Admin

Электрическая схема тепловоза ТЭМ18ДМ с системой ЭСУВТ

Цветная схема — на вкладке

п.в. пуликов, в.о. СВИДЕРСКИЙ, преподаватели Кулундинского подразделения Западно-Сибирского учебного центра профессиональных квалификаций



Маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ серийно выпускаются Брянским машиностроительным заводом с 2007 г. (с номера 220). Всего на сети ОАО «РЖД» в эксплуатации находится более 1 тыс. локомотивов данной серии. Начиная с 2015 г., тепловозы ТЭМ18ДМ оборудуются системой электронного управления впрыском топлива (ЭСУВТ), разработанной специалистами ООО «ППП "Дизельавтоматика"» (г. Саратов) совместно с АО «ВНИИЖТ» (г. Москва). Результаты опытной эксплуатации системы ЭСУВТ подтвердили ее высокую эффективность. Применение ЭСУВТ обеспечило ежегодную экономию дизельного топлива до 9 т с каждого оборудованного локомотива.
Электрические схемы тепловозов ТЭМ18ДМ, оборудованных системой ЭСУВТ, претерпели значительные изменения. В журнале «Локомотив» № 5 за 2019 г. были опубликованы структурные блок-схемы электрических цепей тепловозов ТЭМ18ДМ, оборудованных системой ЭСУВТ. В этом номере журнала приводится описание электрических цепей данного локомотива.

В тексте приняты следующие условные обозначения: з.к. — замыкающий контакт, р.к. — размыкающий контакт, с.з.к. — силовой замыкающий контакт, с.р.к. — силовой размыкающий контакт. Назначение реле и контакторов приведено в таблице.

ПИТАНИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ И ОСВЕЩЕНИЯ

При остановленном дизеле цепи управления и освещения получают питание от аккумуляторной батареи БА по цепи: плюсовой нож рубильника батареи РБ -» предохранитель батареи ПП2 (125 А) -> шунт ША1 -> сопротивление (резистор) заряда батареи СЗБ -> автоматические выключатели АВ9, АВ10, АВ11.



При работающем дизеле питание поступает от вывода «+150 А» модуля управляемых выпрямителей (МУВ) через предохранитель ПП1 (125 А) и далее на автоматические выключатели.

Автоматические выключатели АВ4, АВ5 и АВ1 б подключены к аккумуляторной батарее до рубильника батареи РБ (для питания цепей дежурного освещения и подключения тормозного оборудования).

После автоматических выключателей цепи подключаются непосредственно к отдельным аппаратам и электрическим лампам выключателями (тумблерами) или кнопками. От минусовых зажимов катушек аппаратов или ламп при остановленном дизеле ток проходит через минусовой нож рубильника РБ на «минус» аккумуляторной батареи БА, при работающем дизеле ток проходит к минусовому выводу МУВ «-150 А».

ПУСК ДИЗЕЛЯ

Запустить дизель на тепловозе можно только с основного пульта управления. Для запуска дизеля необходимо выполнить следующие работы:

> включить в аппаратной камере рубильник РБ аккумуляторной батареи, автоматические выключатели «Тормозное оборудование», «Управление общее», «Дежурное освещение», автоматические выключатели на пульте управления «Питание дисплея машиниста», «Питание УСТА», «Топливный насос», «Возбуждение», а также переключатель на блоке УСТА; после этого должен загореться светодиод «Пит» и перемещающийся светодиод на блоке УСТА, включиться дисплей и начаться загрузка системы;

> на пульте вставить и повернуть ключ «Блокировка управления» (при этом должен сработать контактор КБУ и загореться светодиоды на БЭЛ); повернуть в рабочее положение рукоятку блокировочного устройства тормозов № 367;

> перевести переключатель ВЦУ на пульте машиниста в положение «1» (при этом должна загореться сигнальная лампа на пульте управления). Задатчик при этом становится активным — его следует перевести в нулевое положение (положениетумблеров реверсивного переключателя и переключателя режимов работы «Тяга-Тормоз» при запуске дизеля значения не имеет);

> выбрать положение тумблера «Возбуждение» на пульте управления — «Рабочее» или «Аварийное».

При этом создается цепь: от «плюса» аккумуляторной батареи через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ -> провод 72 -> предохранитель ПП2 (125 А) -> провод 73 -> шунт ША1 (100 А) —> провод 74 -> сопротивление заряда батареи СЗБ -> двойной провод 107 -> сглаживающий дроссель ДРС -> двойной провод 119 —> зажимы 14/1, 14/2 -» провод 335 -> разъем Х7 (зажимы 41, 42) -> замкнутые контакты автоматического выключателя SF1 «Управление общее» -> замкнутые контакты включенной «Блокировки управления» SB13 -> разъем Х6 (зажим 38) -> провод 2772 -> катушка контактора КБУ. Минусовую цепь катушка контактора КБУ получает от провода ТПТ>, подходящего к катушке реле РУ5, и от нее по проводам 249,463 — к минусовому зажиму 2/6.

Катушка контактора КБУ, получив питание, замыкает свой контакт и создает цепь питания проводов 1918, 2780, 2775, 136 от автоматического выключателя «Управление общее», разъем Х7 (зажимы 43, 44) по проводам 855 и 856. От провода 1918 получают питание плюсовые зажимы 1/1 — 1/8. От провода 5022 подается дискретный сигнал на УСТА. От зажима 1/2 по проводам 2847, 2846, 2848 и 2849 подается «плюс» на контакты БЭЛ: 2,5,39,43,32.

При установке задатчика на нулевую позицию с 4-го контакта БЭЛ подается «плюс» на зажим 14/4. Схема тепловоза становится подготовленной к запуску дизеля.
Пуск дизеля начинается после нажатия кнопки SB7 «Пуск дизеля 1». При нажатии кнопки SB7 «Пуск дизеля 1» от зажима 14/4 создается цепь питания на катушку реле РУ12: провод 246 разъем Х7 (зажим 19) -> замкнутый контакт кнопки SB7 «Пуск дизеля 1» -> замкнутый размыкающий контакт кнопки SB8 «Стоп дизеля 1» основного пульта управления -> разъем Х7 (зажим 18) провод 430 -> зажим 15/8 -> провод 7400 -> разъем Х7 (зажим 20) -> замкнутый контакт кнопки SB8 «Стоп дизеля 1» второго пульта управления разъем Х7 (зажим 18) -> провод 7401 -> зажим 3/30 -> провод 700 -> замкнутые размыкающие контакты реле РУ22 -> провод 699 -> замкнутые размыкающие контакты переключателя числа тепловозов ПЧТ -> провод 692 -> катушка реле РУ12 -> провод 704 -> «минус» зажима 2/11.

Реле РУ12 включается и замыкающими контактами в цепи проводов 734, 733 становится на самопитание по цепи: зажим 14/4 -> провода 805, 734 -> з.к. РУ12 -» провод 733 -> разъем Х7 (зажим 12) -> замкнутый размыкающий контакт кнопки SB8 «Стоп дизеля 1» основного пульта -> разъем Х7 (зажим 18) -> провод 430 -> зажим 15/8 -> провод 7400 -> разъем Х7 (зажим 20) -> замкнутый контакт кнопки SB8 «Стоп дизеля 1» второго пульта управления -> разъем Х7 (зажим 18) -> провод 7401 -> зажим 3/30 -> провод 700 -> замкнутые размыкающие контакты реле РУ22 -> провод 699 -> замкнутые размыкающие контакты переключателя числа тепловозов ПЧТ -> провод 692 -> катушка реле РУ12 -> провод 704 -> «минус» зажима 2/11.

Через вторые замыкающие контакты РУ12 создает цепь питания автоматического запуска дизеля: от зажима 14/4 -> провода 805,734 -> замкнутый контакт РУ12 -> провод 2782 -> замкнутый размыкающий контакт реле РУ16 —> провод 561 -> замкнутый контакт РУ12 -> провода 575,577,583,581 -> катушка контактора топливоподкачивающего насоса КТН -> провод 127 -> «минус» зажима 2/10.

Контактор КТН включается и контактами главной цепи подключает цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса TH по цепи: зажимы 14/2, 14/1 -> провод 335 -> разъем Х7 (зажимы 41, 42) -> замкнутый контакт автоматического выключателя SF2 «Топливный насос» -> разъем Х6 (зажим 44) -> провод 159 -> предохранитель ПТН (20 А) -> провод 155 -> замкнутый силовой контакт КТН -> провод 154 -> разъем Р9 (зажим 25) -> провод 519 —> разъем Р1 (зажим 25) -> провод 527 -> электродвигатель TH -> провод 562 -> разъем Р1 (зажим 30) -> провод 273 -> разъем Р9 (зажим 31) -> провод 543 -> «минус» зажима 2/9.

Одновременно замыкающими блокировочными контактами контактора КТН между проводами 148, 150 подготавливается цепь питания реле РВЗ, РВ5, РУ5, РУ28, РУ29, РУЗО, а также контактора КМН, а размыкающими блокировочными контактами КТН между проводами 250, 2781 создается запрет включения питания контактора Д1 от кнопки КП «Проворот вала дизеля», исключая тем самым возможность включения пускового контактора при работающем дизеле на холостом ходу от случайного нажатия кнопки.

Также после включения контактора КТН получает питание катушка реле РУ7 по цепи: размыкающие контакты тумблера SA15 «Топливный насос» -> разъем Х7 (зажим 22) -> провод 148 -> замкнутый контакт блокировки КТН -> провода 885, 453 -> замкнутые контакты реле РУ4 -> провод 248 -> замкнутый размыкающий контакт Ш2 -> провод 242 катушка реле РУ7 -> провода 1566,258,254,466 -> «минус» зажима 2/6.

Реле РУ7, получив питание, своим замыкающим контактом включает реле времени РВ2 по цепи: от провода 575 (получившего питание при включении второго контакта РУ12) -> провода 577,1563 -> замкнутый контакт РУ7 -> провод 1717 —> разъем Р15 (зажим 15) -> провод 1564 -> катушка реле РЕ32 -> провод 6072 -> разъем Р15 (зажим 10) -> провод 1722 -> «минус» зажима 2/5.

Включившись, реле РВ2 своим контактом создаст цепь на катушку реле РУ28 по цепи: размыкающие контакты тумблера SA15 «Топливный насос» -> разъем Х7 (зажим 22) -> провод 148 -> замкнутый контакт КТН -> провод 150 -> замкнутый размыкающий контакт КУ 17 —> провод 1732 разъем Р15 (зажим 20) -> провод 883 -> замкнутый контакт РВ2 -> провод 1724 -> разъем Р15 (зажим 16) -> провод 1725 -> катушка реле РУ28 -> провода 497, 167, 127 -» «минус» зажима 2/10.


Получив питание, реле РУ28 своими контактами создает две параллельные цепи питания на катушки реле РВЗ и контактора КМН:

реле РВЗ: провод 1517 -> з.к. РУ28 -> провод 1723 -> разъем Р15 (зажим 17) -> провод 1516 —> катушка РВЗ -> провода 1519,169, 6072 -> разъем Р15 (зажим 10) -> провод 1722 -> «минус» зажима 2/5;

контактор КМН: з.к. КТН -> провода 885,453 -> замкнутый размыкающий контакт РУ4 -> провод 417 -> замкнутый контакт РУ28 -> провод 296 катушка контактора КМН -> провода 167, 127 -> «минус» зажима 2/10.

Контактор КМН своим силовым контактом создает цепь питания электродвигателя маслопрокачивающего насоса: от «плюсового» ножа рубильника аккумуляторной батареи РБ -» провода 72, 82 -> предохранитель ПМН (125 А) -> провод 84 -> замкнутый силовой контакт КМН -> провод 459 -» электродвигатель МН -> провод 516 -> минусовой нож рубильника аккумуляторной батареи РБ.

Включенный маслопрокачивающий насос производит предварительную прокачку масла дизеля в течение 40 с. По истечении этого времени замыкающие контакты реле РВЗ (с выдержкой времени на замыкание 40 с) включают катушку реле РУ29 по цепи: от замкнутого контакта РВ2 -> провод 1512 —> замкнутый контакт РВЗ -> провод 1511 —> разъем Р15 (зажим 18) -> провод 1726 -> катушка реле РУ29 -> провода 1515,497,167,127 -> «минус» зажима 2/10.

Своим замыкающим контактом промежуточное реле РУ29 создает цепь питания катушки реле РУ5 по цепи: от провода 1517 (см. выше цепь питания реле РУ28) —> провод 449 -> замкнутый контакт РУ29 -> провод 603 -> катушка реле РУ5 -> провода 249, 463 -> «минус» зажима 2/6.

Реле РУ5 замыкающими контактами подключает катушку реле РВ5 по цепи: от провода 885 (см. выше цепь питания реле РУ7) -> замкнутый контакт РУ5 -> провод 165 -> разъем Р15 (зажим 19) -> провод 1728 -> катушка реле РВ5 -> провода 418, 169, 6072 -> разъем Р15 (зажим 10) -> провод 1722 -> «минус» зажима 2/5.

Вторыми замыкающими контактами реле РУ5 подключает катушку пускового контактора Д1 по цепи: от провода 84 (предохранитель ПМН) -> провод 454 -> замкнутый контакт РУ5 -> провод 425 -> замкнутый размыкающий контакт КВ -> провод 337 -> разъем X11 (зажим 12) -> провод 127 -> замкнутые контакты блокировки тормоза БУК -> провод 128 -> разъем Х11 (зажим 13) -> провод 2784 -> разъем Р9 (зажим 6) -> провод 239 -> зажим 14Д(Х2) -> замкнутые контакты валоповоротного устройства ВПУ -> зажим 15Д(Х2) -> провод 243 -> разъем Р9 (зажим 9) -> провод 251 -> катушка контактора Д1 -> провод 466 -» «минус» зажима 2/6.

Контактор Д1 силовыми контактами подключает тяговый генератор Г к зажимам аккумуляторной батареи БА через рубильник батареи РБ: «плюс» аккумуляторной батареи -> провод 71 -> замкнутый плюсовой нож рубильника РБ -> провод 101 —> замкнутый плюсовой силовой контакт Д1 -> провода 102,13 -> якорь тягового генератора -> добавочные полюсы -> пусковая обмотка главных полюсов -> провод 103 -> замкнутый минусовой силовой контакт Д1 -> провод 138 -> замкнутый минусовой нож рубильника РБ провод 105 «минус» аккумуляторной батареи. Генератор, работая в режиме электродвигателя, раскручивает коленчатый вал дизеля.

При включении пускового контактора Д1 замыкающими контактами вспомогательной цепи контактор Д1 подключает катушку реле РЭР по цепи: от замкнутой второй блокировки РУ 12 —» провод 575 -> замкнутый замыкающий контакт Д1 -> провод 133 -> зажимы 3/2,3/1 -> провод 3102 -> катушка реле РЭР -> провода 3101,2576, 945, 973, 704 -> «минус» зажима 2/11.

Р.к. Д1 между проводами 111 и 112 не допускает включение контактора КУ17 на период пуска дизеля.

Р.к. Д1 между проводами 183 и 1734 не позволяет включиться контактору КВ при замкнутых силовых контактах контактора Д1 (при их залипании или приваривании), предохраняя тем самым аккумуляторную батарею и низковольтные цепи тепловоза от высокого напряжения тягового генератора.
Своим контактом реле РЭР между проводами 3090 и 3048 подает сигнал на 6-й контакт «Пуск/Стоп» блока управления электронной системы управления впрыска топлива ЭСУВТ по цепи: замкнутый плюсовой нож рубильника РБ -> провода 72, 3090 -> з.к. РЭР -> провод 3048 зажим 2/35 -> провод 3049 -> 6-й контакт «Пуск/Стоп» блока управления ЭСУВТ. С блока управления подается сигнал на электрические клапаны ТНВД 1-го — 6-го цилиндров, обеспечивая подачу топлива в цилиндры дизеля.

В процессе пуска дизеля при достижении давления масла от 0,16 до 0,17 МПа (от 1,6 до 1,7 кгс/см2) контакты реле давления масла SP1 (РДМ) замыкаются и включают реле РУ4 по цепи (см. выше цепь питания катушки реле РЭР): зажим 3/1 -> провод 144 -> разъем Р9 (зажим 28) провод 145 -> зажим 2Д(Х1) -> замкнутый контакт реле SP1 (РДМ) -> зажим 1 Д(Х1) -> провод 125 -> разъем Р9 (зажим 29) провода 560,580 -> катушка РУ4 -> провод 463 -> «минус» зажима 2/6.

После включения реле РУ4 становится на самопитание по цепи: (от второй блокировки РУ12) -> провода 575, 577 -> замкнутый контакт РУ4 -> провод 580 -» катушка РУ4 -> провод 463 -> «минус» зажима 2/6. При включении реле РУ4 его размыкающими контактами обесточиваются катушки реле РУ7, РВ2 и контактора КМН, отключается маслопрокачивающий насос, контакты реле РВ2 размыкаются по истечении беи отключают реле РУ5, РВЗ. После этого замыкающими контактами реле РУ5 отключаются пусковой контактор Д1 и реле РВ5. Задержка отключения контактора Д1 на 6 с после включения реле давления масла РДМ предусмотрена для повышения устойчивости пуска дизеля.

Пусковой контактор Д1, отключившись, разорвет цепь питания тягового генератора от аккумуляторной батареи. В том случае, если по какой-либо причине в процессе пуска дизеля не происходит срабатывание реле давления масла SP1 (РДМ), то по истечении 17 с после включения пускового контактора Д1 замыкаются контакты реле РВ5 и включают реле РУЗО по цепи (см. выше цепь питания катушки реле РВ5): провода 885,1729 -> разъем Р15 (зажим 23) -> провод

1513 —> з.к. РВ5 с выдержкой времени на замыкание 17 с -> провод

1514 -> разъем Р15 (зажим 22) -> провод 1727 -> катушка реле РУЗО -> провода 1518,1515,497,167,127-> «минус» зажима 2/10.

Реле РУЗО своим замыкающим контактом запитывает катушку реле РУ4 по цепи: от второй блокировки реле РУ12 -> провода 575, 577, 582 -> замкнутый контакт реле РУЗО -> провод 469 -> катушка РУ4 -> провод 463 -> «минус» зажима 2/6.

Реле РУ4, срабатывая (как описано выше), разбирает схему пуска дизеля. Этим ограничивается время прокрутки вала дизеля от батареи при несостоявшемся пуске (23 с).

Для возможности проворота коленчатого вала без пуска дизеля предусмотрена кнопка SB12 «Проворот вала дизеля». При нажатии данной кнопки подается питание непосредственно на катушку пускового контактора Д1 по цепи: зажим 14/4-> провод 246-> з.к. SB12 «Проворот вала дизеля» -> провод 250 -> р.к. КТН -> провод 2781 -> р.к. РУ16 -> провод 261 -> р.к. КВ -> провод 337 -> разъем X11 (зажим 12) -> провод 127 -> замкнутые контакты блокировки тормоза БУК -> провод 128 -> разъем Х11 (зажим 13) -> провод 2784 -> разъем Р9 (зажим 6) -> провод 239 -> зажим 14Д(Х2) -> замкнутые контакты валоповоротного устройства ВПУ (SQ) -> зажим 15Д(Х2) -» провод 243 -> разъем Р9 (зажим 9) -> провод 251 -> катушка контактора Д1 -> провод 466 -> «минус» зажима 2/6.

Кроме того, схемой предусмотрена возможность включения топливоподкачивающего насоса без пуска дизеля посредством включения контактора КТН тумблером SA15 «Топливный насос». При этом цепь питания катушек аппаратов схемы пуска дизеля размыкается размыкающими контактами тумблера SA15 «Топливный насос». Также предусмотрено включение маслопрокачивающего насоса тумблером SA1 б «Масляный насос».

Остановка дизеля производится путем нажатия кнопки «Стоп дизеля 1». При этом обрывается питание реле РУ12, контактора КТН, реле РУ4, РЭР, в результате чего дизель глохнет.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЕК ЗАЖИМОВ НА ТЕПЛОВОЗЕ

В аппаратной камере тепловоза размещены восемь реек зажимов (1 — 3,14,15, 22, 23). Рейки 8 — 10 расположены в холодильной камере.

«Общий плюс» цепей управления тепловозом имеется на 1-й рейке (зажимы 1 — 8) и на 14-й рейке (зажимы 1,2,4).

«Общий минус» цепей управления тепловозом имеется на рейках 2 (зажимы 1 — 12) и 10 (зажим 2).


(Продолжение следует)

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

бабулер44

УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ И ЖАЛЮЗИ ХОЛОДИЛЬНОЙ КАМЕРЫ

Управление холодильной камерой осуществляется автоматически с любого пульта управления посредством датчиков-реле температуры (термореле) РТ1 — РТЗ, РТ5, РТ7 и реле управления РУ19. Подключение системы производится включением тумблера «Автоматическое управление холодильником».

При температуре воды дизеля +80 °C замыкаются контакты термореле SK1.1 (РТ1) и включают катушку реле РУ19 по цепи: от «плюса» БА -> провод 71 -> замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ -> провод 72 -> предохранитель ПП2 (125 А) -> провод 73 -> шунт ША1 (100 А) -> провод 74 -> сопротивление заряда батареи СЗБ -> провод 521 -» з.к. автоматического выключателя АВ23 «Защита САРТ» -> провод 522 -> р.к. РММ2 -> провод 638 -» разъем Х7 (зажим 3) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (зажим 26) -> провод 446 —> разъем РЮ (зажим 19) -> провод 749-> зажим 9/5 -> провод 83(6-» з.к. SK1.1 (РТ1) -> провод 832 -> зажим 10/8 -> провод 717 -> разъем РЮ (зажим 9) —> провод 725 — катушка реле РУ19 —> провод 502 —> «минус» зажима 2/6.

Контактами реле РУ19 включаются электропневматические вентили ВП1 «Жалюзи воды» и ВПЗ «Жалюзи верхние» по цепи:

А ВП1 — провод 521 -> з.к. автоматического выключателя АВ23 «Защита САРТ» — провод 522 -> р.к. РММ2 -» провод 638 -> разъем Х7 (зажим 3) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (зажим 28) -> провод 838 -> зажим 2/28 -> провод 513 —> з.к. РУ19 -> провод 270 -> зажим 2/25 -> провод 435 -> разъем РЮ (зажим 24) -> провод 475 -> зажим 10/1 — провод 835 -» катушка ВП1 -> провода 313, 567 -> «минус» зажима 8/4;

А ВПЗ — провод 521 -> з.к. автоматического выключателя АВ23 «Защита САРТ» -> провод 522 -» р.к. РММ2 — провод 638 -> разъем Х7 (зажим 3) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (зажим 28) -> провод 838 -> зажим 2/28 -> провод 513 —> з.к. РУ19 -> провод 410 —> зажим 2/26 -> провод 432 -> разъем Р10 (зажим 17) -> провод 479 -> зажим 9/9 -> провод 833 -> катушка ВПЗ -> провода 483,484,313, 567 -> «минус» зажима 8/4.

В результате жалюзи воды и верхние жалюзи открываются.

При повышении температуры воды выше +84 °C замыкаются контакты термореле SK1.1 (РТ2). Питание поступает на катушку электропневматического вентиля ВП4 по цепи: провод 521 -> з.к. автоматического выключателя АВ23 «Защита САРТ» -> провод 522 -> р.к. РММ2 -> провод 638 -> разъем Х7 (зажим 3) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (зажим 28) -> провод 838 -> зажим 2/28 -> провод 491 -> разъем Р10 (зажим 14) -> повод 750 -> зажим 10/7 -> провод 445 -> з.к. SK1.1 (РТ2) -> провод 498 -> зажим 9/8 -> провод 511 -> разъем РЮ (зажим 29) -> провод 437 -> зажим 2/29 -> провод 1114 —> разъем Х6 (зажим 27) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (зажим 22) -> провод 576 -> з.к. КУ17 -> провод 219 — разъем РЮ (зажим 3) -> провод 222 -> зажим 9/6 -> провод 822 -> катушка ВП4 -> провода 484, 313, 567 -> «минус» зажима 8/4.

В результате в работу вступает вентилятор. При этом одновременно на обоих пультах управления загораются светодиоды VD1 «Муфта вентилятора». Отключение вентилятора и закрытие жалюзи происходят при снижении температуры воды в интервале от 3 до 6 °C.

Р^г^г^5^1^!рование температуры воды охлаждения наддувочного контура и масла дизеля осуществляется посредством термореле SK2 (РТ7, РТ5). При температуре воды наддувочного контура 35 °C замыкаются контакты термореле SK2 (РТ7) и подается питание на катушку электропневматического вентиля ВП5 «Жалюзи воды воздухоохладителя» по цепи: провод 521 -> з.к. автоматического выключателя АВ23 «Защита САРТ» -> провод 522 -» р.к. РММ2 -> провод 638 — разъем Х7 (зажим 3) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (зажим 26) -> провод 446 -> разъем Р10 (зажим 19) -> провод 749 -> зажим 9/5 -> провод 487 -> з.к. SK2 (РТ7) -> провод 503 -> зажим 9/7 -> провод 485 -> катушка ВП5 -> провод 567 -> «минус» зажима 8/4.

Жалюзи секций охлаждения наддувочного контура открываются.

При повышении температуры воды до 55 °C замыкаются контакты термореле SK2 (РТ5) и подается питание на электропневматиче-ский вентиль муфты привода вентилятора ВП4 «Муфта вентилятора» и электропневматический вентиль ВПЗ «Жалюзи верхние» по цепи:

♦ ВП4 — провод 521 -> з.к. автоматического выключателя АВ23 «Защита САРТ» -> провод 522 -> р.к. РММ2 -> провод 638 -> разъем Х7 (зажим 3) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -» разъем Х6 (зажим 28) -> провод 838 -> зажим 2/28 -> провод 491 -> разъем РЮ (зажим 14) -> провод 750 -» зажим 10/7 -> провод 499 -» з.к. SK2 (РТ5) -> провод 510 — зажим 9/8 -> провод 511 -> разъем РЮ (зажим 29) -> провод 437 -> зажим 2/29 -> провод 1114 -> разъем Хб (зажим 27) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (зажим 22) -> провод 576 -> з.к. КУ17 -> провод 219—» разъем Р10 (зажим 3) -> провод 222 -> зажим 9/6 -> провод 822 -> катушка ВП4 -> провода 484, 313, 567 — «минус» зажима 8/4;

♦ ВПЗ — провод 521 -> з.к. автоматического выключателя АВ23 «Защита САРТ» -> провод 522 -> р.к. РММ2 -> провод 638 -> разъем Х7 (зажим 3) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Хб (зажим 28) -> провод 838 -» зажим 2/28 -> провод 491 -> разъем Р10 (зажим 14) -> провод 750 -> зажим 10/7 -» провод 499 -> з.к. SK2 (РТ5) -> провод 510 -> зажим 9/8 -> провод 511 -> разъем РЮ (зажим 29) — провод 437 -+• зажим 2/29 -> провод 440 -> з.к. РУ 19 —> провод 410 -> зажим 2/26 -» провод 432 -> разъем РЮ (зажим 17) -> провод 479-> зажим 9/9-> провод 833 -> катушка ВПЗ -> провода 483,484, 313,567 -> «минус» зажима 8/4.

Отключение вентилятора и жалюзи происходит при снижении температуры в интервале от 3 до 6 °C.

В случае неисправности термореле управление холодильной камерой производится в ручном режиме дистанционно посредством тумблеров «Жалюзи воды воздухоохладителя», «Жалюзи верхние», «Жалюзи воды», «Муфта вентилятора». При этом тумблер «Автоматическое управление холодильником» следует обязательно выключить. При включении автоматического регулирования тумблером «Автоматическое управление холодильником» тумблеры дистанционного управления «Жалюзи воды воздухоохладителя», «Жалюзи верхние», «Жалюзи воды», «Муфта вентилятора» обязательно следует выключить.

РАБОТА ТЕПЛОВОЗОВ ПО СИСТЕМЕ ДВУХ ЕДИНИЦ

При работе локомотивов по системе двух единиц управление осуществляется задатчиком машиниста с одного из тепловозов. На втором тепловозе задатчик устанавливается в нулевое положение.

Переключатель числа тепловозов ПЧТ переводится из положения I в положение II. Во избежание совместной работы двух тепловозов с непереведенным переключателем ПЧТ в положение II одна пара его контактов заведена в цепь включения нагрузки, что исключает нагрузку второго тепловоза при непереведенном переключателе. На ведомом тепловозе тумблер SA23 «ПЧТ1» переключается в положение «Ведомый».

При этом происходят следующие изменения в электрической схеме. Запуск дизеля каждого тепловоза производится раздельно только с 1-го пульта. Остановить дизель любого тепловоза можно с 1-го или 2-го пульта управления ведущего или ведомого тепловоза, нажав для этого на кнопку SB8 «Стоп дизеля 1» или SB9 «Стоп дизеля 2».

При включении системы ограничения режима холостого хода с прожитом выхлопного тракта дизеля с БЭЛ ведущей секции по проводу межтепловозного соединения 1738 подается питание на реле РУ24 ведомой секции.

Цепи включения ДВ1, ДВ2, ДВЗ, ДВ4 ЭСУВТ дизеля ведомой секции собираются по проводом межтепловозного соединения, соответственно, 599,657, 658,659.

Электропневматические вентили управления реверсором второго тепловоза получоют питоние от БЭЛ первого тепловоза по проводом 592, 593 и долее через межтеплоаозиое соединение. Если на головной секции включоются котушко реверсора «Вперед», то на задней секции включоется котушко контактора КУЮ и котушко реверсора «Назад». После разворота реверсоров и включения реле РВ4 на кождой секции через эти же провода тежтеплоавзиого соединения получоют питоние котушки поездных контакторов П1 и П2.

Включение реле РВ4, контокторо КВ и реле РКВ происходит по проводу тежтеплоавзиого соединения 594.

Система УСТА на кождой секции локомотива работает роздельно, независимо друг о друго.

При реостатном торможении сигнол на УСТА о сборе схемы реостатного торможения на ведомую секцию приходит через розъем межтепловозных соединений с БЭЛ ведущей секции по проводу 2855.

Плюсовые цепи вентилей песочниц ВПВ и ВПН обоих тепловозов соединены между собой через межтепловозное соединение проводом 584. Песочницы вступают в роботу на обоих тепловозах при нажатии ножной кнопки песочниц КН, а токже кнопок 1КП, 2КП на пультох любого из тепловозов.

Ломпо заднего прожектора на ведущем тепловозе отсоединяется размыкающими контактами ПЧТ от цепи питания, а зомыкоющими контоктоми ПЧТ подсоединяется лампа переднего прожекторо ведомого тепловоза через тежтеплваозное соединение по проводу 697 и 698.

Кроме того, схемой предусмотрен вызов помощника машиниста с ведомого тепловоза нажатием кнопки «Вызов помощника машиниста». Для вызова помощника машиниста используется звуковой сигнал боксования СБ через межтеплоaозиое соединение по проводу 591.

Поскольку часть цепей управления второго тепловозо, управляемых с первого, питаются выпрямленным током возбудителя первого локомотива, то для создания цепи минусовые зажимы второго тепловозо соединяются с минусовыми зажимами первого через межтепловозное соединение двумя проводами 597 от зажима 2/2.

Упровление холодильной камерой в ручном режиме, автосцепкой, включение контрольно-измерительных приборов, сигнальных осветительных электроламп предусмотрено раздельно на каждом локомотиве.

ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ПРОЖЕКТОРОВ

Включение прожекторов осуществляется тумблером «Прожектор яркий» и «Прожектор тусклый». Переключение ломп заднего и переднего прожектора выполняется автоматически посредством контактов контактора управления КУЮ. Прожектор питается после включения рубильника аккумуляторной батареи и автомата АВ10.
КОНТРОЛЬ сопротивления изоляции НИЗКОВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ

Контроль сопротивления изоляции низковольтных цепей осуществляется автоматически системой диагностики УСТА. Периодически УСТА подоет питание на котушку реле сопротивления изоляции РСИ по цепи: «плюс» УСТА -> провод 5160 -> котушко реле РСИ -> провода 413, ТПЗ, 249,463 -> «минус» зажима 2/6.

Своими контактами реле РСИ поочередно подключает «плюс» и «минус» цепей управления к измерительному преобразователю ДН2 «Напряжение цепи управления — корпус». В случае его превышения выдается тревожное сообщение на дисплей мошиниста. Состояние изоляции «плюса» и «минуса» цепей можно посмотреть в кадре «Бортовая сеть» дисплейного модуля.

ЦЕПИ ЗАЩИТЫ

Защита тягового по максимальному току. Защита

генератора осуществляется УСТА, а при аварийном возбуждении — реле РТ типа РМ-2010, которое включено последовательно тяговым двигателям и параллельно обмотке добавочных полюсов тягового генераторо.

При протекании по катушке РТ тока уставки 1900 — 2100 А реле включается и своими размыкающими контактами между проводами 215 и 178 разрывает цепь питания КВ и РКВ. В результате снимется ногрузко с тягового генераторо. Когда ток генератора снизится до величины меньшей, чем величина тока сроботывония, реле возвращается в исходное положение. При этом восстанавливается цепь питания катушек КВ, РКВ при постановке рукоятки зодатчико на 1-ю или нулевую позицию.

Тепловоз поступает в эксплуатацию с настроенным реле. В случае необходимости его подстройку необходимо выполнять в следующей последовател ьности:

О вставить резистор СРТ с сопротивлением 15 Ом в цепи реле;

© закоротить резистор СРТ и определить по дисплею ток генератора при котором сработывоет реле (СРТ - 0); обмотки генераторо при этом должны быть горячими;

© снять зокоротку с резистора СРТ и на 4-й позиции зодатчика выполнить замеры суммарного напряжения Ub на резисторе СРТ и катушке РТ (между поводами 40 и 140) и котушке реле (между проводами 137 и 140) при токе генератора от 400 до 500 А;

О определить ток срабатывания защиты генераторо по формуле:
ср.защ. о -гт ' кат.

величина донного токо должно составлять 1900 — 2100 А;

© в случае отличия значения тока следует выполнить подрегулировку резистора СРТ и повторить настройку, начиноя с п. 3.

Для снижения токо срабатывания защиты сопротивление СРТ необходимо уменьшить, для повышения — увеличить.

Защита дизеля от снижения давления масла. Котушко реле РЭР при работающем дизеле получоет питание через контакты датчика реле давления масла РДМ (Sp1) типа ДЕМЮ5-01 160-Х-. При снижении давления масла менее 0,16 — 0,17 МПа (1,6 — 1,7 кгс/см2) контакты реле РДМ (SP1) размыкаются, катушко реле РЭР обесточивоется и своим контактом отключает подочу дискретного сигнала на блок управления ЭРЧО, прекращается подача топливо, в результате чего дизель останавливается.

При снижении довления масла менее 0,2 МПа (2 кгс/см2) контакты реле SP2 размыкаются, розрывоется цепь на контактор КВ и реле РКВ. В результате происходит сброс нагрузки.

Защита дизеля от повышенного давления в картере дизеля. В процессе эксплуатации дизеля может произойти износ или залего-ние поршневых колец, а также прогорание поршней. Это приводит к повышению давления выхлопных газов в картере дизеля, что вызывает течи масла через уплотнения, а при прогоре поршня может произойти воспламенение поров масла в картере дизеля и пожар на тепловозе. Для защиты дизеля от повышенного давления в картере на дизеле установлен дифференциальный манометр SL (дифманометр). Дифманометр SL имеет два контакта, которые замыкаются при повышении давления в картере дизеля.

При создании давления в картере дизеля б мм вод. ст. создается цепь питания на катушку реле РУ21: зажим 1/1 -> провод 2617 -» разъем Р9 (контакт 12) -> провод 2618 -> зажим 19Д (Х2) -> з.к. SL 6 мм -> зажим 18Д (Х2) -> провод 2611 -> разъем Р9 (контакт 23) -> провод 2613 -» катушка реле РУ21 -> провода 2615, 2616 -> «минус» зажима 2/5.

Получив питание, реле РУ21 своими контактами между проводами 2471, 2473 и 2472, 2474 подключает светодиоды VD «Избыточное давление в картере дизеля» на обоих пультах управления по цепи: «плюс» автомата «Управление общее» -> провод 2780, зажим 14/9 -> провода 132, 2471 -» з.к. РУ21 -> провод 2473 -» разъем Х6 контакт 42 -> светодиод VD «Избыточное давление в картере дизеля» на ПУ1 и провод 2472 -> з.к. РУ21 -> провод 2474 -> разъем Х6 контакт 35 -> светодиод VD «Избыточное давление в картере дизеля» на ПУ2.

При дальнейшем повышении давления в картере дизеля до 29 мм вод. ст. создается цепь питания на катушку реле РУ22: зажим 1/1 -> провод 2617 -> разъем Р9 (контакт 12) -> провод 2618 -> зажим 19Д (Х2) -> з.к. SL 29 мм -> зажим 20Д (Х2) -> провод 2612 -> разъем Р9 (контакт 24) -> провод 2614 -> катушка реле РУ22 -> провод 2616 -> «минус» зажима 2/5.

Получив питание, реле РУ22 размыкает свой контакт между проводами 700, 699 и отключает реле РУ12, что приводит к остановке дизеля.

Защита дизеля от повышенного нагарообразования выпускной системы. В соответствии с Руководством по эксплуатации тепловоза запрещается длительная работа (свыше 40 мин) дизеля на холостом ходу при положениях рукоятки задатчика 0 — 4. В связи с этим на тепловозе введен автоматический контроль работы дизеля на холостом ходу.

После запуска дизеля при установке задатчика позиции в положения «0», «1», «2», «3» или «4» и тумблера переключателя реверсора в положение «Нейтраль» при температуре масла на выходе из дизеля более 40 °C по истечении 40 мин дизель автоматически переводится с частоты вращения коленчатого вала 300 об/мин на частоту 750 об/мин на 10 мин.

Для исключения сбора схемы тяги или реостатного торможения с БЭЛ подается питание на реле РУ24 по цепи: контакт 19 БЭЛ «Прожиг коллектора» -> провод 1731 —> катушка реле РУ24 -> провод 1733 -> «минус» зажима 2/12.

Включившись, реле РУ24 своими контактами между проводами 1734,1735 и 1720,1721 не допускает включения КВ, РКВ и П1, П2.

На экране дисплея появляется надпись «Прожиг коллектора». По истечении 10 мин дизель автоматически переводится на 300 об/мин, и весь процесс повторяется.

Цикл работы дизеля будет повторяться до тех пор, пока не изменится положение указанных аппаратов (перевод рукоятки задатчика позиций в положение «5» и выше, тумблера переключателя реверсора в положение «Вперед» или «Назад»).

Процесс выхода из режима сопровождается сообщением на дисплее «Завершение прожига». Время перехода из режима «Прожиг коллектора» при изменении положения органов управления составляет не более 4 с. Включение и отключение режима «Прожиг коллектора» сопровождаются информационными сообщениями на дисплейном модуле.

Защита генератора от замыкания на корпус. После включения контактора КБУ удерживающая катушка РЗ получает питание по цепи: силовой контакт КБУ -> провод 1918-> зажимы 1/4,1 /8 —> провод 2775 -> разъем Х6 (контакт 33) -> р.к. кнопки SB11 «Возврат реле заземления» -> разъем Х6 (контакт 35) -> провод 1071 -> резистор СРЗЗ -> провод 1069 -> удерживающая катушка РЗ -> провода 1070, 6021 -> «минус» зажимов 2/4,2/2.

Магнитного потока, создаваемого удерживающей катушкой РЗ, не достаточно для того, чтобы притянуть якорь реле.
Защита предусмотрена как со стороны «плюса» силовой цепи, так и со стороны «минуса». При попадании «плюса» силовой цепи на корпус тепловоза реле заземления включается по следующей цепи: корпус -> провод 1063 -> контакты разъемов 4, 1 блока выпрямителей БВЗ -> провод 1064 -» резистор СРЗЗ -> провод 1065 -> рабочая катушка реле РЗ -> провод 1066 -> контакты 5, 3 блока выпрямителей БВЗ -> провод 1062 -> рубильник ВР31 -> провод 1061 -> резистор СР31 -> провода 1057, 11x2 -> обмотка добавочных полюсов Д1 -> «минус» якоря тягового генератора.

При попадании «минуса» на корпус тепловоза включение реле РЗ происходит по следующей цепи: «плюс» якоря тягового генератора -> провода 13,1008, 46 -> рубильник ВР32 -> провод 1059 -> резистор СР32 -> провода 1058,1061 -> рубильник ВР31 -> провод 1062 -> контакты 3,2 блока БВЗ -> провод 1067 -> рабочая катушка РЗ -> провод 1066 -> контакты разъемов 4, 5 блока БВЗ -> провод 1063 -> корпус -> «минус».

Рабочая катушка реле заземления срабатывает при разности потенциалов от 80 до 100 В. При срабатывании реле заземления РЗ его размыкающими контактами между проводами 185 и 1970 разрывается цепь питания катушек контакторов КВ и реле РКВ, благодаря чему снимается нагрузка с тягового генератора.

З.к. реле РЗ между проводами 5163 и 5164 подает сигнал на УСТА о срабатывании РЗ. После срабатывания под действием рабочей катушки реле заземления остается во включенном состоянии благодаря наличию удерживающей катушки, подключенной на напряжение бортовой сети 75 В. Для возврата реле в отключенное состояние необходимо нажать кнопку SB11 «Возврат реле заземления».

Рубильник ВР32 предусмотрен для определения, в какой цепи («плюс» или «минус») произошло замыкание на корпус. Если при выключении рубильника ВР32 защита срабатывает, то это значит, что замыкание на корпус произошло в плюсовой цепи. Если защита при выключении рубильника ВР32 не срабатывает, то это свидетельствует о том, что замыкание на корпус произошло в минусовой цепи. При этом рубильник ВР31 должен находиться во включенном положении.

Рубильник ВР31 предусмотрен для отключения защиты при возникновении замыкания в силовой цепи на корпус.

При срабатывании реле заземления в эксплуатации рекомендуется следующий порядок работы:

7 отключить рубильник ВР32 на нулевой позиции задатчика;

7 нажать кнопку «Возврат реле заземления» (реле заземления должно возвратиться в исходное положение);

J включить тяговые двигатели под нагрузку на напряжение тягового генератора не более 100 В (1-я — 2-я позиция задатчика).

Если реле заземления не срабатывает, то это говорит о том, что замыкание на корпус находится в минусовой цепи. Срабатывание реле означает, что замыкание произошло в плюсовой цепи.

Если место замыкания на корпус обнаружить не удалось, то необходимо отключить рубильник ВР31 и, контролируя допустимый ток генератора, продолжать движение до ближайшего депо для устранения неисправности.

Защита от трогания тепловоза на позиции выше 1-й. Контактор возбуждения КВ и реле РКВ могут быть включены только на 1 -й позиции задатчика, когда их катушки получают питание через замкнутые контакты реле РУ2. В случае включения тумблера SA2 «Управление машинами» при работающем на холостом ходу дизеле на позициях задатчика выше 1-й включение контактора КВ и реле РКВ не произойдет, так как реле РУ2 на этих позициях включено и его контактами разомкнута цепь питания.

Защита от перегрева воды и масла дизеля. При достижении температуры воды дизеля 90 °C размыкающими контактами термореле SK1.2 (РТЗ) или температуры масла дизеля 75 °C размыкающими контактами термореле SK3 (РТ6) отключается контактор возбуждения генератора, снимая тем самым с него нагрузку.

Отключение цепи с неисправным тяговым двигателем. При неисправности электродвигателя передней тележки при остановленном тепловозе отключатель моторов ОМ устанавливают в положение II, при неисправности электродвигателя задней тележки — в положение I. При этом отключается поездной контактор П1 или П2. Одновременно с этим от пакетного переключателя ОМ прекращается подача дискретного сигнала в блок УСТА. В этом случае блок регулирования УСТА ограничивает мощность тягового генератора для предупреждения перегрузки и перегрева тяговых двигателей.

Защита от запуска дизеля при зарядке аккумуляторной батареи. Для защиты зарядного устройства при зарядке аккумуляторной батареи БА через розетку заряда батареи РЗБ предусмотрена цепь, состоящая из реле-индикатора РИТ типа РИТ-3. При зарядке батареи от внешнего зарядного устройства получает питание РИТ по цепи: РЗБ -> провод 106 -> РИТ -> провода 70, 71 -> аккумуляторная батарея БА -> провода 105,442 -> РЗБ.

При замыкании контактов реле РИТ включается реле РУ16 по цепи: «плюс» автомата «Управление общее» -> зажим 1/7 -> провода 2757, 428, 4003 -> з.к. РИТ -> провод 2758 -> катушка реле РУ16 -> провода 1971,1070,6021 -> «минус» зажимов 2/4,2/2.

Реле РУ16 своими контактами между проводами 2782, 561 и 2781, 261 разрывает цепи запуска дизеля и проворота коленчатого вала дизеля, исключая тем самым случайный запуск дизеля, появление больших токов и, как следствие, выход из строя зарядного устройства.

Защита от боксования. При боксовании одного из двигателей появляется напряжение разбаланса между якорями тяговых двигателей и делителями СРБ1 (СРБ2). Сигнал разбаланса через измерительные преобразователи ДБ1 (ДБ2) поступает в блок регулирования УСТА, который снижает мощность тягового генератора до устранения боксования, после чего плавно ее увеличивает.

Реле боксования РБ1, РБ2, РБЗ реализованы программно. Напряжение срабатывания РБ1 — 8,8 В; РБ2 — 17,6 В; РБЗ — 26,3 В.

При достижении напряжения ДБ1 (ДБ2) порога срабатывания программного РБ1 темп роста напряжения генератора снижается до 0 В.

При достижения напряжения ДБ1 (ДБ2) порога срабатывания программного РБ2 напряжение генератора снижается медленным темпом.

При достижения напряжения ДБ1 (ДБ2) порога срабатывания программного РБЗ напряжение генератора снижается высоким темпом.

При боксовании алгоритм корректировки возбуждения тягового генератора предусматривает два режима работы системы УСТА: статический (более грубый) и динамический (более точный).

Из-за различий скоростных характеристик тяговых двигателей и износа бандажей колесных пар даже при отсутствии боксования на выходе блока БДС выделяется опорный сигнал. Поэтому в статическом режиме задаются две установки, величина которых превышает опорный сигнал.

В случае возникновения боксования сигнал максимальной разности на выходе БДС увеличивается, и когда его значение становится больше значения первой установки, записанного в управляющей программе, в блоке регулирования УСТА формируется команда на поддержание напряжения генератора постоянным, что способствует прекращению боксования.

Если происходит дальнейшее боксование и величина сигнала максимальной разности становится больше величины второй установки, то в блоке регулирования УСТА формируется команда на медленное уменьшение напряжения генератора, что приводит к прекращению боксования.

РАБОТА ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЯ

Работой гребнесмазывателя управляет электронный блок управления БГ типа АГС8.10М2-2. Электропитание блока гребнесмазывателя осуществляется от бортовой сети тепловоза по цепи: зажим 14/2 -> провод 335 -> разъем Х7 (зажим 42) -> з.к. автоматического выключателя SF1 «Управление общее» -> разъем Х7 (зажим 43) -> провод 855 -> силовой контакт КБУ -> провод 1918 -> зажимы 1/4, 1/8 -> провод 136 -> разъем ХБГ (зажим 1) -> «+Пит» БГ -> «-Пит» БГ» -> разъем ХБГ (зажим 4) -> «минус» зажима 2/12.
К входу блока гребнесмазывателя подключен датчик пути, а к выходу через вспомогательные блок-контакты реверсора Р — два электропневматических вентиля ВГ1, ВГ2.

При достижении локомотивом «пороговой» скорости, определяемой положением тумблера «Скорость» на блоке БГ, начинает периодически включаться один из вентилей (в зависимости от направления движения локомотива) по цепи: «+ЭПВ1» БГ —> разъем ХБГ (зажим 2) -> р.к. Р -> провод 2704 -> разъем Р11 (зажим 1) -> провод 2705 —> катушка ВГ1 -> провод 2706 -> разъем Р11 (зажим 4) —> провод 2707 —> зажим 2/18 —> разъем ХБГ (зажим 3) —> «-ЭПВ» БГ.

При нажатии педали «Песок», при включении электротормоза или создании давления воздуха в тормозных цилиндрах 0,3 — 0,5 кгс/см2 блок БГ запрещает подачу смазки на гребни колес.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕОСТАТНЫЙ ТОРМОЗ

Электрический реостатный тормоз является дополнительным остановочным средством и предназначен для торможения при маневровой работе и подтормаживания состава на спусках. Применение электрического тормоза увеличивает срок службы тормозных колодок и бандажей колесных пар, снижает затраты на ремонт пневматического тормозного оборудования.

Электрический тормоз на тепловозе ТЭМ18ДМ может функционировать в диапазоне скоростей от 40 до 5 км/ч. Тормоз имеет четыре тормозные позиции, которые устанавливаются задатчиком и обеспечивают четыре уровня тормозного усилия в диапазоне от 5 до 16 тс.

При необходимости торможения тепловоза на скорости выше 40 км/ч, а также при подходе к запрещающим сигналам, сигналам уменьшения скорости, необходимости точного прицельного торможения и удержания поезда при стоянке на уклоне допускается использование только пневматического тормоза.

Управление электрическим и пневматическим тормозами на тепловозе ТЭМ18ДМ раздельное. Электрический тормоз управляется задатчиком, пневматический — краном вспомогательного тормоза № 254-1 или краном машиниста № 395М-3. Управление тепловозом в режиме электрического тормоза осуществляется посредством задатчика.

Для торможения тепловоза электрическим тормозом необходимо выполнить следующие операции:

< рукоятку задатчика установить в нулевое положение, тумблер «Тя га-Тормоз» — в положение «Тормоз»;

< перевести задатчик в 1 -е тормозное положение.

С 38 контакта БЭЛ «УОИ ЭТ» выдается дискретный сигнал на УСТА. УСТА создает цепь питания на реле РЭТ по цепи: провод 5140 -> зажим 15/7 -> провод 5139 -> разъем Р15 (зажим 24) -> провод 2073 -> р.к. РВ4 -> провод 2074 -> разъем Р15 (зажим 25) -> провод 4035 -> р.к. LU1 —> провод 4037 -> катушка реле РЭТ -> провода 4032,1696,1700 -> «минус» зажима 2/8.

Р.к. РЭТ между проводами 615, 1972 не допускает подачу дискретного сигнала на УСТА с зажима 2/22 о сборе схемы тяги.

З.к. РЭТ между проводами 1630, 1632 своими контактами включит контактор КВТ1 по цепи: «плюс» зажима 1/1 -> провод 1630 -> з.к. РЭТ -> провод 1632 -> катушка контактора КВТ1 -> провод 1700 -> «минус» зажима 2/8.

Контактор КВТ1 силовыми контактами соберет цепь возбуждения ТЭД от тягового генератора по цепи: «плюс» обмотки якоря тягового генератора Я1 -> провода 13,1008-> силовой контакт КВТ1 -> провод 1010 -> резистор СШ2 — провод 64 -> силовой контакт Р -> обмотки возбуждения С1С2 6-го, 5-го, 4-го ТЭД —> провод 8 —> силовой контакт Р -> провод 9 -> шунт амперметра ША2 (2000 А) -> провод 11 -> обмотка добавочных полюсов Д1 -> «минус» обмотки якоря тягового генератора Я2.

Р.к. КВТ1 между проводами 2590,1730 не допускает включения реле РВ4.

Р.к. КВТ1 между проводами 3081 3052 подает сигнал на контакт ДВ7 «Электротормоз» блока управления ЭСУВТ, который дает команду на прекращение увеличения оборотов дизеля при реостатном торможении по цепи: «плюс» зажима 1/5 -> провод 3081 -> з.к. КВТ1 -» провод 3052 -> зажим 2/34 -> провод 3045 -> контакт ДВ7 «Электротормоз» блока управления ЭСУВТ.

З.к. КВТ1 между проводами 1624, 1625 создает цепь питания контактора КТ1 по цепи: «плюс» зажима 1/1 -> провода 1630,1624 -> з.к. КВТ1 -> провод 1625 -> катушка контактора КТ1 -> провода 1696,1700 -> «минус» зажима 2/8.

Контактор КТ1, включившись, силовыми контактами КТ1 подключает якоря тяговых двигателей к блоку тормозных резисторов БТР по цепи: «плюс» А1 1-го ТЭД -> провод 15 -> шунт амперметра ША5 (1000 А) -> провода 1004,1005 —> силовой контакт КТ1 —> провод 1006 -> БТР —> провода 1007,18 -> «минус» В2 3-го ТЭД.

З.к. КТ1 между проводами 2721 2722 подает питание на контакт «Тормоз» блока гребнесмазывания БГ.

З.к. КТ1 между проводами 5115,4040 подает дискретный сигнал на УСТА о включении контактора КТ1.

БЭЛ подает питание на контактор КВ и реле РКВ по цепи: 20-и контакт БЭЛ «КВ ЭТ» -> провод 2853 -> диод ДР35 -> зажим 14/5 -> провод 2854 -> р.к. РКМ1 -> провод 2836 -> разъем РЮ (зажим 28) -> провод 2835 -> зажим 8/2 -> провод 2834 -> р.к. ДРТ2 (давление в ТЦ 0,5 — 0,8 кгс/см2) -> провод 2833 -> зажим 10/3 -> р.к. ДРТ1 -> провод 2832 -> зажим 8/1 -> провод 2831 -> разъем Р10 (зажим 23) -> провода 2830,183 -> р.к. Д1 -> провод 1734 -> р.к. РУ24 (не допускает сбор схемы тяги при автоматическом прожиге коллекторов) -> провод 1735 -> р.к. РУН -» провод 685 -> разъем РЮ (зажим 4) -> провод 611 -> зажим 10/9 —> провод 745 -> SK3 (РТ6 масло 75 °C) -> провод 746 -> зажим 10/6 -> провод 747 -> р.к. SK1.2 (РТЗ вода

90 °C) —> провод 841 -> зажим 9/10 —> провод 841 -> з.к. ДРТ4 (4,5 — 3,2 кгс/см2 в ТМ) -> провод 2738 -> зажим 10/10 -> провод 612 -> разъем РЮ (зажим 7) -> провод 187 -> катушка контактора КВ и провода 201,179 на катушку реле РКВ -> провода 188,185 -» р.к. РЗ -> провод 1970 -> «минус» зажима 2/8.

Контактор КВ после включения силовым контактом подключает независимую обмотку возбуждения F1-F2 тягового генератора к выводам МУВ +/- «200 А» по цепи: вывод МУВ «+200 А» -> провод

91 -> силовой контакт КВ -> провод 667 -» шунт амперметра ША4 (100 А) -> провод 95 -> независимая обмотка возбуждения тягового генератора F1-F2 -> провод 96 -> вывод МУВ «-200 А».

Параллельно силовым контактам контактора КВ подключен резистор СВГ, который при отключении контактора КВ исключает полный разрыв цепи, в результате чего предотвращается повышение напряжения вследствие ЭДС самоиндукции в обмотке возбуждения F1-F2 тягового генератора.

З.к. контактора КВ (провода 201, 5011) подает сигнал на УСТА о включении контактора КВ.

Реле РКВ после включения з.к. (провода 226, 604) шунтирует разомкнутые контакты П1 и П2 в минусовой цепи реверсора.

На УСТА поступают сигналы:

# БЭЛ 38 контакт «УОИ ЭТ» — о начале сбора схемы реостатного торможения;

& провод 5115 — от контактора КТ1;

провод 5011 — о включении контактора КВ.

После включения КВ блок регулирования УСТА, управляя выпрямителем МУВ, начинает регулировать ток возбуждения генератора, формируя его внешние характеристики в соответствии с показаниями преобразователей ДТ1 и ДН1.

УСТА подает сигнал для открытия тиристоров в МУВ. От МУВ начинает протекать ток на независимую обмотку возбуждения тягового генератора. В генераторе создается напряжение, и его ток начинает поступать в обмотки возбуждения тяговых двигателей, которые создают магнитный поток, пронизывающий якоря ТЭД. Так как якоря ТЭД вращаются, то в них наводится ЭДС и начинает протекать ток на БТР.

При протекании тока по обмотке якоря создается тормозной момент, направленный против направления вращения якоря, останавливающий тепловоз.
Для предотвращения сборки тормозной схемы при включенных поездных контакторах катушка РЭТ включается через размыкающие контакты реле времени РВ4.

После сборки схемы электротормоза УСТА начинает регулировать ток возбуждения генератора, формируя требуемые тормозные характеристики. При этом в блок УСТА с преобразователя ДТ1 поступает сигнал, пропорциональный току возбуждения ТЭД, а с преобразователей ДТ2 и ДТЗ — сигнал, пропорциональный тормозному току.

Отключение электрического тормоза можно осуществить двумя способами:

S переводом задатчика в нулевое положение;

S автоматически при остановочном торможении.

В первом случае при переводе задатчика в нулевую позицию БЭЛ отключит КВ и РКВ, снимет сигнал на УСТА. УСТА снимет возбуждение с генератора и с выдержкой времени в 2 — 5 с отключит РЭТ, которое, в свою очередь, обесточит катушку контактора КВТ1, а он — КТ1.

Во втором случае при необходимости применения остановочного торможения происходит автоматическое отключение электрического тормоза без перевода задатчика на нулевую позицию. При снижении скорости движения и уменьшении тормозного тока до 100 А блок УСТА отключит через МУВ возбуждение генератора и, с задержкой времени в 2 — 4 с, отключит РЭТ и одновременно включит электропневматический вентиль замещения тормоза ВЗТ по цепи: УСТА — провод 5138 -> диод ДР4 -> провод 4041 -> катушка ВЗТ -> провода 4033,4032,1696,1700 -> «минус» зажима 2/8.

После включения электропневматического вентиля ВЗТ начнется наполнение тормозных цилиндров от питательной магистрали через редуктор давления № 348. При переводе задатчика на нулевую позицию УСТА отключит ВЗТ, и произойдет отпуск пневматического тормоза.

При превышении допустимых значений тормозного тока, определяемых по показаниям преобразователей ДТ1, ДТ2, блок УСТА отключит возбуждение генератора и с выдержкой времени 2 с отключит РЭТ, что приведет к отключению контакторов КТ1, КВТ1 и включению ВЗТ.

Регулировка тормозных характеристик на тепловозе в процессе эксплуатации не требуется. Проверку тормозов следует выполнять на опытном участке железнодорожного пути.

Эксплуатация электрического тормоза тепловоза допускается при повторно-кратковременном режиме работы электрооборудования со следующим циклом работы:

0 тяга на номинальном режиме — 2,4 мин;

0 выбег на холостом ходу — 1 мин;

0 торможение с максимальной эффективностью — 1,8 мин;

0 стоянка на холостом ходу дизеля — 4 мин;

0 переезд за отцепом — 10 мин.

Количество циклов не ограничено.

Тепловоз ТЭМ18ДМ оборудован следующими аппаратами, относящимися к электрическому тормозу:

❖ в аппаратной камере установлены контакторы типа МК6-10, ПК-1146А, реле управления РПУ-3, вентиль ВВ-32;

❖ на крыше высоковольтной камеры смонтирован блок тормозных резисторов;

❖ в машинном помещении и холодильной камере размещены приборы для взаимосвязи пневматического тормоза с электрическим — датчики-реле давления ДЕМ-102, редуктор давления № 348-2;

❖ в кабине машиниста установлен переключающий клапан ЭПК;

❖ в аккумуляторном помещении расположен электроблокиро-вочный клапан КПЭ-9.

Выделение тепла при электрическом торможении происходит в блоке тормозных резисторов, состоящем из 12 ленточных резисторов, соединенных в две группы (для каждой группы ТЭД). Блок установлен на крыше аппаратной камеры и охлаждается естественным движением воздуха. Для защиты от атмосферных осадков блок защищен кожухом. Холодный воздух поступает снизу блока и, нагреваясь в тормозных резисторах, выходит вверх через центральные каналы блока.

бабулер44

ВОЗБУЖДЕНИЕ СИНХРОННОГО ВОЗБУДИТЕЛЯ И ПОДЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

После ркркчаквм пуски дизеля размыкающими крктакицми вспомогательной цепи лркицлтроа Д1 создиется цепь питания катушки лркицктроа КУ17 по цепи: зажим 14/14 —> проводи 805, 734 -> з.к. РУ12 -> провод 2782 -> р.к. РУ16 -> провод 561 -» з.к. РУ12 -> проводи 575, 577 -> з.к. РУ4 -> провод 560 -» разъем Р9 (зажим 29) -> провод 125 -> зажим 1 Д(Х1) -> з.к. SP1 (РДМ) -> зажим 2Д(Х1) -> провод 145 -> разъем Р9 (зажим 28) -> провод 144 -> зажимы 3/1, 3/2 -> проводт 133, 111 — р.к. Д1 -> провод 112 -> катушка КУ17 — провода 973, 704 -> «шoиас» зажима 2/11.

Своими крктцктами лрктцктро КУ17:

> р.к. (проводи 150, 1732) не допускает включения реле РУ28, РУ29, РВЗ;

> р.к. (порврдц 393, 2595) не допускает включения крктак-троа КМН;

> з.к. (проводи 136 в 805, 734) шунтирует нулевую позицию задатчики КМ;

> з.к. (проводт 576, 219) подготавливает цепь нт венииль ВП4 «Муфта вентилятора»;

> силовой крктаки (проводи 4905, 4906, 4013) создаеи питание нт авиомаи АВ15 «Обогрев стекол»;

> силовой крктакт (порврдц 6043, 6044) подаеи питание нт катушку крктакиррц КМ1 по цепи: ои «плюса» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ -> провод 72 —> пре-дрхрцкииель ПП2 (125 А) -> провод 73 -> шунт ША1 (100 А) — провод 74 -» сопротивление заряда батареи СЗБ -> двойной провод 107 -> сглаживающий дроссель ДРС -> провод 6000 -> зажим 3/37 -> провод 6043 -> силовой кркицлт КУ17 -> провод 6044 -> разъем Х7 (зажим 45) -> твиомти SF3 «Возбуждение» -> разъем Х6 (зажим 45) -> проводи 6059, 6050 -> разъем Х7 (зажим 11) — р.к. тумблера Sal «Возбуждение» -> разъем Х7 (зажим 9) -> провод 6073 -> р.к. РНП -> провод 6070 -> катушки КМ1 -> проводи 6069, 6021 -> «минус» зажимов 2/4, 2/2.

С.к КМ1 подаеи «плюс» нт ключи ШИМ УСТА по цепи: плюсовой нож РБ -> провод 6042 -> с.к. КМ1 о проводи 6032, 6033 -> ключи ШИМ УСТА.

Второй силовой коницки крктакиррц КМ1 собирает минусовую цепь обмотки возбуждения F , F2 сuнхорккргр возбудителя ВСТ от ключей ШИМ УСТА по цепи: порврдц 6034, 6035 -> ДЗБ -> провода 6036, 6041 -> обмотка возбуждения ВСТ F, F2 -> провод 110 — шунт амперметра ШАЗ (30 А) -> провод 108 -> сопротивление СВВ2 -» провод 6063 -> силовой контакт КМ1 -> провод 6068 -> «минус» зажимов 2/4, 2/2.

З.к. КМ1 подаеи дискретный сигнал о включении крктактррц КМ1 нц УСТА по цепи: плюсовой нож РБ -> провод 6042 —> замкнутый коницки КМ 1 -> провод 5151 ->УСТА.

Через рЫшртку возбуждения ВСТ F^ начинает протекать ток в на его входной рбшртке появляется переменное напряжение,

кртроря подтется на модуль управляемых вениилей МУВ по цепи: U1 -> провод 6003 -> предохранитель ПР6 (200 А) -> провод 6004 -> МУВ -> провод 6006 -> U2. Во второй прлапеоирд иок протекает в обратной последовательности.

Выпрямленное напряжение поступает на заряд цклашалм-ирокрй батареи по цепи: вывод МУВ «+150 А» -> провод 114 -> предохранитель ПП1 (125 А) -> провод 109 -> сопротивление заряда баитреи СЗБ -> провод 74 — шуни амперметра ША1 -> провод 73 -> предохранитель ПП2 (125 А) -> провод 72 -> «плюс» РБ — провод 71 —> БА —> провод 105 —> «минус» РБ — проводи 138, 115 —> вывод МУВ «-150 А».

Через сглаживающий дроссель ДРС в схему управления в нт преобразователь напряжения Ыротрврй сети ДНБС поступает сигнал о напряжении в цепях управления. Согнал с ДНБС поступает в УСТА. УСТА начинает регулировать иок возбуждения ВСТ, поддерживая напряжение Ыррирврй сети 75 В.

В случае превышения напряжения в цепях управления УСТА подаеи питание нт реле превышения напряжения РНП по цепи: ои УСТА -> провод 6066 -> катушка РНП -> провод 6065 -+ «минус» зажима 2/2.

Своим лрктактрш реле РНП между проводами 6073 в 6070 разрывает цепь питания крктактррц КМ1.

В случае неисправности УСТА предасмртоек аварийный режим поддержания напряжения бортовой сеив с помощью регулятора БРН.

Для перехода на аварийный режим при запущенном дизеле необходимо перевесив задатчик позиций на нулевую позицию, отключить автрмаи «Возбуждение» SF3, тумблер SA1 «Возбуждение» перевесив в положение «Аварийное» в включить авиршцт SF3 «Возбуждение». Тумблер SA1 «Возбуждение аварийное» разорвет цепь питания крктакироа КМ1 в создаст цепь включения для реле РКМ1 в крнтакироа ВВ по цепи:

/ цепь РКМ1 — от «плюса» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ -> провод 72 -» предохранитель ПП2 (125 А) -> провод 73 —> шунт ША1 (100 А) -> провод 74 -> сопротивление заряда батареи СЗБ —> двойной провод 107 -> сглаживающий дроссель ДРС -> провод 6000 -> зажим 3/37 -> провод 6043 -> силовой лрктцки КУ 17 -> провод 6044 —> разъем Х7 (зажим 45) -> твиомти SF3 «Возбуждение» —> разъем Х6 (зажим 45) —> провода 6059, 6050 —> разъем Х7 (зажим 11) — р.к. Sal «Возбуждение» в положении «Аварийное» —> разъем Х7 (зажим 9) —> провод 6011 -> катушка РКМ1 —> проводи 6058, 6069, 6021 — «шииас» зажимов 2/4, 2/2;

V цепь ВВ — от «плюса» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ —> провод 72 -> предохранитель ПП2 (125 А) -> провод 73 -> шуни ША1 (100 А) -> провод 74 -> српрртuвля-ния зтрядт батареи СЗБ -> двойной провод 107 -» сглаживающий дроссель ДРС -> провод 6000 -> зажим 3/37 -> провод 6043 —> силовой коницки КУ 17 -> провод 6044 -> разъем Х7 (зажим 45) -> твирмтт SF3 «Возбуждение» -> разъем Х6 (зажим 45) —> провода 6059,6050р разъем Х7 (зажим 11)-» р.к. тумблера Sal «Возбуждение» в положении «Аварийное» — разъем Х7 (зажим Д) -» провода 6011,6012 -> диод ДР2 -> провод 6062 -> катушка ВВ -> провод 6021 -> «минус» зажимов 2/4, 2/2.

Включившись, контакты ВВ и РКМ1 соберут схему возбуждения ВСТ от БРН по цепи: от «плюса» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ -> провод 72 -> предохранитель ПП2 (125 А) р провод 73 р шунт ША1 (100 А) -> провод 74 —> сопротивление заряда батареи СЗБ -> двойной провод 107 —> сглаживающий дроссель ДРС -> провод 6000 -» зажим 3/37 р провод 6043 р силовой контакт КУ17 -> провод 6044 р разъем Х7 (зажим 45) -> автомат SF3 «Возбуждение» —> разъем Х6 (зажим 45) -> провод 605Д -> силовой контакт ВВ -> провод 6041 р обмотка возбуждения F1F2 -> провод 110 —> шунт амперметра ША3 -> провод 108 р сопротивление СВВ1 р провод 6017 р з.к. РКМ1 р провод 117 — БРН р провода 118, 280, 276, 463 р «минус» зажима 2/6.

Через обмотку возбуждения ВСТ F^ начинает протекать ток и на его входной обмотке появляется переменное напряжение, которое выпрямляется МУВ. Выпрямленное напряжение поступает на заряд аккумуляторной батареи по цепи: вывод МУВ «+150 А» р провод 114 р предохранитель ПП1 (125 А) р провод 10Д р сопротивление заряда батареи СЗБ р провод 74 р шунт амперметра LUA1 р провод 73 р предохранитель ПП2 (125 А) р провод 72 р «плюс» РБ р провод 71 р БА р провод 105 р «минус» РБ р провода 138, 115 р вывод МУВ «-150 А».

ВЫБОР ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ

Для выбора пульта управления необходимо на соответствующем пульте управления повернуть ключ ВЦУ. При этом создается цепь на реле места машиниста РММ1 или РММ2. Например, для выбора основного пульта управления необходимо повернуть ключ ВЦУ1. При этом создается цепь на реле РММ1: зажим 14/10 р провод 863 р разъем Х11 (зажим 10) р з.к. ВЦУ1 р разъем Х11 (зажим 11) р провода 763, 31Д — р.к. РММ2 -> провод 352 р катушка РММ1 —> провод 3Д6 р зажимы 2/5, 2/8 р провода 462, 138,115 —> вывод МУВ «-150 А».

Одновременно с реле РММ1 получают питание лампы Л42 и Л43, сигнализирующие о месте нахождения машиниста.

Р.к. между проводами 7330 и 7331 отключает ПУ2 управление холодильником.

З.к. между проводами 8ДД, 7351 и 25Д1 подготавливает цепь питания на тумблеры SA2 «Управление машинами» и SA3 «Управление переходами» на ПУ1.

Р.к. между проводами 30Д и 342 не допускает включение реле РММ2.

Другим своим контактом ключ ВЦУ1 создает цепь на реле РУ31: «плюс» БА р провода 71, 720, 4817 р автоматический выключатель АВ16 «Тормозное оборудование» р провода 4826, 4827 р р.к. РУ32 р провод 4840 р з.к. ВЦУ1 р провод 483Д р катушка реле РУ31 —> провода 4838, 4885 —> зажимы 15/10, 15/Д — провода 4825, 651,105 —> «минус» БА.

Реле РУ31 своими контактами:

& р.к. между проводами 4841 и 4827 не допускает включение реле РУ32;

& р.к. между проводами 4822 и 4828, 4826 не допускает подачу питания на кран вспомогательного тормоза № 205 на ПУ2;

£ з.к. между проводами 4871 и 4864 подготавливает цепь питания на аварийное реле крана РКА;

& з.к. между проводами 4826 и 4834, 4835 подготавливает цепь питания на катушку Ов;

& з.к. между проводами 4826 и 4831, 4832 подготавливает цепь питания на катушку Тв;

# з.к. между проводами 428 и 4001 подает сигнал на БЭЛ «Задатчик основной» о включении и принятии сигналов от тумблеров, переключателей с основного пульта управления.
РАБОТА СХЕМЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ ТЕПЛОВОЗА

Перед приведением тепловоза в движение необходимо реверсивный переключатель задатчика установить в положение «Вперед» или «Назад», переключатель режима работы задатчика — в положение «Тяга», включить тумблер «Управление машинами» и перевести задатчик с нулевой на 1 -ю позицию.

При установке реверсивного переключателя в рабочее положение получает питание один из вентилей управления реверсом (например, «Вперед») по цепи: контакт 23 БЭЛ «Реверсор вперед» -> провод 171 -> зажим 3/13 —> провод 173 р р.к. КУЮ р провод 174 р катушка Р «Вперед» р провод 4220 р р.к. П2 —> провод 723 р р.к. П1 — провода 722, 257, 25Д р «минус» зажима 2/8.

Реверсор силовыми контактами производит подключение обмоток возбуждения тяговых двигателей для движения вперед.

При установке рукоятки задатчика в 1-ю позицию получает питание катушка реле времени РВ4 по цепи: контакт 24 БЭЛ «КВ тяга» -> провод 175 р зажим 2/13 -> провод 172 -> разъем Х18 (зажим 14) — р.к. ПЧТ1 (SA23) — разъем XI8 (зажим 15) — провод 161 -> зажим 15/1 —> провод Д00 -> з.к. ЭПК р провод 8ДД —> з.к. РММ1 -> провод 25Д1 р Х6 зажим 34 -> з.к. SA2 тумблера «Управление машинами» —» разъем Х6 (зажим 36) -> провод 162

— зажим 2/22 -> провод 5005 -> зажим 14/3 -> провод 615 —> р.к. РЭТ -> провод 1Д72 —> р.к. РУ15 -> провода 1Д73, 1Д1 -> з.к. блокировки дверей ВВК БК1 р провод 2840 -> з.к. блокировки дверей ВВК БК2 -> провод 2841 -> з.к. блокировки дверей ВВК БКЗ р провода 2844, 181 р р.к. РУ2 —> провод 25Д0 -> р.к. КВТ1 -> провода 1730 —> разъем Р15 (зажим 7) -> провод 168 -> катушка РВ4 -> провода 16Д, 6072 р разъем Р15 (зажим 10) — провод 1722 -> «минус» зажима 2/5.

После включения контактора КБУ получает питание приставка времени реле РВ4 по цепи: от зажимов 14/1, 14/2 р провод 335 -> разъем Х7 (зажимы 41, 42) р замкнутые контакты автоматического выключателя SF1 «Управление общее» — разъем Х7 (зажимы 43, 44) -> провода 855, 856 р силовой контакт КБУ -> провод 2780 — зажим 14/Д -> провода 132, 171Д р разъем Р15 (зажим 4) —> провод 1561 —> приставка времени реле РВ4 -> провода 16Д, 6072 -> разъем Р15 (зажим 10) -> провод 1722 -> «минус» зажима 2/5.

Р.к. РВ4 между проводами 2073, 2074 с выдержкой времени на замыкание 1,5 — 2 с исключает включение реле электрического тормоза РЭТ, чем не допускает сбор схемы реостатного торможения при собранной схеме тяги.

З.к. реле РВ4 между проводами 1Д7,1Д3 с выдержкой времени на размыкание 1,5 — 2 с создается цепь питания катушек вентилей контакторов П1 и П2 через контакты переключателя ОМ по цепи: контакт 23 БЭЛ «Реверсор вперед» -> провод 171 р зажим 3/13 -> провод 173 —> р.к. КУЮ -> провод 174 -> р.к. Р «Вперед»

— провод 1711 -> разъем Р15 (зажим 5) — провод 1Д7 -> з.к. РВ4 -> провод 1Д3 -> разъем Р15 (зажим 6) —> провод 1720 —> р.к. РУ24 (не допускает сбор схемы тяги при автоматическом прожиге коллекторов) р провод 1721 —> р.к. ОМ в положении 0+Н) —» катушки П1, П2 р провод 25Д — «минус» зажима 2/8.

Одновременно по проводам 5035, 5036 от пакетного переключателя ОМ идет дискретный сигнал на УСТА о подаче питания на катушки П1 и П2.

Контактами главной цепи контакторов П1 и П2 подключаются тяговые двигатели 1 — 6 к тяговому генератору Г.

Одновременно контактами вспомогательной цепи контакторов П1 и П2 между проводами 4220, 723 и 722 разрывается минусовая цепь катушки электроп«евматкйесклгл вентиля реверсора, тем самым не допуская его разворота при собранной силовой цепи.

Также контактами вспомогательной цепи контакторов П1 и П2 создается цепь питания катушки контактора возбуждения КВ и реле РКВ по цепи: контакт 24 БЭЛ «КВ тяга» р провод 175 — зажим 2/13 —> провод 172 — разъем Х18 (зажим 14) р р.к. ПЧТ1 (SA23) -> разъем X18 (зажим 15) -> провод 161 -> зажим 15/1 -> провод 900 -> з.к. ЭПК -> провод 899 -> з.к. РММ1 -> провод 2591 -> разъем Х6 (зажим 34) -> з.к. SA2 тумблера «Управление машинами» —> разъем Х6 (зажим 36) -> провод 162 -> зажим 2/22 —> провод 5005 -> зажим 14/3 -> провод 615 —» р.к. РЭТ -> провод 1972 -> р.к. РУ15 -> провода 1973, 191 -> з.к. блокировки дверей ВВК БК1 -> провод 2840 -> з.к. блокировки дверей ВВК БК2 -> провод 2841 -> з.к. блокировки дверей ВВК БКЗ -> провода 2844,181 -> р.к. РУ2 -> провод 178 -> р.к. РТ -> провод 215 —> зажим 3/36 -> провод 216 —> разъем Р9 (зажим 27) -> провод 214-» зажим 4Д(Х1) -> SP2 (сброс нагрузки при давлении масла менее 2 кгс/см2) -> зажим 3Д^1) -> провод 213 -> разъем Р9 (зажим 26) -> провод 217 -> зажим 1/32 -> провод 212 -> з.к. П1 -» провод 182 -> з.к. П2 -> провод 183 -> р.к. Д1 -» провод 1734 -> р.к. РУ24 (не допускает сбор схемы тяги при автоматическом прожиге коллекторов) -> провод 1735 -> р.к. РУ14 -> провод 685 -> разъем РЮ (зажим 4) -> провод 611 -> зажим 10/9 -> провод 745 -> SK3 (РТ6 масло 75 °C) -> провод 746 —> зажим 10/6 -> провод 747 -» р.к. SK1.2 (РТЗ вода 90 °C) -> провод 841 -> зажим 9/10 —> провод 841 -> з.к. ДРТ4 (4,5 — 3,2 кгс/см2 в ТМ) -> провод 2738 -» зажим 10/10 -> провод 612 -> разъем Р10 (зажим 7) -> провод 187 -> катушка контактора КВ и провода 201 и 179 на катушку реле РКВ —> провода 188,185 -» р.к. РЗ -> провод 1970 -> «минус» зажима 2/8.

Контактор КВ после включения силовым контактом подключает независимую обмотку возбуждения F1-F2 тягового генератора Г к выводам МУВ по цепи: вывод МУВ «+200 А» —> провод 91 -> силовой контакт КВ -> провод 667 -> шунт амперметра ША4 (100 А) -> провод 95 -> независимая обмотка возбуждения тягового генератора F1-F2 -> провод 96 -> вывод МУВ «-200 А».

Параллельно силовым контактам контактора КВ подключен резистор СВГ, который при отключении контактора КВ исключает полный разрыв цепи, в результате чего предотвращается повышение напряжения из-за ЭДС самоиндукции в обмотке возбуждения F1-F2 тягового генератора.

Контакты вспомогательной цепи контактора КВ:

• з.к. (провода 181 189) шунтирует контакты реле РУ2 в цепи РВ4, РКВ и КВ, обеспечивая тем самым сбор схемы тяги только на 1-й позиции задатчика;

• з.к. (провода 201,5011) подает сигнал на УСТА о включении контактора КВ;

• р.к. (провода 425, 337) не позволяет осуществить запуск дизеля (или провернуть его коленчатый вал без пуска) в случае приваривания силовых контактов контактора КВ.

Реле РКВ после включения своим з.к. (провода 226,604) шунтирует разомкнутые контакты П1 и П2 в минусовой цепи реверсора; з.к. (провода 6026,6027) подключает БАВ при аварийном возбуждении.

На УСТА поступают сигналы:

0 зажим 2/22, провод 5010 — о начале сборки схемы тяги;

0 провода 5035, 5036 — о подаче питания на контакторы П1, П2;

0 провод 5011 — о включении контактора КВ.

После включения КВ блок регулирования УСТА, управляя выпрямителем МУВ, начинает регулировать ток возбуждения генератора, формируя его внешние характеристики в соответствии с показаниями преобразователей ДТ1 и ДН1.

УСТА подает сигнал для открытия тиристоров в МУВ. От МУВ начинает протекать ток на независимую обмотку возбуждения тягового генератора. В генераторе создается напряжение, и его ток начинает поступать в обмотки тяговых двигателей, которые приводят тепловоз в движение по цепи: «плюс» обмотки якоря тягового генератора Я1 -> провод 14 -> силовой контакт П1 -> провод 1004 -> шунт ША5 (1000 А) -> провод 15 -> обмотка якоря 1 ТЭД A1 В2 —> провод 16 -> обмотка якоря 2-го ТЭД A1 В2 -> провод 17 -> обмотка якоря 3-го ТЭД А1В2 —> провод 18 -> силовой контакт Р реверсора -» провод 19 -> обмотки возбуждения 1 — 3-го ТЭД -> провод 22 -> силовой контакт Р реверсора -> провод 23 —> шунт

ША2 (2000 А) -> провода 11 -> обмотка дополнительных полюсов Д1 -> «минус» обмотки якоря тягового генератора Я2.

При изменении положения реверсора его замкнутые контакты размыкаются, а разомкнутые контакты замыкаются. В этом случае по обмоткам возбуждения тяговых двигателей ток будет протекать в противоположном направлении. Изменение направления тока в обмотках возбуждения вызывает изменение направления вращения якорей электродвигателей и, следовательно, направление движения тепловоза.

Регулировка внешних характеристик тягового генератора в процессе эксплуатации не требуется (данная проверка производится на реостатной станции).

Увеличение скорости движения тепловоза осуществляется путем перемещения задатчика с 1-й позиции на последующие.

РАБОТА СХЕМЫ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ОБОРОТОВ ВАЛА ДИЗЕЛЯ

Обороты дизеля на нулевой, 1-й и 2-й позициях задатчика не увеличиваются и составляют 300 об/мин.

С целью экономии топлива и моторесурса дизеля на тепловозе ТЭМ18ДМ с системой ЭСУВТ имеется возможность перевода дизеля на режим пониженной частоты вращения коленчатого вала при его работе на холостом ходу — 270 об/мин (только на нулевой позиции задатчика).

Переход на режим пониженной частоты вращения разрешен при температуре масла — не менее +50 °C, воды — не менее +60 °C, давлении масла — более 2,0 кгс/см2.

Отключение режима пониженной частоты вращения происходит при наступлении любого из следующих условий:

♦ включение тормозного компрессора;

♦ перевод тумблера «270/300 мин-1» в положение «300»;

♦ наличие дискретного сигнала «КВ» (включение поездного режима);

♦ наличие дискретного сигнала «Электротормоз» (включение режима электродинамического тормоза).

При постановке задатчика на 3-ю позицию по цепи: с 33-го контакта БЭЛ «ВТ1 УОИ» -> провод 229 -> зажимы 3/18, 3/19 -> провод 3070 -> 1-й контакт «ДВ1 скорость» блока управления БУ ЭСУВТ с БУ подается сигнал на электромагнитные клапаны ТНВД на увеличение подачи топлива, что приводит к увеличению оборотов вала дизеля до 330 об/мин. Сигнал по оборотам вала дизеля с датчика частоты вращения ПЧВ приходит на исполнительное устройство БУ.

Одновременно с зажима 3/18 по проводу 5017 уходит дискретный сигнал на УСТА. УСТА увеличивает угол открытия тиристоров МУВ, что приводит к увеличению мощности дизель-генераторной установки (ДГУ).

При постановке задатчика на 4-ю позицию собирается цепь:

Э с 33-го контакта БЭЛ «ВТ1 УОИ» —> провод 229 —> зажимы 3/18, 3/19 —> провод 3070 -> 1-й контакт «ДВ1 скорость» блока управления БУ ЭСУВТ;

О с 35-го контакта БЭЛ «ВТ2 УОИ» -> провод 232 -> зажимы 3/20, 3/21 -> провод 3071 -> 2-й контакт «ДВ2 скорость» блока управления БУ ЭСУВТ.

С БУ подается сигнал на электромагнитные клапаны ТНВД на увеличение подачи топлива, что приводит к увеличению оборотов дизеля, соответствующее 4-й позиции задатчика. Сигнал по оборотам вала дизеля с датчика частоты вращения ПЧВ приходит на блок управления БУ.

Одновременно с зажима 3/18 по проводу 5017 и с зажима 3/21 по проводу 5018 уходит дискретный сигнал на УСТА. УСТА увеличивает угол открытия тиристоров МУВ, что приводит к увеличению мощности ДГУ.

ВОЗБУЖДЕНИЕ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ УСТА

В случае неисправности УСТА схемой тепловоза предусмотрен аварийный режим возбуждения тягового генератора при помощи БАВ.

Для перехода на аварийный режим при запущенном дизеле необходимо перевести задатчик позиций на нулевую позицию, отключить автомат «Возбуждение» SF3, перевести тумблер SA1 «Возбуждение» в положение «Аварийное» и включить автомат SF3 «Возбуждение». Тумблер SA1 «В<^^^^^;ждтнит аварийное» разорвет цепь питания контактора КМ1 и создаст цепь включения для реле РКМ1 и контактора ВВ по цепи:

& РКМ1 — от «плюса» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ -> провод 72 -> предохранитель ПП2 (125 А) -> провод 73 -> шунт ША1 (100 А) -> провод 74 -> втпстииеленее заряда батареи СЗБ -> двойной провод 107 -> сглаживающий дроссель ДРС п провод 6000 -> зажим 3/37 -> провод 6043 -> силовой контакт КУ17 -> патвтд 6044 -> разъем Хб (зажим 45) -> автомат SF3 «Возбуждение» -> разъем Х7 (зажим 45) -> провода 6059, 6050 -> разъем Х7 (зажим 11) -> р.к. тумблера Sal «Возбуждение» в положении «Аварийное» -> разъем Х7 (зажим 8) -> провод 6011 -> катушка РКМ1 -> провода 6058, 6069,6021 п «минус» зажимов 2/4,2/2;

& ВВ — от «плюса» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ -> провод 72 п предохранитель ПП2 (125 А) -> провод 73 -> шунт ША1 (100 А) п провод 74 -> втпсоииелтнее заряда батареи СЗБ -> двойной провод 107 -> сглаживающий дроссель ДРС -> провод 6000 -> зажим 3/37 -> провод 6043 -> силовой контакт КУ17 -> провод 6044 -> разъем Х7 (зажим 45) -> автомат SF3 «Возбуждение» -> разъем Х6 (зажим 45) -> провода 6059, 6050 -> разъем Х7 (зажим 11) -> р.к. тумблера Sal «Возбуждение» в положении «Аварийное» -> разъем Х7 (зажим 9) -> провода 6011, 6012 -> диод ДР2 -> провод 6062 -> катушка ВВ -> провод 6021 -> «минус» зажимов 2/4,2/2.

Своими з.к. РКМ1:

- между проводами 6022,6023 подключает БАВ к минусовым зажимам 2/4,2/2;

- между проводами 6024,6053 и 6025,6054 подключает БАВ к МУВ.

После перевода задатчика на 1-ю позицию включаются КВ и РКВ, з.к. РКВ между проводами 6026 и 6027 подает напряжение на контакт 8 «Нагрузка» блока БАВ. БАВ открывает ииаеситаы МУВ и устанавливает ток возбуждения тягового генератора для 1 -й позиции.

При переводе задатчика на 2-ю позицию получает питание реле РУ2, кттоаое своим контактом между проводами 132 и 6029 подает напряжение на контакт 7 «2ПК» блока БАВ, что приводит к увеличению угла открытия тиристоров. При переводе задатчика на 3-ю и последующие позиции БАВ ток возбуждения тягового генератора не изменяется, а мощность генератора увеличивается пропорционально оборотам вала дизеля.

При аварийном возбуждении тягового генератора применение электрического тормоза запрещается.

УПРАВЛЕНИЕ ОСЛАБЛЕНИЕМ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Для обеспечения работы тягового генератора в рабочем интервале токов нагрузки (в гиперболической зоне внешней характеристики генератора) на тепловозе ТЭМ18ДМ предусмотрены две ступени ослабления поля возбуждения тяговых двигателей, что позволяет использовать полную мощность дизеля на 8-й позиции задатчика до вкоаовии 57 км/ч.

Включение контакторов ослабления поля 1111 и Ш2 возможно только при включенном тумблере «Управление переходами». Переход на ослабленное поле и обратно осуществляется с помощью УСТА в зависимости от положения задатчика и значений напряжения и тока тягового генератора, информация о которых поступает с измерительных преобразователей ДН1 и ДТ1.

Управление контакторами ослабления поля LU1 и Ш2 начинается с 5-й позиции задатчика при включенном тумблере SA3 «Управление переходами» по цепи: контакт 24 БЭЛ «КВ тяга» —> провод 175 -> зажим 2/13 -> провод 172 -> разъем X18 (зажим 14) -> р.к. ПЧТ1 (SA23) -> разъем Х18 (зажим 15) -> провод 161 -> зажим 15/1 -> провод 900 -> з.к. ЭПК -> провод 899 -> з.к. РММ1 -> провод 2591 -> разъем Хб (зажим 34) -> з.к. SA2 тумблера «Управление машинами» -> з.к. тумблера SA3 «Управление пере

ходами» -> разъем Хб (зажим 32) п провод 207 -> зажим 1/20 -> далее по проводам 5014, 5015 на контакт В5 внешнего разъема ХР1 блока регулирования УСТА.

Контроль позиции задатчика выполняется блоком регулирования УСТА также посредством модуля ГР, на входы ДВх2 — ДВх5 которого с контактов А2-А5 разъема ХР1 поступает напряжение с зажимов 3/21 — 3/24 в цепях ЭСУВТ дизеля по проводам 5017 — 5020.

Включение контакторов ослабления поля Ш1 и Ш2 осуществляется блоком регулирования УСТА посредством модуля выходных ключей (ВЫХ).

При достижении определенного соотношения тока и напряжения силовой цепи при скорости 20 км/ч получает питание катушка элекистпневматическтго вентиля контактора LU1 (посредством реле РУ-40 и РВ6) по цепи: катушка реле РУ-40 от УСТА -» провод 5013 -> зажим 1/22 -> провод 1715 —> разъем Р15 (зажим 3) -> провод 211 —> катушка реле РУ40 —> провода 2009, 2002,6072 —> разъем Р15 (зажим 10) —> провод 1722 —> «минус» зажима 2/5.

Своим контактом реле РУ-40 подключает реле РВ6 по цепи: зажим 1/18 —> провода 136,1714 —> разъем Р15 (зажим 8) —> провода 2000, 2004 -> з.к. РУ-40 —> провод 2005 -> катушка РВ6 -» провода 2002,6072 -> разъем Р15 (зажим 10) -> провод 1722 -> «минус» зажима 2/5.

Реле РВ6 замыкает свой замыкающий контакт с выдержкой времени на размыкание в цепи катушки вентиля Ш1, создавая цепь ее питания от контакта КБУ блокировки управления: зажим 1/8 —> провода 136, 1714 -> разъем Р15 (зажим 8) -> провод 2000 —> з.к. РВ6 —> провод 2001 —> разъем Р15 (зажим 9) —> провод 1716 —> катушка Ш1 —> провода 258, 254,466 -> «минус» зажима 2/6.

Включением контактора Ш1 параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей 1 — 3 подсоединяется сопсоииеленее первой ступени ослабления поля СШ1. При этом часть тока обмоток якорей двигателей ответвляется по сопротивлению СШ1 и по обмоткам возбуждения будет проходить 48 % тока якорей.

Р.к. контактора Ш1 между проводами 4035, 4037 не допускает включение реле РЭТ при включенном контакторе LU1.

При достижении определенного соотношения тока и напряжения силовой цепи при вкоаовти 32 км/ч УСТА подключает групповой контактор Ш2 по цепи: УСТА —> провод 5012 —> зажим 1 /24 -> провод 208 —> катушка LU2 -> провода 254, 466 -> «минус» зажима 2/6.

При включении контактора 11112 параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей 1 — 3 подсоединяется сопротивление второй ступени ослабления поля СШ1. В этом случае большая часть тока обмоток якорей будет проходить помимо обмоток возбуждения, так как часть тока дополнительно ответвляется по со-псотиеленею СШ1, и по обмоткам возбуждения будет проходить 25 % тока якорей.

Подключение цепей ослабления поля тяговых двигателей 4 — б задней тележки осуществляется аналогично.

Р.к. контактора Ш2 между проводами 248, 242 не допускает включения реле РУ7.

Последовательное включение (с интервалом по времени не менее 10 с) и отключение контакторов Ш1 и Ш2 ослабления поля осуществляются по достижению определенных значений напряжения генератора на каждой позиции задатчика.

Отключение контактора Ш2 происходит при скорости 23 км/ч, а контактора Ш1 — при 14 км/ч.

Реле РВ6 исключает одновременное отключение контакторов Ш2 и Ш1 при сбросе позиций задатчика ниже четвертой для уменьшения вероятности подгорания силовых контактов. В этом случае при снятии питания с зажимов 1/24,1/22 контактор Ш2 отключается немедленно, а контакт реле РВ6 с выдержкой времени на размыкание в цепи катушки вентиля LU1 (провода 2000, 2001) еще в течение 1,5 с удерживает контактор Ш1 во включенном состоянии.

(Окончание следует)

Alex42

Друзья интересует схема электрическая ТЭМ-18ДМ с системой управления УСТА. Поделитесь если кто может!

Alex42

Где находится эта цветная вкладка? Может кто подсказать?

vasec881

Я тоже не нашол