бабулер44

УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ И ЖАЛЮЗИ ХОЛОДИЛЬНОЙ КАМЕРЫ

Управление холодильной камерой осуществляется автоматически с любого пульта управления посредством датчиков-реле температуры (термореле) РТ1 — РТЗ, РТ5, РТ7 и реле управления РУ19. Подключение системы производится включением тумблера «Автоматическое управление холодильником».

При температуре воды дизеля +80 °C замыкаются контакты термореле SK1.1 (РТ1) и включают катушку реле РУ19 по цепи: от «плюса» БА -> провод 71 -> замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ -> провод 72 -> предохранитель ПП2 (125 А) -> провод 73 -> шунт ША1 (100 А) -> провод 74 -> сопротивление заряда батареи СЗБ -> провод 521 -» з.к. автоматического выключателя АВ23 «Защита САРТ» -> провод 522 -> р.к. РММ2 -> провод 638 -» разъем Х7 (зажим 3) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (зажим 26) -> провод 446 —> разъем РЮ (зажим 19) -> провод 749-> зажим 9/5 -> провод 83(6-» з.к. SK1.1 (РТ1) -> провод 832 -> зажим 10/8 -> провод 717 -> разъем РЮ (зажим 9) —> провод 725 — катушка реле РУ19 —> провод 502 —> «минус» зажима 2/6.

Контактами реле РУ19 включаются электропневматические вентили ВП1 «Жалюзи воды» и ВПЗ «Жалюзи верхние» по цепи:

А ВП1 — провод 521 -> з.к. автоматического выключателя АВ23 «Защита САРТ» — провод 522 -> р.к. РММ2 -» провод 638 -> разъем Х7 (зажим 3) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (зажим 28) -> провод 838 -> зажим 2/28 -> провод 513 —> з.к. РУ19 -> провод 270 -> зажим 2/25 -> провод 435 -> разъем РЮ (зажим 24) -> провод 475 -> зажим 10/1 — провод 835 -» катушка ВП1 -> провода 313, 567 -> «минус» зажима 8/4;

А ВПЗ — провод 521 -> з.к. автоматического выключателя АВ23 «Защита САРТ» -> провод 522 -» р.к. РММ2 — провод 638 -> разъем Х7 (зажим 3) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (зажим 28) -> провод 838 -> зажим 2/28 -> провод 513 —> з.к. РУ19 -> провод 410 —> зажим 2/26 -> провод 432 -> разъем Р10 (зажим 17) -> провод 479 -> зажим 9/9 -> провод 833 -> катушка ВПЗ -> провода 483,484,313, 567 -> «минус» зажима 8/4.

В результате жалюзи воды и верхние жалюзи открываются.

При повышении температуры воды выше +84 °C замыкаются контакты термореле SK1.1 (РТ2). Питание поступает на катушку электропневматического вентиля ВП4 по цепи: провод 521 -> з.к. автоматического выключателя АВ23 «Защита САРТ» -> провод 522 -> р.к. РММ2 -> провод 638 -> разъем Х7 (зажим 3) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (зажим 28) -> провод 838 -> зажим 2/28 -> провод 491 -> разъем Р10 (зажим 14) -> повод 750 -> зажим 10/7 -> провод 445 -> з.к. SK1.1 (РТ2) -> провод 498 -> зажим 9/8 -> провод 511 -> разъем РЮ (зажим 29) -> провод 437 -> зажим 2/29 -> провод 1114 —> разъем Х6 (зажим 27) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (зажим 22) -> провод 576 -> з.к. КУ17 -> провод 219 — разъем РЮ (зажим 3) -> провод 222 -> зажим 9/6 -> провод 822 -> катушка ВП4 -> провода 484, 313, 567 -> «минус» зажима 8/4.

В результате в работу вступает вентилятор. При этом одновременно на обоих пультах управления загораются светодиоды VD1 «Муфта вентилятора». Отключение вентилятора и закрытие жалюзи происходят при снижении температуры воды в интервале от 3 до 6 °C.

Р^г^г^5^1^!рование температуры воды охлаждения наддувочного контура и масла дизеля осуществляется посредством термореле SK2 (РТ7, РТ5). При температуре воды наддувочного контура 35 °C замыкаются контакты термореле SK2 (РТ7) и подается питание на катушку электропневматического вентиля ВП5 «Жалюзи воды воздухоохладителя» по цепи: провод 521 -> з.к. автоматического выключателя АВ23 «Защита САРТ» -> провод 522 -» р.к. РММ2 -> провод 638 — разъем Х7 (зажим 3) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (зажим 26) -> провод 446 -> разъем Р10 (зажим 19) -> провод 749 -> зажим 9/5 -> провод 487 -> з.к. SK2 (РТ7) -> провод 503 -> зажим 9/7 -> провод 485 -> катушка ВП5 -> провод 567 -> «минус» зажима 8/4.

Жалюзи секций охлаждения наддувочного контура открываются.

При повышении температуры воды до 55 °C замыкаются контакты термореле SK2 (РТ5) и подается питание на электропневматиче-ский вентиль муфты привода вентилятора ВП4 «Муфта вентилятора» и электропневматический вентиль ВПЗ «Жалюзи верхние» по цепи:

♦ ВП4 — провод 521 -> з.к. автоматического выключателя АВ23 «Защита САРТ» -> провод 522 -> р.к. РММ2 -> провод 638 -> разъем Х7 (зажим 3) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -» разъем Х6 (зажим 28) -> провод 838 -> зажим 2/28 -> провод 491 -> разъем РЮ (зажим 14) -> провод 750 -» зажим 10/7 -> провод 499 -» з.к. SK2 (РТ5) -> провод 510 — зажим 9/8 -> провод 511 -> разъем РЮ (зажим 29) -> провод 437 -> зажим 2/29 -> провод 1114 -> разъем Хб (зажим 27) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Х6 (зажим 22) -> провод 576 -> з.к. КУ17 -> провод 219—» разъем Р10 (зажим 3) -> провод 222 -> зажим 9/6 -> провод 822 -> катушка ВП4 -> провода 484, 313, 567 — «минус» зажима 8/4;

♦ ВПЗ — провод 521 -> з.к. автоматического выключателя АВ23 «Защита САРТ» -> провод 522 -> р.к. РММ2 -> провод 638 -> разъем Х7 (зажим 3) -> з.к. тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником» -> разъем Хб (зажим 28) -> провод 838 -» зажим 2/28 -> провод 491 -> разъем Р10 (зажим 14) -> провод 750 -> зажим 10/7 -» провод 499 -> з.к. SK2 (РТ5) -> провод 510 -> зажим 9/8 -> провод 511 -> разъем РЮ (зажим 29) — провод 437 -+• зажим 2/29 -> провод 440 -> з.к. РУ 19 —> провод 410 -> зажим 2/26 -» провод 432 -> разъем РЮ (зажим 17) -> провод 479-> зажим 9/9-> провод 833 -> катушка ВПЗ -> провода 483,484, 313,567 -> «минус» зажима 8/4.

Отключение вентилятора и жалюзи происходит при снижении температуры в интервале от 3 до 6 °C.

В случае неисправности термореле управление холодильной камерой производится в ручном режиме дистанционно посредством тумблеров «Жалюзи воды воздухоохладителя», «Жалюзи верхние», «Жалюзи воды», «Муфта вентилятора». При этом тумблер «Автоматическое управление холодильником» следует обязательно выключить. При включении автоматического регулирования тумблером «Автоматическое управление холодильником» тумблеры дистанционного управления «Жалюзи воды воздухоохладителя», «Жалюзи верхние», «Жалюзи воды», «Муфта вентилятора» обязательно следует выключить.

РАБОТА ТЕПЛОВОЗОВ ПО СИСТЕМЕ ДВУХ ЕДИНИЦ

При работе локомотивов по системе двух единиц управление осуществляется задатчиком машиниста с одного из тепловозов. На втором тепловозе задатчик устанавливается в нулевое положение.

Переключатель числа тепловозов ПЧТ переводится из положения I в положение II. Во избежание совместной работы двух тепловозов с непереведенным переключателем ПЧТ в положение II одна пара его контактов заведена в цепь включения нагрузки, что исключает нагрузку второго тепловоза при непереведенном переключателе. На ведомом тепловозе тумблер SA23 «ПЧТ1» переключается в положение «Ведомый».

При этом происходят следующие изменения в электрической схеме. Запуск дизеля каждого тепловоза производится раздельно только с 1-го пульта. Остановить дизель любого тепловоза можно с 1-го или 2-го пульта управления ведущего или ведомого тепловоза, нажав для этого на кнопку SB8 «Стоп дизеля 1» или SB9 «Стоп дизеля 2».

При включении системы ограничения режима холостого хода с прожитом выхлопного тракта дизеля с БЭЛ ведущей секции по проводу межтепловозного соединения 1738 подается питание на реле РУ24 ведомой секции.

Цепи включения ДВ1, ДВ2, ДВЗ, ДВ4 ЭСУВТ дизеля ведомой секции собираются по проводом межтепловозного соединения, соответственно, 599,657, 658,659.

Электропневматические вентили управления реверсором второго тепловоза получоют питоние от БЭЛ первого тепловоза по проводом 592, 593 и долее через межтеплоаозиое соединение. Если на головной секции включоются котушко реверсора «Вперед», то на задней секции включоется котушко контактора КУЮ и котушко реверсора «Назад». После разворота реверсоров и включения реле РВ4 на кождой секции через эти же провода тежтеплоавзиого соединения получоют питоние котушки поездных контакторов П1 и П2.

Включение реле РВ4, контокторо КВ и реле РКВ происходит по проводу тежтеплоавзиого соединения 594.

Система УСТА на кождой секции локомотива работает роздельно, независимо друг о друго.

При реостатном торможении сигнол на УСТА о сборе схемы реостатного торможения на ведомую секцию приходит через розъем межтепловозных соединений с БЭЛ ведущей секции по проводу 2855.

Плюсовые цепи вентилей песочниц ВПВ и ВПН обоих тепловозов соединены между собой через межтепловозное соединение проводом 584. Песочницы вступают в роботу на обоих тепловозах при нажатии ножной кнопки песочниц КН, а токже кнопок 1КП, 2КП на пультох любого из тепловозов.

Ломпо заднего прожектора на ведущем тепловозе отсоединяется размыкающими контактами ПЧТ от цепи питания, а зомыкоющими контоктоми ПЧТ подсоединяется лампа переднего прожекторо ведомого тепловоза через тежтеплваозное соединение по проводу 697 и 698.

Кроме того, схемой предусмотрен вызов помощника машиниста с ведомого тепловоза нажатием кнопки «Вызов помощника машиниста». Для вызова помощника машиниста используется звуковой сигнал боксования СБ через межтеплоaозиое соединение по проводу 591.

Поскольку часть цепей управления второго тепловозо, управляемых с первого, питаются выпрямленным током возбудителя первого локомотива, то для создания цепи минусовые зажимы второго тепловозо соединяются с минусовыми зажимами первого через межтепловозное соединение двумя проводами 597 от зажима 2/2.

Упровление холодильной камерой в ручном режиме, автосцепкой, включение контрольно-измерительных приборов, сигнальных осветительных электроламп предусмотрено раздельно на каждом локомотиве.

ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ПРОЖЕКТОРОВ

Включение прожекторов осуществляется тумблером «Прожектор яркий» и «Прожектор тусклый». Переключение ломп заднего и переднего прожектора выполняется автоматически посредством контактов контактора управления КУЮ. Прожектор питается после включения рубильника аккумуляторной батареи и автомата АВ10.
КОНТРОЛЬ сопротивления изоляции НИЗКОВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ

Контроль сопротивления изоляции низковольтных цепей осуществляется автоматически системой диагностики УСТА. Периодически УСТА подоет питание на котушку реле сопротивления изоляции РСИ по цепи: «плюс» УСТА -> провод 5160 -> котушко реле РСИ -> провода 413, ТПЗ, 249,463 -> «минус» зажима 2/6.

Своими контактами реле РСИ поочередно подключает «плюс» и «минус» цепей управления к измерительному преобразователю ДН2 «Напряжение цепи управления — корпус». В случае его превышения выдается тревожное сообщение на дисплей мошиниста. Состояние изоляции «плюса» и «минуса» цепей можно посмотреть в кадре «Бортовая сеть» дисплейного модуля.

ЦЕПИ ЗАЩИТЫ

Защита тягового по максимальному току. Защита

генератора осуществляется УСТА, а при аварийном возбуждении — реле РТ типа РМ-2010, которое включено последовательно тяговым двигателям и параллельно обмотке добавочных полюсов тягового генераторо.

При протекании по катушке РТ тока уставки 1900 — 2100 А реле включается и своими размыкающими контактами между проводами 215 и 178 разрывает цепь питания КВ и РКВ. В результате снимется ногрузко с тягового генераторо. Когда ток генератора снизится до величины меньшей, чем величина тока сроботывония, реле возвращается в исходное положение. При этом восстанавливается цепь питания катушек КВ, РКВ при постановке рукоятки зодатчико на 1-ю или нулевую позицию.

Тепловоз поступает в эксплуатацию с настроенным реле. В случае необходимости его подстройку необходимо выполнять в следующей последовател ьности:

О вставить резистор СРТ с сопротивлением 15 Ом в цепи реле;

© закоротить резистор СРТ и определить по дисплею ток генератора при котором сработывоет реле (СРТ - 0); обмотки генераторо при этом должны быть горячими;

© снять зокоротку с резистора СРТ и на 4-й позиции зодатчика выполнить замеры суммарного напряжения Ub на резисторе СРТ и катушке РТ (между поводами 40 и 140) и котушке реле (между проводами 137 и 140) при токе генератора от 400 до 500 А;

О определить ток срабатывания защиты генераторо по формуле:
ср.защ. о -гт ' кат.

величина донного токо должно составлять 1900 — 2100 А;

© в случае отличия значения тока следует выполнить подрегулировку резистора СРТ и повторить настройку, начиноя с п. 3.

Для снижения токо срабатывания защиты сопротивление СРТ необходимо уменьшить, для повышения — увеличить.

Защита дизеля от снижения давления масла. Котушко реле РЭР при работающем дизеле получоет питание через контакты датчика реле давления масла РДМ (Sp1) типа ДЕМЮ5-01 160-Х-. При снижении давления масла менее 0,16 — 0,17 МПа (1,6 — 1,7 кгс/см2) контакты реле РДМ (SP1) размыкаются, катушко реле РЭР обесточивоется и своим контактом отключает подочу дискретного сигнала на блок управления ЭРЧО, прекращается подача топливо, в результате чего дизель останавливается.

При снижении довления масла менее 0,2 МПа (2 кгс/см2) контакты реле SP2 размыкаются, розрывоется цепь на контактор КВ и реле РКВ. В результате происходит сброс нагрузки.

Защита дизеля от повышенного давления в картере дизеля. В процессе эксплуатации дизеля может произойти износ или залего-ние поршневых колец, а также прогорание поршней. Это приводит к повышению давления выхлопных газов в картере дизеля, что вызывает течи масла через уплотнения, а при прогоре поршня может произойти воспламенение поров масла в картере дизеля и пожар на тепловозе. Для защиты дизеля от повышенного давления в картере на дизеле установлен дифференциальный манометр SL (дифманометр). Дифманометр SL имеет два контакта, которые замыкаются при повышении давления в картере дизеля.

При создании давления в картере дизеля б мм вод. ст. создается цепь питания на катушку реле РУ21: зажим 1/1 -> провод 2617 -» разъем Р9 (контакт 12) -> провод 2618 -> зажим 19Д (Х2) -> з.к. SL 6 мм -> зажим 18Д (Х2) -> провод 2611 -> разъем Р9 (контакт 23) -> провод 2613 -» катушка реле РУ21 -> провода 2615, 2616 -> «минус» зажима 2/5.

Получив питание, реле РУ21 своими контактами между проводами 2471, 2473 и 2472, 2474 подключает светодиоды VD «Избыточное давление в картере дизеля» на обоих пультах управления по цепи: «плюс» автомата «Управление общее» -> провод 2780, зажим 14/9 -> провода 132, 2471 -» з.к. РУ21 -> провод 2473 -» разъем Х6 контакт 42 -> светодиод VD «Избыточное давление в картере дизеля» на ПУ1 и провод 2472 -> з.к. РУ21 -> провод 2474 -> разъем Х6 контакт 35 -> светодиод VD «Избыточное давление в картере дизеля» на ПУ2.

При дальнейшем повышении давления в картере дизеля до 29 мм вод. ст. создается цепь питания на катушку реле РУ22: зажим 1/1 -> провод 2617 -> разъем Р9 (контакт 12) -> провод 2618 -> зажим 19Д (Х2) -> з.к. SL 29 мм -> зажим 20Д (Х2) -> провод 2612 -> разъем Р9 (контакт 24) -> провод 2614 -> катушка реле РУ22 -> провод 2616 -> «минус» зажима 2/5.

Получив питание, реле РУ22 размыкает свой контакт между проводами 700, 699 и отключает реле РУ12, что приводит к остановке дизеля.

Защита дизеля от повышенного нагарообразования выпускной системы. В соответствии с Руководством по эксплуатации тепловоза запрещается длительная работа (свыше 40 мин) дизеля на холостом ходу при положениях рукоятки задатчика 0 — 4. В связи с этим на тепловозе введен автоматический контроль работы дизеля на холостом ходу.

После запуска дизеля при установке задатчика позиции в положения «0», «1», «2», «3» или «4» и тумблера переключателя реверсора в положение «Нейтраль» при температуре масла на выходе из дизеля более 40 °C по истечении 40 мин дизель автоматически переводится с частоты вращения коленчатого вала 300 об/мин на частоту 750 об/мин на 10 мин.

Для исключения сбора схемы тяги или реостатного торможения с БЭЛ подается питание на реле РУ24 по цепи: контакт 19 БЭЛ «Прожиг коллектора» -> провод 1731 —> катушка реле РУ24 -> провод 1733 -> «минус» зажима 2/12.

Включившись, реле РУ24 своими контактами между проводами 1734,1735 и 1720,1721 не допускает включения КВ, РКВ и П1, П2.

На экране дисплея появляется надпись «Прожиг коллектора». По истечении 10 мин дизель автоматически переводится на 300 об/мин, и весь процесс повторяется.

Цикл работы дизеля будет повторяться до тех пор, пока не изменится положение указанных аппаратов (перевод рукоятки задатчика позиций в положение «5» и выше, тумблера переключателя реверсора в положение «Вперед» или «Назад»).

Процесс выхода из режима сопровождается сообщением на дисплее «Завершение прожига». Время перехода из режима «Прожиг коллектора» при изменении положения органов управления составляет не более 4 с. Включение и отключение режима «Прожиг коллектора» сопровождаются информационными сообщениями на дисплейном модуле.

Защита генератора от замыкания на корпус. После включения контактора КБУ удерживающая катушка РЗ получает питание по цепи: силовой контакт КБУ -> провод 1918-> зажимы 1/4,1 /8 —> провод 2775 -> разъем Х6 (контакт 33) -> р.к. кнопки SB11 «Возврат реле заземления» -> разъем Х6 (контакт 35) -> провод 1071 -> резистор СРЗЗ -> провод 1069 -> удерживающая катушка РЗ -> провода 1070, 6021 -> «минус» зажимов 2/4,2/2.

Магнитного потока, создаваемого удерживающей катушкой РЗ, не достаточно для того, чтобы притянуть якорь реле.
Защита предусмотрена как со стороны «плюса» силовой цепи, так и со стороны «минуса». При попадании «плюса» силовой цепи на корпус тепловоза реле заземления включается по следующей цепи: корпус -> провод 1063 -> контакты разъемов 4, 1 блока выпрямителей БВЗ -> провод 1064 -» резистор СРЗЗ -> провод 1065 -> рабочая катушка реле РЗ -> провод 1066 -> контакты 5, 3 блока выпрямителей БВЗ -> провод 1062 -> рубильник ВР31 -> провод 1061 -> резистор СР31 -> провода 1057, 11x2 -> обмотка добавочных полюсов Д1 -> «минус» якоря тягового генератора.

При попадании «минуса» на корпус тепловоза включение реле РЗ происходит по следующей цепи: «плюс» якоря тягового генератора -> провода 13,1008, 46 -> рубильник ВР32 -> провод 1059 -> резистор СР32 -> провода 1058,1061 -> рубильник ВР31 -> провод 1062 -> контакты 3,2 блока БВЗ -> провод 1067 -> рабочая катушка РЗ -> провод 1066 -> контакты разъемов 4, 5 блока БВЗ -> провод 1063 -> корпус -> «минус».

Рабочая катушка реле заземления срабатывает при разности потенциалов от 80 до 100 В. При срабатывании реле заземления РЗ его размыкающими контактами между проводами 185 и 1970 разрывается цепь питания катушек контакторов КВ и реле РКВ, благодаря чему снимается нагрузка с тягового генератора.

З.к. реле РЗ между проводами 5163 и 5164 подает сигнал на УСТА о срабатывании РЗ. После срабатывания под действием рабочей катушки реле заземления остается во включенном состоянии благодаря наличию удерживающей катушки, подключенной на напряжение бортовой сети 75 В. Для возврата реле в отключенное состояние необходимо нажать кнопку SB11 «Возврат реле заземления».

Рубильник ВР32 предусмотрен для определения, в какой цепи («плюс» или «минус») произошло замыкание на корпус. Если при выключении рубильника ВР32 защита срабатывает, то это значит, что замыкание на корпус произошло в плюсовой цепи. Если защита при выключении рубильника ВР32 не срабатывает, то это свидетельствует о том, что замыкание на корпус произошло в минусовой цепи. При этом рубильник ВР31 должен находиться во включенном положении.

Рубильник ВР31 предусмотрен для отключения защиты при возникновении замыкания в силовой цепи на корпус.

При срабатывании реле заземления в эксплуатации рекомендуется следующий порядок работы:

7 отключить рубильник ВР32 на нулевой позиции задатчика;

7 нажать кнопку «Возврат реле заземления» (реле заземления должно возвратиться в исходное положение);

J включить тяговые двигатели под нагрузку на напряжение тягового генератора не более 100 В (1-я — 2-я позиция задатчика).

Если реле заземления не срабатывает, то это говорит о том, что замыкание на корпус находится в минусовой цепи. Срабатывание реле означает, что замыкание произошло в плюсовой цепи.

Если место замыкания на корпус обнаружить не удалось, то необходимо отключить рубильник ВР31 и, контролируя допустимый ток генератора, продолжать движение до ближайшего депо для устранения неисправности.

Защита от трогания тепловоза на позиции выше 1-й. Контактор возбуждения КВ и реле РКВ могут быть включены только на 1 -й позиции задатчика, когда их катушки получают питание через замкнутые контакты реле РУ2. В случае включения тумблера SA2 «Управление машинами» при работающем на холостом ходу дизеле на позициях задатчика выше 1-й включение контактора КВ и реле РКВ не произойдет, так как реле РУ2 на этих позициях включено и его контактами разомкнута цепь питания.

Защита от перегрева воды и масла дизеля. При достижении температуры воды дизеля 90 °C размыкающими контактами термореле SK1.2 (РТЗ) или температуры масла дизеля 75 °C размыкающими контактами термореле SK3 (РТ6) отключается контактор возбуждения генератора, снимая тем самым с него нагрузку.

Отключение цепи с неисправным тяговым двигателем. При неисправности электродвигателя передней тележки при остановленном тепловозе отключатель моторов ОМ устанавливают в положение II, при неисправности электродвигателя задней тележки — в положение I. При этом отключается поездной контактор П1 или П2. Одновременно с этим от пакетного переключателя ОМ прекращается подача дискретного сигнала в блок УСТА. В этом случае блок регулирования УСТА ограничивает мощность тягового генератора для предупреждения перегрузки и перегрева тяговых двигателей.

Защита от запуска дизеля при зарядке аккумуляторной батареи. Для защиты зарядного устройства при зарядке аккумуляторной батареи БА через розетку заряда батареи РЗБ предусмотрена цепь, состоящая из реле-индикатора РИТ типа РИТ-3. При зарядке батареи от внешнего зарядного устройства получает питание РИТ по цепи: РЗБ -> провод 106 -> РИТ -> провода 70, 71 -> аккумуляторная батарея БА -> провода 105,442 -> РЗБ.

При замыкании контактов реле РИТ включается реле РУ16 по цепи: «плюс» автомата «Управление общее» -> зажим 1/7 -> провода 2757, 428, 4003 -> з.к. РИТ -> провод 2758 -> катушка реле РУ16 -> провода 1971,1070,6021 -> «минус» зажимов 2/4,2/2.

Реле РУ16 своими контактами между проводами 2782, 561 и 2781, 261 разрывает цепи запуска дизеля и проворота коленчатого вала дизеля, исключая тем самым случайный запуск дизеля, появление больших токов и, как следствие, выход из строя зарядного устройства.

Защита от боксования. При боксовании одного из двигателей появляется напряжение разбаланса между якорями тяговых двигателей и делителями СРБ1 (СРБ2). Сигнал разбаланса через измерительные преобразователи ДБ1 (ДБ2) поступает в блок регулирования УСТА, который снижает мощность тягового генератора до устранения боксования, после чего плавно ее увеличивает.

Реле боксования РБ1, РБ2, РБЗ реализованы программно. Напряжение срабатывания РБ1 — 8,8 В; РБ2 — 17,6 В; РБЗ — 26,3 В.

При достижении напряжения ДБ1 (ДБ2) порога срабатывания программного РБ1 темп роста напряжения генератора снижается до 0 В.

При достижения напряжения ДБ1 (ДБ2) порога срабатывания программного РБ2 напряжение генератора снижается медленным темпом.

При достижения напряжения ДБ1 (ДБ2) порога срабатывания программного РБЗ напряжение генератора снижается высоким темпом.

При боксовании алгоритм корректировки возбуждения тягового генератора предусматривает два режима работы системы УСТА: статический (более грубый) и динамический (более точный).

Из-за различий скоростных характеристик тяговых двигателей и износа бандажей колесных пар даже при отсутствии боксования на выходе блока БДС выделяется опорный сигнал. Поэтому в статическом режиме задаются две установки, величина которых превышает опорный сигнал.

В случае возникновения боксования сигнал максимальной разности на выходе БДС увеличивается, и когда его значение становится больше значения первой установки, записанного в управляющей программе, в блоке регулирования УСТА формируется команда на поддержание напряжения генератора постоянным, что способствует прекращению боксования.

Если происходит дальнейшее боксование и величина сигнала максимальной разности становится больше величины второй установки, то в блоке регулирования УСТА формируется команда на медленное уменьшение напряжения генератора, что приводит к прекращению боксования.

РАБОТА ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЯ

Работой гребнесмазывателя управляет электронный блок управления БГ типа АГС8.10М2-2. Электропитание блока гребнесмазывателя осуществляется от бортовой сети тепловоза по цепи: зажим 14/2 -> провод 335 -> разъем Х7 (зажим 42) -> з.к. автоматического выключателя SF1 «Управление общее» -> разъем Х7 (зажим 43) -> провод 855 -> силовой контакт КБУ -> провод 1918 -> зажимы 1/4, 1/8 -> провод 136 -> разъем ХБГ (зажим 1) -> «+Пит» БГ -> «-Пит» БГ» -> разъем ХБГ (зажим 4) -> «минус» зажима 2/12.
К входу блока гребнесмазывателя подключен датчик пути, а к выходу через вспомогательные блок-контакты реверсора Р — два электропневматических вентиля ВГ1, ВГ2.

При достижении локомотивом «пороговой» скорости, определяемой положением тумблера «Скорость» на блоке БГ, начинает периодически включаться один из вентилей (в зависимости от направления движения локомотива) по цепи: «+ЭПВ1» БГ —> разъем ХБГ (зажим 2) -> р.к. Р -> провод 2704 -> разъем Р11 (зажим 1) -> провод 2705 —> катушка ВГ1 -> провод 2706 -> разъем Р11 (зажим 4) —> провод 2707 —> зажим 2/18 —> разъем ХБГ (зажим 3) —> «-ЭПВ» БГ.

При нажатии педали «Песок», при включении электротормоза или создании давления воздуха в тормозных цилиндрах 0,3 — 0,5 кгс/см2 блок БГ запрещает подачу смазки на гребни колес.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕОСТАТНЫЙ ТОРМОЗ

Электрический реостатный тормоз является дополнительным остановочным средством и предназначен для торможения при маневровой работе и подтормаживания состава на спусках. Применение электрического тормоза увеличивает срок службы тормозных колодок и бандажей колесных пар, снижает затраты на ремонт пневматического тормозного оборудования.

Электрический тормоз на тепловозе ТЭМ18ДМ может функционировать в диапазоне скоростей от 40 до 5 км/ч. Тормоз имеет четыре тормозные позиции, которые устанавливаются задатчиком и обеспечивают четыре уровня тормозного усилия в диапазоне от 5 до 16 тс.

При необходимости торможения тепловоза на скорости выше 40 км/ч, а также при подходе к запрещающим сигналам, сигналам уменьшения скорости, необходимости точного прицельного торможения и удержания поезда при стоянке на уклоне допускается использование только пневматического тормоза.

Управление электрическим и пневматическим тормозами на тепловозе ТЭМ18ДМ раздельное. Электрический тормоз управляется задатчиком, пневматический — краном вспомогательного тормоза № 254-1 или краном машиниста № 395М-3. Управление тепловозом в режиме электрического тормоза осуществляется посредством задатчика.

Для торможения тепловоза электрическим тормозом необходимо выполнить следующие операции:

< рукоятку задатчика установить в нулевое положение, тумблер «Тя га-Тормоз» — в положение «Тормоз»;

< перевести задатчик в 1 -е тормозное положение.

С 38 контакта БЭЛ «УОИ ЭТ» выдается дискретный сигнал на УСТА. УСТА создает цепь питания на реле РЭТ по цепи: провод 5140 -> зажим 15/7 -> провод 5139 -> разъем Р15 (зажим 24) -> провод 2073 -> р.к. РВ4 -> провод 2074 -> разъем Р15 (зажим 25) -> провод 4035 -> р.к. LU1 —> провод 4037 -> катушка реле РЭТ -> провода 4032,1696,1700 -> «минус» зажима 2/8.

Р.к. РЭТ между проводами 615, 1972 не допускает подачу дискретного сигнала на УСТА с зажима 2/22 о сборе схемы тяги.

З.к. РЭТ между проводами 1630, 1632 своими контактами включит контактор КВТ1 по цепи: «плюс» зажима 1/1 -> провод 1630 -> з.к. РЭТ -> провод 1632 -> катушка контактора КВТ1 -> провод 1700 -> «минус» зажима 2/8.

Контактор КВТ1 силовыми контактами соберет цепь возбуждения ТЭД от тягового генератора по цепи: «плюс» обмотки якоря тягового генератора Я1 -> провода 13,1008-> силовой контакт КВТ1 -> провод 1010 -> резистор СШ2 — провод 64 -> силовой контакт Р -> обмотки возбуждения С1С2 6-го, 5-го, 4-го ТЭД —> провод 8 —> силовой контакт Р -> провод 9 -> шунт амперметра ША2 (2000 А) -> провод 11 -> обмотка добавочных полюсов Д1 -> «минус» обмотки якоря тягового генератора Я2.

Р.к. КВТ1 между проводами 2590,1730 не допускает включения реле РВ4.

Р.к. КВТ1 между проводами 3081 3052 подает сигнал на контакт ДВ7 «Электротормоз» блока управления ЭСУВТ, который дает команду на прекращение увеличения оборотов дизеля при реостатном торможении по цепи: «плюс» зажима 1/5 -> провод 3081 -> з.к. КВТ1 -» провод 3052 -> зажим 2/34 -> провод 3045 -> контакт ДВ7 «Электротормоз» блока управления ЭСУВТ.

З.к. КВТ1 между проводами 1624, 1625 создает цепь питания контактора КТ1 по цепи: «плюс» зажима 1/1 -> провода 1630,1624 -> з.к. КВТ1 -> провод 1625 -> катушка контактора КТ1 -> провода 1696,1700 -> «минус» зажима 2/8.

Контактор КТ1, включившись, силовыми контактами КТ1 подключает якоря тяговых двигателей к блоку тормозных резисторов БТР по цепи: «плюс» А1 1-го ТЭД -> провод 15 -> шунт амперметра ША5 (1000 А) -> провода 1004,1005 —> силовой контакт КТ1 —> провод 1006 -> БТР —> провода 1007,18 -> «минус» В2 3-го ТЭД.

З.к. КТ1 между проводами 2721 2722 подает питание на контакт «Тормоз» блока гребнесмазывания БГ.

З.к. КТ1 между проводами 5115,4040 подает дискретный сигнал на УСТА о включении контактора КТ1.

БЭЛ подает питание на контактор КВ и реле РКВ по цепи: 20-и контакт БЭЛ «КВ ЭТ» -> провод 2853 -> диод ДР35 -> зажим 14/5 -> провод 2854 -> р.к. РКМ1 -> провод 2836 -> разъем РЮ (зажим 28) -> провод 2835 -> зажим 8/2 -> провод 2834 -> р.к. ДРТ2 (давление в ТЦ 0,5 — 0,8 кгс/см2) -> провод 2833 -> зажим 10/3 -> р.к. ДРТ1 -> провод 2832 -> зажим 8/1 -> провод 2831 -> разъем Р10 (зажим 23) -> провода 2830,183 -> р.к. Д1 -> провод 1734 -> р.к. РУ24 (не допускает сбор схемы тяги при автоматическом прожиге коллекторов) -> провод 1735 -> р.к. РУН -» провод 685 -> разъем РЮ (зажим 4) -> провод 611 -> зажим 10/9 —> провод 745 -> SK3 (РТ6 масло 75 °C) -> провод 746 -> зажим 10/6 -> провод 747 -> р.к. SK1.2 (РТЗ вода

90 °C) —> провод 841 -> зажим 9/10 —> провод 841 -> з.к. ДРТ4 (4,5 — 3,2 кгс/см2 в ТМ) -> провод 2738 -> зажим 10/10 -> провод 612 -> разъем РЮ (зажим 7) -> провод 187 -> катушка контактора КВ и провода 201,179 на катушку реле РКВ -> провода 188,185 -» р.к. РЗ -> провод 1970 -> «минус» зажима 2/8.

Контактор КВ после включения силовым контактом подключает независимую обмотку возбуждения F1-F2 тягового генератора к выводам МУВ +/- «200 А» по цепи: вывод МУВ «+200 А» -> провод

91 -> силовой контакт КВ -> провод 667 -» шунт амперметра ША4 (100 А) -> провод 95 -> независимая обмотка возбуждения тягового генератора F1-F2 -> провод 96 -> вывод МУВ «-200 А».

Параллельно силовым контактам контактора КВ подключен резистор СВГ, который при отключении контактора КВ исключает полный разрыв цепи, в результате чего предотвращается повышение напряжения вследствие ЭДС самоиндукции в обмотке возбуждения F1-F2 тягового генератора.

З.к. контактора КВ (провода 201, 5011) подает сигнал на УСТА о включении контактора КВ.

Реле РКВ после включения з.к. (провода 226, 604) шунтирует разомкнутые контакты П1 и П2 в минусовой цепи реверсора.

На УСТА поступают сигналы:

# БЭЛ 38 контакт «УОИ ЭТ» — о начале сбора схемы реостатного торможения;

& провод 5115 — от контактора КТ1;

провод 5011 — о включении контактора КВ.

После включения КВ блок регулирования УСТА, управляя выпрямителем МУВ, начинает регулировать ток возбуждения генератора, формируя его внешние характеристики в соответствии с показаниями преобразователей ДТ1 и ДН1.

УСТА подает сигнал для открытия тиристоров в МУВ. От МУВ начинает протекать ток на независимую обмотку возбуждения тягового генератора. В генераторе создается напряжение, и его ток начинает поступать в обмотки возбуждения тяговых двигателей, которые создают магнитный поток, пронизывающий якоря ТЭД. Так как якоря ТЭД вращаются, то в них наводится ЭДС и начинает протекать ток на БТР.

При протекании тока по обмотке якоря создается тормозной момент, направленный против направления вращения якоря, останавливающий тепловоз.
Для предотвращения сборки тормозной схемы при включенных поездных контакторах катушка РЭТ включается через размыкающие контакты реле времени РВ4.

После сборки схемы электротормоза УСТА начинает регулировать ток возбуждения генератора, формируя требуемые тормозные характеристики. При этом в блок УСТА с преобразователя ДТ1 поступает сигнал, пропорциональный току возбуждения ТЭД, а с преобразователей ДТ2 и ДТЗ — сигнал, пропорциональный тормозному току.

Отключение электрического тормоза можно осуществить двумя способами:

S переводом задатчика в нулевое положение;

S автоматически при остановочном торможении.

В первом случае при переводе задатчика в нулевую позицию БЭЛ отключит КВ и РКВ, снимет сигнал на УСТА. УСТА снимет возбуждение с генератора и с выдержкой времени в 2 — 5 с отключит РЭТ, которое, в свою очередь, обесточит катушку контактора КВТ1, а он — КТ1.

Во втором случае при необходимости применения остановочного торможения происходит автоматическое отключение электрического тормоза без перевода задатчика на нулевую позицию. При снижении скорости движения и уменьшении тормозного тока до 100 А блок УСТА отключит через МУВ возбуждение генератора и, с задержкой времени в 2 — 4 с, отключит РЭТ и одновременно включит электропневматический вентиль замещения тормоза ВЗТ по цепи: УСТА — провод 5138 -> диод ДР4 -> провод 4041 -> катушка ВЗТ -> провода 4033,4032,1696,1700 -> «минус» зажима 2/8.

После включения электропневматического вентиля ВЗТ начнется наполнение тормозных цилиндров от питательной магистрали через редуктор давления № 348. При переводе задатчика на нулевую позицию УСТА отключит ВЗТ, и произойдет отпуск пневматического тормоза.

При превышении допустимых значений тормозного тока, определяемых по показаниям преобразователей ДТ1, ДТ2, блок УСТА отключит возбуждение генератора и с выдержкой времени 2 с отключит РЭТ, что приведет к отключению контакторов КТ1, КВТ1 и включению ВЗТ.

Регулировка тормозных характеристик на тепловозе в процессе эксплуатации не требуется. Проверку тормозов следует выполнять на опытном участке железнодорожного пути.

Эксплуатация электрического тормоза тепловоза допускается при повторно-кратковременном режиме работы электрооборудования со следующим циклом работы:

0 тяга на номинальном режиме — 2,4 мин;

0 выбег на холостом ходу — 1 мин;

0 торможение с максимальной эффективностью — 1,8 мин;

0 стоянка на холостом ходу дизеля — 4 мин;

0 переезд за отцепом — 10 мин.

Количество циклов не ограничено.

Тепловоз ТЭМ18ДМ оборудован следующими аппаратами, относящимися к электрическому тормозу:

❖ в аппаратной камере установлены контакторы типа МК6-10, ПК-1146А, реле управления РПУ-3, вентиль ВВ-32;

❖ на крыше высоковольтной камеры смонтирован блок тормозных резисторов;

❖ в машинном помещении и холодильной камере размещены приборы для взаимосвязи пневматического тормоза с электрическим — датчики-реле давления ДЕМ-102, редуктор давления № 348-2;

❖ в кабине машиниста установлен переключающий клапан ЭПК;

❖ в аккумуляторном помещении расположен электроблокиро-вочный клапан КПЭ-9.

Выделение тепла при электрическом торможении происходит в блоке тормозных резисторов, состоящем из 12 ленточных резисторов, соединенных в две группы (для каждой группы ТЭД). Блок установлен на крыше аппаратной камеры и охлаждается естественным движением воздуха. Для защиты от атмосферных осадков блок защищен кожухом. Холодный воздух поступает снизу блока и, нагреваясь в тормозных резисторах, выходит вверх через центральные каналы блока.