Admin

Новаторские подходы

Эффективность проектов бережливого производства в Дирекции тяги ОАО «Р>1<Д» в 2018 г. и задачи на 2019 г.

Благодаря реализации проектов бережливого производства в Дирекции тяги по итогам работы за 2018 г. достигнут экономический эф­фект в размере 585 млн руб. (из них 552 млн руб. — по проектам, вошед­шим в «Бережливое производство» Программы повышения эффектив­ности, и 33 млн руб. — по проектам, вошедшим в другие строки этой программы). Такие показатели более чем в 1,5 раза превышают результаты аналогичного периода 2017 г. (335 млн руб.).
План экономии затрат от реализации проектов бережливого про­изводства на 2018 г. от 05.03.2018 № 216, утвержденный главным инженером ОАО «РЖД» С.А. Кобзевым, по Дирекции тяги выполнен на 108 % (задание 2018 г. — 541,86 млн руб., фактическая эконо­мия — 585 млн руб.). Наибольший вклад в достижение экономиче­ского эффекта внесли региональные дирекции тяги: Октябрьская, Дальневосточная, Куйбышевская, Горьковская и Забайкальская.
Основной экономический эффект при реализации проектов бе­режливого производства Дирекция тяги получает благодаря сокра­щению расхода топливно-энергетических ресурсов, снижению под­готовительно-заключительного и накладного времени локомотивных бригад, оптимизации использования бюджета времени локомотивов.
По итогам 2018 г. реализован 271 проект бережливого производ­ства, пересмотрено 275 технологических процессов, направленных на снижение непроизводительных потерь и улучшение технологии производства работ (рис. 1).


В Дирекции тяги организована работа, направленная на мо­тивацию работников на выявление и сокращение потерь в про­изводственном процессе путем реализации проектов береж­ливого производства. В Дирекции тяги утверждено Положение (распоряжением от 15.08.2016 № ЦТ-208/р) «Об организации до­
полнительного премирования работников структурных подразде­лений Дирекции тяги за результаты реализации проектов бережли­вого производства».
Данное Положение предусматривает премирование оператив­ной рабочей группы за реализацию проектов бережливого произ­водства в размере 15 % от оцененного годового экономического эффекта, а регионального проектного офиса — в размере 5 % за организацию корректировок бюджетов затрат и тиражирования реализованных проектов. Так, по итогам работы за 2018 г. премиро­вано 638 работников структурных подразделений Дирекции тяги на общую сумму 38,6 млн руб.

Одним из наиболее экономически эффективных проектов, осу­ществленных в 2018 г., является проект эксплуатационного ло­комотивного депо Уфа Куйбышевской дирекции тяги «Проверка автотормозов грузовых поездов в пути следования на перегоне Дёма — Юматово после изменения их места опробования» (рис. 2).
До реализации проекта проверка действия автотормозов в грузовых поездах, отправляющихся из Западного парка станции Дёма, прово­дилась на 1605 км пикет (пк) 3 перегона Дёма — Юматово, а для по­ездов с Южного парка проверка проходила на 1601 км пк 5.
Специалистами рабочей группы проекта на основании анализа профиля пути перегона Дёма — Юматово было установлено, что на протяжении от 1605 по 1604 км профиль пути состоит из следую­щих отрезков: 300 м пути находятся на горизонтальной площадке, 300 м — спуск 8,4 %о, 200 м — спуск 4,4 %о, далее площадка протя­женностью 200 м с переходом в подъем 3,6 %о на протяжении 500 м и затем 400 м подъем 2,4 °/оо. После этого средний подъем в 5,9 %о продолжается до 1602 км. Следовательно, на 1605 км пк 3 прово­дилась проверка действия автотормозов на уклоне продолжитель­ностью 500 м с последующим переходом в подъем.


В результате анализа выявлено, что после проверки действия автотормозов поезду необходима сила тяги для преодоления подъ­ема протяженностью 3000 м, чтобы в режиме выбега проследовать станцию Юматово.
Для реализации проекта был пересмотрен порядок обслужи­вания, эксплуатации автоматических и электропневматических тормозов подвижного состава, приборов безопасности. После ре­ализации проекта осуществлен перенос проверки действия автотормозов на 1601 км лк 5, где аналогичная проверка установлена для грузовых поездов, отправляющихся с Южного парка станции Дёма.
Это позволило достигнуть снижения общего расхода электро­энергии на тягу поездов. Профиль пути 1601 км — это руководящий средний спуск 7,8 %о продолжительностью 2800 м. Данный про­филь позволяет поезду после проверки действия автотормозов на 1601 км пк 5 следовать в режиме выбега до станции Юматово. Далее у выходного светофора станции Юматово поезду необходима сила тяги. Годовой экономический эффект от реализации в 2018 сданно­го проекта составил 13,18 млн руб. ругой проект 2018 г. «Перенос испытательных шлейфов для про­верки АЛСН с тракционных путей в здание ПТОЛ» был подготов­лен специалистами эксплуатационного депо Новосибирск Западно-Сибирской дирекции тяги. Целью реализации данного проекта
стало сокращение времени простоя локомотивов после проведе­ния технического обслуживания в объеме ТО-2, а также снижение эксплуатационных расходов на топливно-энергетические ресурсы.
До реализации проекта в производственном участке контроль­ные шлейфы для проверки приборов безопасности находились на тракционных путях депо Новосибирск. После проведения ТО-2 (которое занимает 1 ч 18 мин) необходимо было проверить работу приборов безопасности на испытательном шлейфе. Затем следо­вало передислоцировать локомотив на тракционные пути депо и произвести проверку на испытательном шлейфе АЛСН продолжи­тельностью 30 мин. Такой порядок действий влек за собой допол­нительный простой локомотивов, а также дополнительные эксплу­атационные расходы (электроэнергия, дизельное топливо).

Для сокращения непроизводительных потерь специалистами рабочей группы депо был предложен проект по переносу испыта­тельных шлейфов с тракционных путей депо на ремонтные кана­вы ПТОЛ. Благодаря переносу испытательных шлейфов сокращено время простоя локомотивов после проведения технического об­служивания на 30 мин, а также снижены эксплуатационные рас­ходы на топливно-энергетические ресурсы. На рис. 3 представлен порядок действий до и после внедрения проекта.
Проект по сокращению непроизводительных потерь, реализо­ванный в депо Новосибирск, позволил в итоге получить годовой экономический эффект в размере около 2,5 млн руб.

Один из наиболее показательных примеров мультифункциональ-ного проекта — проект «Сокращение времени оборота локо­мотивов в границах Саратовского узла полигона Приволжской железной дороги». Его созданием занимались руководители и спе­циалисты Приволжской дирекции тяги и Приволжской дирекции управления движением.
Данный проект разрабатывался для повышения производи­тельности локомотивов, сокращения их оборота и простоя тран­зитных поездов, а также трудозатрат на закрепление подвижного состава на станции Саратов II. Для решения задач специалисты Приволжской дирекции тяги подобрали оптимальную схему по­становки локомотивов под поезда повышенной массы, которые следуют со станции Анисовка в направлении станции им. Максима Горького через Саратов II Товарную (парк Саратов III). Анализ теку­щего состояния процесса проводился в начале 2018 г.
Из Анисовки ежесуточно отправлялись поезда весом до 6000 т.
В рамках прежней технологии до Саратовского узла они следовали с поездным и подталкивающим электровозами в «голове» состава.
По прибытию на станцию Саратов II Товарная тяжеловесный поезд подвергался ряду обязательных процедур. Сначала его закрепля­ли, а затем поездной локомотив перегоняли в «хвост». В таком виде состав следовал в сторону станции им. Максима Горького через станцию Примыкание. На разворачивание поезда с перестановкой электровозов затрачивалось более 2,5 ч.
В рамках проекта была предложена новая схема расположения локомотивов в составе. Теперь, когда повышенной массы поезд от­правляется из Анисовки, в его «голове» находится подталкивающий локомотив, а в «хвосте» — поездной. То есть тяговый подвижной состав заранее располагается так, как это было бы наиболее опти­мально при дальнейшем следовании поезда.
Таким образом, отпала необходимость перестановки локомо­тивов на станцию Саратов II Товарная. Вместе с тем, исключена и работа по закреплению подвижного состава, обгону и прицепке
поездного локомотива в «голову» состава. Локомотивная бри­гада меняет лишь кабину управления и отправляется со стан­ции Саратов II Товарная в направлении станции им. Максима Горького. Подталкивающий электровоз выполняет свою функ­цию вплоть до станции Буркин, где после затяжного подъёма он отцепляется.
Новая технология позволила сократить время нахождения поез­да повышенной массы на станции Саратов II Товарная более чем на два часа. В результате произошло пропорциональное увеличение оборота локомотивов на Саратовском узле, сократились количе­ство локомотиво-часов электровозов в грузовом движении и вре­мя работы локомотивных бригад.
Общий экономический эффект составил около 7,7 млн руб. в год (рис. 4). Кроме того, сократились время занятия путей на станции Саратов II Товарной, трудозатраты составителей поездов, отвечаю­щих за закрепление подвижного состава, и улучшились финансо­вые результаты на полигоне Приволжской дороги благодаря осво­ению дополнительного объёма перевозок.


В рамках выполнения мероприятий по сокращению эксплуата­ционных расходов и следуя вектору развития бизнес-страте-гии ОАО «РЖД», в Юго-Восточной дирекции тяги был разработан и предложен проект бережливого производства «Изменение техно­логии обслуживания малодеятельных станций».
Эксплуатационное локомотивное депо Старый Оскол обслужи­вает станции Губкин и Лебеди Юго-Восточной дороги, находящиеся на расстоянии 8 км друг от друга. До внедрения проекта обслужи­вание данных станций проводилось двумя маневровыми локомо­тивами серии ЧМЭЗ и вывозным магистральным тепловозом серии 2ТЭ116.
Суть изменений заключалась в исключении работы вывозно­го тепловоза 2ТЭ116-1039 и замене его маневровым тепловозом ЧМЭЗ-1067 для использования в маневровом и вывозном движе­нии на участке Чаплыжное — Старый Оскол, закрепив за станцией Ездоцкий. Таким образом, была увеличена средняя загрузка манев­рового локомотива, что позволило максимально эффективно ис­пользовать тяговые ресурсы депо Старый Оскол и уменьшить экс­плуатационные расходы (рис. 5).
В настоящее время данный проект успешно функционирует, что позволило получить годовой экономический эффект от реализации проекта в размере около 21 млн руб., а также увеличить среднюю загрузку маневровых локомотивов по обслуживаемым станциям с 46 — 50 % до 58 — 67 % в сутки.


В текущем году в Дирекции тяги будет продолжена активная работа по реализации проектов бережливого производства, предусма­тривающая: & участие в реализации проектов всех структурных подразделе­ний Дирекции тяги;
- выполнение плана 2019 г. по экономии затрат от реализации проектов бережливого производства; премирование работников структурных подразделений Дирекции тяги за реализацию проектов бережливого производства в 2019 г

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК