паровозы и вагоны производства русских заводов привели руководство предприятия к решению организовать здесь выпуск паровозов. «...В первые пять лет отстроены все окрестные мосты, специальность мостовая не может уже прокормить его. Нужно было предоставить заводу другой круг деятельности, дать ему производительность, изготовление произведений, не прикованных к одному месту, а свободно передвигаемых по обширному нашему Отечеству. И вот является необходимость взяться за постройку паровозов, этих колесниц прогресса, это совершенство механического чуда», — отмечал основатель завода Аманд Струве.

В 1869 г. из ворот завода вышел первый товарный паровоз 0-3-0, тип 1. Его сила тяги не превышала 3230 кг, а скорость движения составляла всего 20 км/ч. Первые паровозы были выпущены для Курско-Харьково-Азовской железной дороги, как копии французских паровозов завода Кайль. На данных локомотивах отсутствовала будка машиниста — была только передняя стенка, которая защищала бригаду от непогоды.

В 1873 г. первым паровозом, построенным по собственным чертежам, стал товарный локомотив 0-3-0, тип 7. С этого паровоза в России началось строительство локомотивов отечественных конструкций. В следующем году был построен первый пассажирский паровоз собственной конструкции 1-2-0, тип 9. Производство паровозов на заводе развивалось очень быстрыми темпами: в 1873 г. был построен 100-й, в 1879 г. — 500-й, в 1879 г. — 500-й, в 1887 г. — 1000-й, в 1897 г. — 2000-й, в 1903 г. — 3000-й, в 1909 г. — 4000-й, в 1916 г. — 5000-й паровозы. Некоторые юбилейные паровозы назывались именами собственными: 100-й паровоз «Коломна», 200-й «Г.Е. Струве», 500-й «М.Х. Рейтерн».


В 1890-х годах промышленная Россия переживала невиданный подъем, вызванный новой волной железнодорожной лихорадки. Активизировалась деятельность Путиловского, Брянского, Невского и других заводов, среди которых Коломенский завод оставался головным паровозостроительным предприятием. К 1894 г. на всех железных дорогах России работали 7259 паровозов, из них половина были иностранного происхождения. Из паровозов русского производства 42,5 % имели марку Коломенского завода.

В 1900 г., «чтобы определить состояние культуры и прогресса к концу XIX столетия», в Париже была организовала Всемирная

выставка, которую называли международным праздником труда, прогресса и цивилизации. Все новое, что возникло в мире, было представлено на той выставке. Коломенский машиностроительный завод (КМЗ) представил на ней пассажирский пятиосный паровоз «Компаунд» с тремя спаренными осями, приспособленный к отоплению нефтью, товарный 4-осный узкоколейный паровоз для подъездных путей, пассажирские вагоны I, II, III классов, торфяной пресс. КМЗ получил на этой выставке Высшую награду GRAND-PRIX, две Золотые и Серебряную медали.

В 1903 г. в знак особого признания деятельности КМЗ по ходатайству министра путей сообщения на паровозах № 3000 и 3001 были размещены изображения Вензелей Их Императорских Величеств.

В 1916 г. КМЗ первым в Российской Империи достиг производства 5000-го паровоза. Этот узкоколейный паровоз (тип 86) был построен по заказу военного министерства и направлен на фронт для обслуживания военно-полевых дорог. С Высочайшего разрешения он был украшен изображением Императорского Вензеля.

В конце XIX — начале XX веков общество столкнулось с энергетической проблемой, поскольку паровые машины как источники энергии уже не могли обеспечить требуемые объемы энергопотребления. Вторым в России после завода «Русский дизель» КМЗ в 1903 г. организовал производство дизелей, а через некоторое время стал крупнейшим предприятием в стране по их производству. Дизели устанавливались на заводах, фабриках, мельницах, городских электростанциях и т.д. В 1907 г. на КМЗ впервые в мире был построен теплоход, где в качестве главной силовой установки был применен дизель. В 1909 — 1913 гг. под руководством известного инженера Ф. Мейнеке на предприятии разрабатывались проекты тепловозов, которые не были реализованы.

Всего до 1956 г. на предприятии было построено более 10 тыс. паровозов нормальной и узкой колеи. Среди них — пассажирский паровоз с осевой формулой 1-3-1 серии Су (тип 152), скоростной пассажирский 2-3-2К (тип П12), водивший поезда-экспрессы «Красная стрела» со скоростями до 150 км/ч, грузовой 1-5-0 серии Л, названный в честь главного конструктора завода Л.С. Лебедянского (тип П32), пассажирский 2-4-2 (тип П36), самый мощный сочлененный грузовой 1-4-0+0-4-2 (тип П38) и многие другие. Ряд типов паровозов строился крупными сериями на других предприятиях по документации Коломенского завода.

Сначала 1930-х годов заводчане взялись за разработку качественно новых для страны машин — тепловозов и электровозов. Первый коломенский тепловоз с осевой формулой 1-4о-О серии Оэл7 (тип Т-1) был построен в 1931 г., а с 1933 г. завод приступил к серийному выпуску магистральных тепловозов 2-50-1 серии Ээл (тип Т-3). В 1934 г. построен первый двухсекционный тепловоз 2-40-1+1-40-2 серии ВМ20 (тип Т-4). Всего до начала Великой Отечественной войны было выпущено 50 тепловозов различных типов.

В довоенные годы на Коломенском заводе (КЗ) велись работы по созданию отечественных электровозов. В 1932 г. совместно с Московским заводом «Динамо» был построен первый отечественный электровоз с осевой формулой О-Зо-О+О-Зо-О серии ВЛ19 (тип 2Э). В 1932 — 1941 гг. было построено 240 электровозов. Лучшим среди них стал электровоз 30+30 серии ВЛ22 (тип 7Э).

В 1939 г. за выдающиеся успехи в создании и освоении новых машин коллектив завода был награжден орденом Ленина.

1956 г. КЗ прекратил выпуск паровозов и стал специализироваться на постройке тепловозов. Сначала на заводе было освоено производство грузовых тепловозов 2х(30-30) серии ТЭЗ по чертежам Харьковского завода (всего было выпущено 812 секций). Тогда же началось проектирование и постройка локомотивов собственной конструкции мощностью 3000 л.с. и выше. Были созданы опытные образцы тепловозов ТЭ50 (1958 г.) с дизелем собственной конструкции, ТЭП60 (1960 г.), ТГП50 (1962 г.) — пассажирский тепловоз с гидропередачей, а также газотурбинные двигатели ГТЭ5 и на их базе — первые отечественные газотурбовозы: грузовой Г1 (1959 г.) и два пассажирских ГП1 (1964 г.).

Пассажирскому тепловозу ТЭП60, выпускавшемуся на КЗ серийно в 1961 — 1987 гг., трижды присваивалась высшая категория качества. Всего было построено 1240 односекционных тепловозов ТЭП60 и 116 двухсекционных 2ТЭП60.

В 1973 г. был построен первый опытный образец пассажирского тепловоза ТЭП70 мощностью 4000 л.с. с конструкционной скоростью 160 км/ч. С 1980 г. началось серийное его производство. Всего было выпущено 576 тепловозов данной серии. В 1975 и 1977 гг. были построены два опытных образца тепловоза ТЭП75 мощностью 6000 л.с. с системой централизованного энергоснабжения вагонов поезда.

В 1988 — 1989 гг. были изготовлены два опытных образца восьмиосного односекционного тепловоза ТЭП80 мощностью 6000 л.с. с конструкционной скоростью 160 км/ч, который не имеет аналогов в мировом локомотивостроении. В 1993 г. на тепловозе ТЭП80-0002 впервые в мировой практике была реализована скорость 271 км/ч.

В 1997 г. на базе экипажа тепловоза ТЭП80 были изготовлены два опытных образца скоростного пассажирского электровоза переменного тока ЭП200 мощностью 8000 кВт с максимальной скоростью в эксплуатации 200 км/ч.

В 2002 г. КЗ приступил к производству пассажирского тепловоза ТЭП70А. Постановлением коллегии МПС РФ тепловозу ТЭП70А и всем последующим тепловозам данной серии было присвоено имя Героя Социалистического Труда Бориса Константиновича Саламбекова. Серийное производство тепловозов ТЭП70БС началось с 2006 г. На тепловозах ТЭП70БС мощностью 4000 л.с. и конструкционной скоростью 160 км/ч внедрена система энергоснабжения вагонов поезда мощностью 600 кВт, микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики, внедрено много новых прогрессивных устройств. Они оснащены более экономичным дизелем. В 2017 г. начат выпуск нового исполнения тепловозов ТЭП70БС с двухпроводной системой энергоснабжения вагонов поезда и возможностью работы по системе двух единиц.

Взяв за основу конструкцию тепловоза ТЭП70БС, завод в 2004 — 2007 гг. построил 12 двухсекционных грузовых тепловозов 2ТЭ70 мощностью 8160 л.с. с конструкционной скоростью 110 км/ч.

В 2006 — 2007 гг. была выпущена партия из 26 пассажирских тепловозов ТЭП70У мощностью 4080 л.с. с конструкционной скоростью 120 и 160 км/ч без устройств энергоснабжения вагонов поезда. Данный локомотив представляет собой модификацию тепловоза ТЭП70БС.

На всех тепловозах производства КЗ устанавливаются дизели собственного производства.

По заказу ОАО «РЖД» заводом был разработан проект пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2К мощностью 4800 кВт с конструкционной скоростью 160 км/ч. Первый электровоз ЭП2К был изготовлен в 2006 г., а с 2010 г. было освоено его серийное производство. Электровозы ЭП2К на железных дорогах нашей страны пришли на смену выработавшим свой ресурс электровозам чехословацкого производства серий ЧС2 и ЧС2Т.

Коломенским локомотивостроителям неоднократно присуждались Государственные премии в области науки и техники.

За последние 10 лет на Коломенском заводе выпущено более 600 локомотивов различных типов. Они успешно эксплуатируются в самых разных климатических зонах России, Белоруссии, Литве, Узбекистане.