бабулер44

ВОЗБУЖДЕНИЕ СИНХРОННОГО ВОЗБУДИТЕЛЯ И ПОДЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

После ркркчаквм пуски дизеля размыкающими крктакицми вспомогательной цепи лркицлтроа Д1 создиется цепь питания катушки лркицктроа КУ17 по цепи: зажим 14/14 —> проводи 805, 734 -> з.к. РУ12 -> провод 2782 -> р.к. РУ16 -> провод 561 -» з.к. РУ12 -> проводи 575, 577 -> з.к. РУ4 -> провод 560 -» разъем Р9 (зажим 29) -> провод 125 -> зажим 1 Д(Х1) -> з.к. SP1 (РДМ) -> зажим 2Д(Х1) -> провод 145 -> разъем Р9 (зажим 28) -> провод 144 -> зажимы 3/1, 3/2 -> проводт 133, 111 — р.к. Д1 -> провод 112 -> катушка КУ17 — провода 973, 704 -> «шoиас» зажима 2/11.

Своими крктцктами лрктцктро КУ17:

> р.к. (проводи 150, 1732) не допускает включения реле РУ28, РУ29, РВЗ;

> р.к. (порврдц 393, 2595) не допускает включения крктак-троа КМН;

> з.к. (проводи 136 в 805, 734) шунтирует нулевую позицию задатчики КМ;

> з.к. (проводт 576, 219) подготавливает цепь нт венииль ВП4 «Муфта вентилятора»;

> силовой крктаки (проводи 4905, 4906, 4013) создаеи питание нт авиомаи АВ15 «Обогрев стекол»;

> силовой крктакт (порврдц 6043, 6044) подаеи питание нт катушку крктакиррц КМ1 по цепи: ои «плюса» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ -> провод 72 —> пре-дрхрцкииель ПП2 (125 А) -> провод 73 -> шунт ША1 (100 А) — провод 74 -» сопротивление заряда батареи СЗБ -> двойной провод 107 -> сглаживающий дроссель ДРС -> провод 6000 -> зажим 3/37 -> провод 6043 -> силовой кркицлт КУ17 -> провод 6044 -> разъем Х7 (зажим 45) -> твиомти SF3 «Возбуждение» -> разъем Х6 (зажим 45) -> проводи 6059, 6050 -> разъем Х7 (зажим 11) — р.к. тумблера Sal «Возбуждение» -> разъем Х7 (зажим 9) -> провод 6073 -> р.к. РНП -> провод 6070 -> катушки КМ1 -> проводи 6069, 6021 -> «минус» зажимов 2/4, 2/2.

С.к КМ1 подаеи «плюс» нт ключи ШИМ УСТА по цепи: плюсовой нож РБ -> провод 6042 -> с.к. КМ1 о проводи 6032, 6033 -> ключи ШИМ УСТА.

Второй силовой коницки крктакиррц КМ1 собирает минусовую цепь обмотки возбуждения F , F2 сuнхорккргр возбудителя ВСТ от ключей ШИМ УСТА по цепи: порврдц 6034, 6035 -> ДЗБ -> провода 6036, 6041 -> обмотка возбуждения ВСТ F, F2 -> провод 110 — шунт амперметра ШАЗ (30 А) -> провод 108 -> сопротивление СВВ2 -» провод 6063 -> силовой контакт КМ1 -> провод 6068 -> «минус» зажимов 2/4, 2/2.

З.к. КМ1 подаеи дискретный сигнал о включении крктактррц КМ1 нц УСТА по цепи: плюсовой нож РБ -> провод 6042 —> замкнутый коницки КМ 1 -> провод 5151 ->УСТА.

Через рЫшртку возбуждения ВСТ F^ начинает протекать ток в на его входной рбшртке появляется переменное напряжение,

кртроря подтется на модуль управляемых вениилей МУВ по цепи: U1 -> провод 6003 -> предохранитель ПР6 (200 А) -> провод 6004 -> МУВ -> провод 6006 -> U2. Во второй прлапеоирд иок протекает в обратной последовательности.

Выпрямленное напряжение поступает на заряд цклашалм-ирокрй батареи по цепи: вывод МУВ «+150 А» -> провод 114 -> предохранитель ПП1 (125 А) -> провод 109 -> сопротивление заряда баитреи СЗБ -> провод 74 — шуни амперметра ША1 -> провод 73 -> предохранитель ПП2 (125 А) -> провод 72 -> «плюс» РБ — провод 71 —> БА —> провод 105 —> «минус» РБ — проводи 138, 115 —> вывод МУВ «-150 А».

Через сглаживающий дроссель ДРС в схему управления в нт преобразователь напряжения Ыротрврй сети ДНБС поступает сигнал о напряжении в цепях управления. Согнал с ДНБС поступает в УСТА. УСТА начинает регулировать иок возбуждения ВСТ, поддерживая напряжение Ыррирврй сети 75 В.

В случае превышения напряжения в цепях управления УСТА подаеи питание нт реле превышения напряжения РНП по цепи: ои УСТА -> провод 6066 -> катушка РНП -> провод 6065 -+ «минус» зажима 2/2.

Своим лрктактрш реле РНП между проводами 6073 в 6070 разрывает цепь питания крктактррц КМ1.

В случае неисправности УСТА предасмртоек аварийный режим поддержания напряжения бортовой сеив с помощью регулятора БРН.

Для перехода на аварийный режим при запущенном дизеле необходимо перевесив задатчик позиций на нулевую позицию, отключить автрмаи «Возбуждение» SF3, тумблер SA1 «Возбуждение» перевесив в положение «Аварийное» в включить авиршцт SF3 «Возбуждение». Тумблер SA1 «Возбуждение аварийное» разорвет цепь питания крктакироа КМ1 в создаст цепь включения для реле РКМ1 в крнтакироа ВВ по цепи:

/ цепь РКМ1 — от «плюса» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ -> провод 72 -» предохранитель ПП2 (125 А) -> провод 73 —> шунт ША1 (100 А) -> провод 74 -> сопротивление заряда батареи СЗБ —> двойной провод 107 -> сглаживающий дроссель ДРС -> провод 6000 -> зажим 3/37 -> провод 6043 -> силовой лрктцки КУ 17 -> провод 6044 —> разъем Х7 (зажим 45) -> твиомти SF3 «Возбуждение» —> разъем Х6 (зажим 45) —> провода 6059, 6050 —> разъем Х7 (зажим 11) — р.к. Sal «Возбуждение» в положении «Аварийное» —> разъем Х7 (зажим 9) —> провод 6011 -> катушка РКМ1 —> проводи 6058, 6069, 6021 — «шииас» зажимов 2/4, 2/2;

V цепь ВВ — от «плюса» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ —> провод 72 -> предохранитель ПП2 (125 А) -> провод 73 -> шуни ША1 (100 А) -> провод 74 -> српрртuвля-ния зтрядт батареи СЗБ -> двойной провод 107 -» сглаживающий дроссель ДРС -> провод 6000 -> зажим 3/37 -> провод 6043 —> силовой коницки КУ 17 -> провод 6044 -> разъем Х7 (зажим 45) -> твирмтт SF3 «Возбуждение» -> разъем Х6 (зажим 45) —> провода 6059,6050р разъем Х7 (зажим 11)-» р.к. тумблера Sal «Возбуждение» в положении «Аварийное» — разъем Х7 (зажим Д) -» провода 6011,6012 -> диод ДР2 -> провод 6062 -> катушка ВВ -> провод 6021 -> «минус» зажимов 2/4, 2/2.

Включившись, контакты ВВ и РКМ1 соберут схему возбуждения ВСТ от БРН по цепи: от «плюса» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ -> провод 72 -> предохранитель ПП2 (125 А) р провод 73 р шунт ША1 (100 А) -> провод 74 —> сопротивление заряда батареи СЗБ -> двойной провод 107 —> сглаживающий дроссель ДРС -> провод 6000 -» зажим 3/37 р провод 6043 р силовой контакт КУ17 -> провод 6044 р разъем Х7 (зажим 45) -> автомат SF3 «Возбуждение» —> разъем Х6 (зажим 45) -> провод 605Д -> силовой контакт ВВ -> провод 6041 р обмотка возбуждения F1F2 -> провод 110 —> шунт амперметра ША3 -> провод 108 р сопротивление СВВ1 р провод 6017 р з.к. РКМ1 р провод 117 — БРН р провода 118, 280, 276, 463 р «минус» зажима 2/6.

Через обмотку возбуждения ВСТ F^ начинает протекать ток и на его входной обмотке появляется переменное напряжение, которое выпрямляется МУВ. Выпрямленное напряжение поступает на заряд аккумуляторной батареи по цепи: вывод МУВ «+150 А» р провод 114 р предохранитель ПП1 (125 А) р провод 10Д р сопротивление заряда батареи СЗБ р провод 74 р шунт амперметра LUA1 р провод 73 р предохранитель ПП2 (125 А) р провод 72 р «плюс» РБ р провод 71 р БА р провод 105 р «минус» РБ р провода 138, 115 р вывод МУВ «-150 А».

ВЫБОР ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ

Для выбора пульта управления необходимо на соответствующем пульте управления повернуть ключ ВЦУ. При этом создается цепь на реле места машиниста РММ1 или РММ2. Например, для выбора основного пульта управления необходимо повернуть ключ ВЦУ1. При этом создается цепь на реле РММ1: зажим 14/10 р провод 863 р разъем Х11 (зажим 10) р з.к. ВЦУ1 р разъем Х11 (зажим 11) р провода 763, 31Д — р.к. РММ2 -> провод 352 р катушка РММ1 —> провод 3Д6 р зажимы 2/5, 2/8 р провода 462, 138,115 —> вывод МУВ «-150 А».

Одновременно с реле РММ1 получают питание лампы Л42 и Л43, сигнализирующие о месте нахождения машиниста.

Р.к. между проводами 7330 и 7331 отключает ПУ2 управление холодильником.

З.к. между проводами 8ДД, 7351 и 25Д1 подготавливает цепь питания на тумблеры SA2 «Управление машинами» и SA3 «Управление переходами» на ПУ1.

Р.к. между проводами 30Д и 342 не допускает включение реле РММ2.

Другим своим контактом ключ ВЦУ1 создает цепь на реле РУ31: «плюс» БА р провода 71, 720, 4817 р автоматический выключатель АВ16 «Тормозное оборудование» р провода 4826, 4827 р р.к. РУ32 р провод 4840 р з.к. ВЦУ1 р провод 483Д р катушка реле РУ31 —> провода 4838, 4885 —> зажимы 15/10, 15/Д — провода 4825, 651,105 —> «минус» БА.

Реле РУ31 своими контактами:

& р.к. между проводами 4841 и 4827 не допускает включение реле РУ32;

& р.к. между проводами 4822 и 4828, 4826 не допускает подачу питания на кран вспомогательного тормоза № 205 на ПУ2;

£ з.к. между проводами 4871 и 4864 подготавливает цепь питания на аварийное реле крана РКА;

& з.к. между проводами 4826 и 4834, 4835 подготавливает цепь питания на катушку Ов;

& з.к. между проводами 4826 и 4831, 4832 подготавливает цепь питания на катушку Тв;

# з.к. между проводами 428 и 4001 подает сигнал на БЭЛ «Задатчик основной» о включении и принятии сигналов от тумблеров, переключателей с основного пульта управления.
РАБОТА СХЕМЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ ТЕПЛОВОЗА

Перед приведением тепловоза в движение необходимо реверсивный переключатель задатчика установить в положение «Вперед» или «Назад», переключатель режима работы задатчика — в положение «Тяга», включить тумблер «Управление машинами» и перевести задатчик с нулевой на 1 -ю позицию.

При установке реверсивного переключателя в рабочее положение получает питание один из вентилей управления реверсом (например, «Вперед») по цепи: контакт 23 БЭЛ «Реверсор вперед» -> провод 171 -> зажим 3/13 —> провод 173 р р.к. КУЮ р провод 174 р катушка Р «Вперед» р провод 4220 р р.к. П2 —> провод 723 р р.к. П1 — провода 722, 257, 25Д р «минус» зажима 2/8.

Реверсор силовыми контактами производит подключение обмоток возбуждения тяговых двигателей для движения вперед.

При установке рукоятки задатчика в 1-ю позицию получает питание катушка реле времени РВ4 по цепи: контакт 24 БЭЛ «КВ тяга» -> провод 175 р зажим 2/13 -> провод 172 -> разъем Х18 (зажим 14) — р.к. ПЧТ1 (SA23) — разъем XI8 (зажим 15) — провод 161 -> зажим 15/1 —> провод Д00 -> з.к. ЭПК р провод 8ДД —> з.к. РММ1 -> провод 25Д1 р Х6 зажим 34 -> з.к. SA2 тумблера «Управление машинами» —» разъем Х6 (зажим 36) -> провод 162

— зажим 2/22 -> провод 5005 -> зажим 14/3 -> провод 615 —> р.к. РЭТ -> провод 1Д72 —> р.к. РУ15 -> провода 1Д73, 1Д1 -> з.к. блокировки дверей ВВК БК1 р провод 2840 -> з.к. блокировки дверей ВВК БК2 -> провод 2841 -> з.к. блокировки дверей ВВК БКЗ р провода 2844, 181 р р.к. РУ2 —> провод 25Д0 -> р.к. КВТ1 -> провода 1730 —> разъем Р15 (зажим 7) -> провод 168 -> катушка РВ4 -> провода 16Д, 6072 р разъем Р15 (зажим 10) — провод 1722 -> «минус» зажима 2/5.

После включения контактора КБУ получает питание приставка времени реле РВ4 по цепи: от зажимов 14/1, 14/2 р провод 335 -> разъем Х7 (зажимы 41, 42) р замкнутые контакты автоматического выключателя SF1 «Управление общее» — разъем Х7 (зажимы 43, 44) -> провода 855, 856 р силовой контакт КБУ -> провод 2780 — зажим 14/Д -> провода 132, 171Д р разъем Р15 (зажим 4) —> провод 1561 —> приставка времени реле РВ4 -> провода 16Д, 6072 -> разъем Р15 (зажим 10) -> провод 1722 -> «минус» зажима 2/5.

Р.к. РВ4 между проводами 2073, 2074 с выдержкой времени на замыкание 1,5 — 2 с исключает включение реле электрического тормоза РЭТ, чем не допускает сбор схемы реостатного торможения при собранной схеме тяги.

З.к. реле РВ4 между проводами 1Д7,1Д3 с выдержкой времени на размыкание 1,5 — 2 с создается цепь питания катушек вентилей контакторов П1 и П2 через контакты переключателя ОМ по цепи: контакт 23 БЭЛ «Реверсор вперед» -> провод 171 р зажим 3/13 -> провод 173 —> р.к. КУЮ -> провод 174 -> р.к. Р «Вперед»

— провод 1711 -> разъем Р15 (зажим 5) — провод 1Д7 -> з.к. РВ4 -> провод 1Д3 -> разъем Р15 (зажим 6) —> провод 1720 —> р.к. РУ24 (не допускает сбор схемы тяги при автоматическом прожиге коллекторов) р провод 1721 —> р.к. ОМ в положении 0+Н) —» катушки П1, П2 р провод 25Д — «минус» зажима 2/8.

Одновременно по проводам 5035, 5036 от пакетного переключателя ОМ идет дискретный сигнал на УСТА о подаче питания на катушки П1 и П2.

Контактами главной цепи контакторов П1 и П2 подключаются тяговые двигатели 1 — 6 к тяговому генератору Г.

Одновременно контактами вспомогательной цепи контакторов П1 и П2 между проводами 4220, 723 и 722 разрывается минусовая цепь катушки электроп«евматкйесклгл вентиля реверсора, тем самым не допуская его разворота при собранной силовой цепи.

Также контактами вспомогательной цепи контакторов П1 и П2 создается цепь питания катушки контактора возбуждения КВ и реле РКВ по цепи: контакт 24 БЭЛ «КВ тяга» р провод 175 — зажим 2/13 —> провод 172 — разъем Х18 (зажим 14) р р.к. ПЧТ1 (SA23) -> разъем X18 (зажим 15) -> провод 161 -> зажим 15/1 -> провод 900 -> з.к. ЭПК -> провод 899 -> з.к. РММ1 -> провод 2591 -> разъем Х6 (зажим 34) -> з.к. SA2 тумблера «Управление машинами» —> разъем Х6 (зажим 36) -> провод 162 -> зажим 2/22 —> провод 5005 -> зажим 14/3 -> провод 615 —» р.к. РЭТ -> провод 1972 -> р.к. РУ15 -> провода 1973, 191 -> з.к. блокировки дверей ВВК БК1 -> провод 2840 -> з.к. блокировки дверей ВВК БК2 -> провод 2841 -> з.к. блокировки дверей ВВК БКЗ -> провода 2844,181 -> р.к. РУ2 -> провод 178 -> р.к. РТ -> провод 215 —> зажим 3/36 -> провод 216 —> разъем Р9 (зажим 27) -> провод 214-» зажим 4Д(Х1) -> SP2 (сброс нагрузки при давлении масла менее 2 кгс/см2) -> зажим 3Д^1) -> провод 213 -> разъем Р9 (зажим 26) -> провод 217 -> зажим 1/32 -> провод 212 -> з.к. П1 -» провод 182 -> з.к. П2 -> провод 183 -> р.к. Д1 -» провод 1734 -> р.к. РУ24 (не допускает сбор схемы тяги при автоматическом прожиге коллекторов) -> провод 1735 -> р.к. РУ14 -> провод 685 -> разъем РЮ (зажим 4) -> провод 611 -> зажим 10/9 -> провод 745 -> SK3 (РТ6 масло 75 °C) -> провод 746 —> зажим 10/6 -> провод 747 -» р.к. SK1.2 (РТЗ вода 90 °C) -> провод 841 -> зажим 9/10 —> провод 841 -> з.к. ДРТ4 (4,5 — 3,2 кгс/см2 в ТМ) -> провод 2738 -» зажим 10/10 -> провод 612 -> разъем Р10 (зажим 7) -> провод 187 -> катушка контактора КВ и провода 201 и 179 на катушку реле РКВ —> провода 188,185 -» р.к. РЗ -> провод 1970 -> «минус» зажима 2/8.

Контактор КВ после включения силовым контактом подключает независимую обмотку возбуждения F1-F2 тягового генератора Г к выводам МУВ по цепи: вывод МУВ «+200 А» —> провод 91 -> силовой контакт КВ -> провод 667 -> шунт амперметра ША4 (100 А) -> провод 95 -> независимая обмотка возбуждения тягового генератора F1-F2 -> провод 96 -> вывод МУВ «-200 А».

Параллельно силовым контактам контактора КВ подключен резистор СВГ, который при отключении контактора КВ исключает полный разрыв цепи, в результате чего предотвращается повышение напряжения из-за ЭДС самоиндукции в обмотке возбуждения F1-F2 тягового генератора.

Контакты вспомогательной цепи контактора КВ:

• з.к. (провода 181 189) шунтирует контакты реле РУ2 в цепи РВ4, РКВ и КВ, обеспечивая тем самым сбор схемы тяги только на 1-й позиции задатчика;

• з.к. (провода 201,5011) подает сигнал на УСТА о включении контактора КВ;

• р.к. (провода 425, 337) не позволяет осуществить запуск дизеля (или провернуть его коленчатый вал без пуска) в случае приваривания силовых контактов контактора КВ.

Реле РКВ после включения своим з.к. (провода 226,604) шунтирует разомкнутые контакты П1 и П2 в минусовой цепи реверсора; з.к. (провода 6026,6027) подключает БАВ при аварийном возбуждении.

На УСТА поступают сигналы:

0 зажим 2/22, провод 5010 — о начале сборки схемы тяги;

0 провода 5035, 5036 — о подаче питания на контакторы П1, П2;

0 провод 5011 — о включении контактора КВ.

После включения КВ блок регулирования УСТА, управляя выпрямителем МУВ, начинает регулировать ток возбуждения генератора, формируя его внешние характеристики в соответствии с показаниями преобразователей ДТ1 и ДН1.

УСТА подает сигнал для открытия тиристоров в МУВ. От МУВ начинает протекать ток на независимую обмотку возбуждения тягового генератора. В генераторе создается напряжение, и его ток начинает поступать в обмотки тяговых двигателей, которые приводят тепловоз в движение по цепи: «плюс» обмотки якоря тягового генератора Я1 -> провод 14 -> силовой контакт П1 -> провод 1004 -> шунт ША5 (1000 А) -> провод 15 -> обмотка якоря 1 ТЭД A1 В2 —> провод 16 -> обмотка якоря 2-го ТЭД A1 В2 -> провод 17 -> обмотка якоря 3-го ТЭД А1В2 —> провод 18 -> силовой контакт Р реверсора -» провод 19 -> обмотки возбуждения 1 — 3-го ТЭД -> провод 22 -> силовой контакт Р реверсора -> провод 23 —> шунт

ША2 (2000 А) -> провода 11 -> обмотка дополнительных полюсов Д1 -> «минус» обмотки якоря тягового генератора Я2.

При изменении положения реверсора его замкнутые контакты размыкаются, а разомкнутые контакты замыкаются. В этом случае по обмоткам возбуждения тяговых двигателей ток будет протекать в противоположном направлении. Изменение направления тока в обмотках возбуждения вызывает изменение направления вращения якорей электродвигателей и, следовательно, направление движения тепловоза.

Регулировка внешних характеристик тягового генератора в процессе эксплуатации не требуется (данная проверка производится на реостатной станции).

Увеличение скорости движения тепловоза осуществляется путем перемещения задатчика с 1-й позиции на последующие.

РАБОТА СХЕМЫ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ОБОРОТОВ ВАЛА ДИЗЕЛЯ

Обороты дизеля на нулевой, 1-й и 2-й позициях задатчика не увеличиваются и составляют 300 об/мин.

С целью экономии топлива и моторесурса дизеля на тепловозе ТЭМ18ДМ с системой ЭСУВТ имеется возможность перевода дизеля на режим пониженной частоты вращения коленчатого вала при его работе на холостом ходу — 270 об/мин (только на нулевой позиции задатчика).

Переход на режим пониженной частоты вращения разрешен при температуре масла — не менее +50 °C, воды — не менее +60 °C, давлении масла — более 2,0 кгс/см2.

Отключение режима пониженной частоты вращения происходит при наступлении любого из следующих условий:

♦ включение тормозного компрессора;

♦ перевод тумблера «270/300 мин-1» в положение «300»;

♦ наличие дискретного сигнала «КВ» (включение поездного режима);

♦ наличие дискретного сигнала «Электротормоз» (включение режима электродинамического тормоза).

При постановке задатчика на 3-ю позицию по цепи: с 33-го контакта БЭЛ «ВТ1 УОИ» -> провод 229 -> зажимы 3/18, 3/19 -> провод 3070 -> 1-й контакт «ДВ1 скорость» блока управления БУ ЭСУВТ с БУ подается сигнал на электромагнитные клапаны ТНВД на увеличение подачи топлива, что приводит к увеличению оборотов вала дизеля до 330 об/мин. Сигнал по оборотам вала дизеля с датчика частоты вращения ПЧВ приходит на исполнительное устройство БУ.

Одновременно с зажима 3/18 по проводу 5017 уходит дискретный сигнал на УСТА. УСТА увеличивает угол открытия тиристоров МУВ, что приводит к увеличению мощности дизель-генераторной установки (ДГУ).

При постановке задатчика на 4-ю позицию собирается цепь:

Э с 33-го контакта БЭЛ «ВТ1 УОИ» —> провод 229 —> зажимы 3/18, 3/19 —> провод 3070 -> 1-й контакт «ДВ1 скорость» блока управления БУ ЭСУВТ;

О с 35-го контакта БЭЛ «ВТ2 УОИ» -> провод 232 -> зажимы 3/20, 3/21 -> провод 3071 -> 2-й контакт «ДВ2 скорость» блока управления БУ ЭСУВТ.

С БУ подается сигнал на электромагнитные клапаны ТНВД на увеличение подачи топлива, что приводит к увеличению оборотов дизеля, соответствующее 4-й позиции задатчика. Сигнал по оборотам вала дизеля с датчика частоты вращения ПЧВ приходит на блок управления БУ.

Одновременно с зажима 3/18 по проводу 5017 и с зажима 3/21 по проводу 5018 уходит дискретный сигнал на УСТА. УСТА увеличивает угол открытия тиристоров МУВ, что приводит к увеличению мощности ДГУ.

ВОЗБУЖДЕНИЕ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ УСТА

В случае неисправности УСТА схемой тепловоза предусмотрен аварийный режим возбуждения тягового генератора при помощи БАВ.

Для перехода на аварийный режим при запущенном дизеле необходимо перевести задатчик позиций на нулевую позицию, отключить автомат «Возбуждение» SF3, перевести тумблер SA1 «Возбуждение» в положение «Аварийное» и включить автомат SF3 «Возбуждение». Тумблер SA1 «В<^^^^^;ждтнит аварийное» разорвет цепь питания контактора КМ1 и создаст цепь включения для реле РКМ1 и контактора ВВ по цепи:

& РКМ1 — от «плюса» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ -> провод 72 -> предохранитель ПП2 (125 А) -> провод 73 -> шунт ША1 (100 А) -> провод 74 -> втпстииеленее заряда батареи СЗБ -> двойной провод 107 -> сглаживающий дроссель ДРС п провод 6000 -> зажим 3/37 -> провод 6043 -> силовой контакт КУ17 -> патвтд 6044 -> разъем Хб (зажим 45) -> автомат SF3 «Возбуждение» -> разъем Х7 (зажим 45) -> провода 6059, 6050 -> разъем Х7 (зажим 11) -> р.к. тумблера Sal «Возбуждение» в положении «Аварийное» -> разъем Х7 (зажим 8) -> провод 6011 -> катушка РКМ1 -> провода 6058, 6069,6021 п «минус» зажимов 2/4,2/2;

& ВВ — от «плюса» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ -> провод 72 п предохранитель ПП2 (125 А) -> провод 73 -> шунт ША1 (100 А) п провод 74 -> втпсоииелтнее заряда батареи СЗБ -> двойной провод 107 -> сглаживающий дроссель ДРС -> провод 6000 -> зажим 3/37 -> провод 6043 -> силовой контакт КУ17 -> провод 6044 -> разъем Х7 (зажим 45) -> автомат SF3 «Возбуждение» -> разъем Х6 (зажим 45) -> провода 6059, 6050 -> разъем Х7 (зажим 11) -> р.к. тумблера Sal «Возбуждение» в положении «Аварийное» -> разъем Х7 (зажим 9) -> провода 6011, 6012 -> диод ДР2 -> провод 6062 -> катушка ВВ -> провод 6021 -> «минус» зажимов 2/4,2/2.

Своими з.к. РКМ1:

- между проводами 6022,6023 подключает БАВ к минусовым зажимам 2/4,2/2;

- между проводами 6024,6053 и 6025,6054 подключает БАВ к МУВ.

После перевода задатчика на 1-ю позицию включаются КВ и РКВ, з.к. РКВ между проводами 6026 и 6027 подает напряжение на контакт 8 «Нагрузка» блока БАВ. БАВ открывает ииаеситаы МУВ и устанавливает ток возбуждения тягового генератора для 1 -й позиции.

При переводе задатчика на 2-ю позицию получает питание реле РУ2, кттоаое своим контактом между проводами 132 и 6029 подает напряжение на контакт 7 «2ПК» блока БАВ, что приводит к увеличению угла открытия тиристоров. При переводе задатчика на 3-ю и последующие позиции БАВ ток возбуждения тягового генератора не изменяется, а мощность генератора увеличивается пропорционально оборотам вала дизеля.

При аварийном возбуждении тягового генератора применение электрического тормоза запрещается.

УПРАВЛЕНИЕ ОСЛАБЛЕНИЕМ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Для обеспечения работы тягового генератора в рабочем интервале токов нагрузки (в гиперболической зоне внешней характеристики генератора) на тепловозе ТЭМ18ДМ предусмотрены две ступени ослабления поля возбуждения тяговых двигателей, что позволяет использовать полную мощность дизеля на 8-й позиции задатчика до вкоаовии 57 км/ч.

Включение контакторов ослабления поля 1111 и Ш2 возможно только при включенном тумблере «Управление переходами». Переход на ослабленное поле и обратно осуществляется с помощью УСТА в зависимости от положения задатчика и значений напряжения и тока тягового генератора, информация о которых поступает с измерительных преобразователей ДН1 и ДТ1.

Управление контакторами ослабления поля LU1 и Ш2 начинается с 5-й позиции задатчика при включенном тумблере SA3 «Управление переходами» по цепи: контакт 24 БЭЛ «КВ тяга» —> провод 175 -> зажим 2/13 -> провод 172 -> разъем X18 (зажим 14) -> р.к. ПЧТ1 (SA23) -> разъем Х18 (зажим 15) -> провод 161 -> зажим 15/1 -> провод 900 -> з.к. ЭПК -> провод 899 -> з.к. РММ1 -> провод 2591 -> разъем Хб (зажим 34) -> з.к. SA2 тумблера «Управление машинами» -> з.к. тумблера SA3 «Управление пере

ходами» -> разъем Хб (зажим 32) п провод 207 -> зажим 1/20 -> далее по проводам 5014, 5015 на контакт В5 внешнего разъема ХР1 блока регулирования УСТА.

Контроль позиции задатчика выполняется блоком регулирования УСТА также посредством модуля ГР, на входы ДВх2 — ДВх5 которого с контактов А2-А5 разъема ХР1 поступает напряжение с зажимов 3/21 — 3/24 в цепях ЭСУВТ дизеля по проводам 5017 — 5020.

Включение контакторов ослабления поля Ш1 и Ш2 осуществляется блоком регулирования УСТА посредством модуля выходных ключей (ВЫХ).

При достижении определенного соотношения тока и напряжения силовой цепи при скорости 20 км/ч получает питание катушка элекистпневматическтго вентиля контактора LU1 (посредством реле РУ-40 и РВ6) по цепи: катушка реле РУ-40 от УСТА -» провод 5013 -> зажим 1/22 -> провод 1715 —> разъем Р15 (зажим 3) -> провод 211 —> катушка реле РУ40 —> провода 2009, 2002,6072 —> разъем Р15 (зажим 10) —> провод 1722 —> «минус» зажима 2/5.

Своим контактом реле РУ-40 подключает реле РВ6 по цепи: зажим 1/18 —> провода 136,1714 —> разъем Р15 (зажим 8) —> провода 2000, 2004 -> з.к. РУ-40 —> провод 2005 -> катушка РВ6 -» провода 2002,6072 -> разъем Р15 (зажим 10) -> провод 1722 -> «минус» зажима 2/5.

Реле РВ6 замыкает свой замыкающий контакт с выдержкой времени на размыкание в цепи катушки вентиля Ш1, создавая цепь ее питания от контакта КБУ блокировки управления: зажим 1/8 —> провода 136, 1714 -> разъем Р15 (зажим 8) -> провод 2000 —> з.к. РВ6 —> провод 2001 —> разъем Р15 (зажим 9) —> провод 1716 —> катушка Ш1 —> провода 258, 254,466 -> «минус» зажима 2/6.

Включением контактора Ш1 параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей 1 — 3 подсоединяется сопсоииеленее первой ступени ослабления поля СШ1. При этом часть тока обмоток якорей двигателей ответвляется по сопротивлению СШ1 и по обмоткам возбуждения будет проходить 48 % тока якорей.

Р.к. контактора Ш1 между проводами 4035, 4037 не допускает включение реле РЭТ при включенном контакторе LU1.

При достижении определенного соотношения тока и напряжения силовой цепи при вкоаовти 32 км/ч УСТА подключает групповой контактор Ш2 по цепи: УСТА —> провод 5012 —> зажим 1 /24 -> провод 208 —> катушка LU2 -> провода 254, 466 -> «минус» зажима 2/6.

При включении контактора 11112 параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей 1 — 3 подсоединяется сопротивление второй ступени ослабления поля СШ1. В этом случае большая часть тока обмоток якорей будет проходить помимо обмоток возбуждения, так как часть тока дополнительно ответвляется по со-псотиеленею СШ1, и по обмоткам возбуждения будет проходить 25 % тока якорей.

Подключение цепей ослабления поля тяговых двигателей 4 — б задней тележки осуществляется аналогично.

Р.к. контактора Ш2 между проводами 248, 242 не допускает включения реле РУ7.

Последовательное включение (с интервалом по времени не менее 10 с) и отключение контакторов Ш1 и Ш2 ослабления поля осуществляются по достижению определенных значений напряжения генератора на каждой позиции задатчика.

Отключение контактора Ш2 происходит при скорости 23 км/ч, а контактора Ш1 — при 14 км/ч.

Реле РВ6 исключает одновременное отключение контакторов Ш2 и Ш1 при сбросе позиций задатчика ниже четвертой для уменьшения вероятности подгорания силовых контактов. В этом случае при снятии питания с зажимов 1/24,1/22 контактор Ш2 отключается немедленно, а контакт реле РВ6 с выдержкой времени на размыкание в цепи катушки вентиля LU1 (провода 2000, 2001) еще в течение 1,5 с удерживает контактор Ш1 во включенном состоянии.

(Окончание следует)