Admin

Перспективы развития локомотивного комплекса - главная тема II слета молодежи

В г. Дивногорск Красноярского края в июне состоялся II слет молодежи локомотивного комплекса. Среди участников мероприятия, кроме молодых специалистов ОАО «РЖД», были и сотрудники сервисных компаний — ООО «Локомотивные технологии» («ЛокоТех») и ООО «СТМ-Сервис», которые работают на сервисных и ремонтных предприятиях, куда поступают локомотивы производства, соответственно, АО «Трансмашхолдинг» и АО «Синара— Транспортные Машины».

В рамках этого коммуникационного мероприятия, которое получило наименование «Локослет-2019», сотрудникам компаний и гостям слета довелось узнать много нового, найти новых знакомых с различными интересами и точками зрения, а также ознакомиться с живописной природой Красноярского края.

В ходе продуктивной рабочей недели участники слета прослушали множество интересных лекций и тренингов, изучали основы форсайт-сессий, в рамках которых было предложено выбрать проект на основе интересующего тренда и разобрать его с учетом SWOT-анализа.

На открытии слета с основным докладом выступил первый заместитель начальника Дирекции тяги ОАО «РЖД» В.А. КРИВОНОСОВ. В своем выступлении Владимир Анатольевич рассказал о том, что сегодня собой представляет локомотивный комплекс и каковы перспективы его развития. Знакомим читателей с основными тезисами его доклада.

Локомотивный комплекс сегодня — это структура, объединяющая Дирекцию тяги ОАО «РЖД», Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава, Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства, сервисные компании, заводы АО «Желдорреммаш», «Уральские локомотивы» и «Милорем».

Дирекция тяги — это 136 тыс. работников, из которых 119 тыс. — работники локомотивных бригад. Дирекция управляет парком локомотивов в 19,5 тыс. единиц и 5,5 тыс. единиц недвижимого имущества общей площадью 3,5 млн м2.

Сформирована вертикально ориентированная структура, включающая в себя орган управления, 16 региональных дирекций и 148 эксплуатационных локомотивных депо. За последний год были сформированы два новых основных депо: Выборг и Череповец.


Результаты работы Дирекции тяги ложатся в основу результатов работы Компании и напрямую влияют на развитие транспортной системы нашей страны. В перспективе развития железнодорожного транспорта до 2025 г. просматриваются три ключевых направления поездо-потоков:

- Кузбасс — Северо-Запад;

- Кузбасс — Азово-Черноморский бассейн;

- Восточный полигон.

Показатели по прогнозируемой грузовой базе на данных направлениях предполагают увеличение объёма перевозок к 2025 г. на 20% и к 2030 г. — еще на 20 %.

Для освоения перспективных объёмов перевозок Дирекция тяги до 2025 г. запланировала осуществить закупку свыше 3,5 тыс. локомотивов. Для этого сформирован баланс парка, и поставка локомотивов спланирована исходя из перспективных объемов перевозок, состояния существующего парка, истечения срока службы локомотивов. Объем закупки в текущем году достигнет 674 локомотива, в том числе; 53 локомотива на Октябрьский полигон, 39 — на Московский, 186 — на Юго-Западный, 152 — на Северо-Западный, 244 — на Восточный полигон.

Стратегической задачей на период с 2020 по 2025 гг. является перевод более 10 тыс. чел. для работы в «одно лицо» в грузовом движении.

Запланировано строительство, реконструкция и технологическое переоснащение 70 объектов эксплуатационного комплекса, развитие 12 ПТОЛ, обновление 81 объекта локомотивного деповского хозяйства.

Кроме того, Дирекция тяги только в текущем году вкладывает более 30 млрд руб. в проведение капитальных ремонтов 2273 локомотивов (3949 секций). Всего за период 2019 — 2025 гг. будет отремонтировано 17 175 локомотивов.
В рамках договоров сервисного обслуживания локомотивов от 30.04.2014 № 285 с ООО «Локомотивные технологии» и № 284 с ООО «СТМ-Сервис», а также дополнительного финансирования в рамках программы смены оборудования при проведении капитального и среднего ремонтов локомотивов ежегодно в период с 2019 — 2025 гг. запланировано финансирование работ на смену нового и отремонтированного в условиях заводов линейного оборудования.

Немалые средства также вкладываются в Аэроэкспресс, в оборудование инфраструктуры аэропортов, например аэропаркинг https://aero-parking.ru/reviews/.

На рис. 1 показана динамика количества локомотивов в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках до перехода на полное сервисное обслуживание (2014 г.) и до настоящего времени. Эксплуатируемый парк снижен на 674 единицы. При этом объем перевозок за этот период вырос более чем на 5 %. Это однозначно свидетельствует о повышении эффективности использования парка локомотивов.

А вот в ситуации с сокращением неэксплуатируемого парка (НЭП) — ситуация прямо противоположная. В 2014 г. при переходе на полное сервисное обслуживание в технико-экономическое обоснование (ТЭО) был заложен эффект от сокращения НЭП на 1200 локомотивов. В 2019 г. наблюдается увеличение НЭП к 2014 г. на 418 единиц.

Дирекция тяги «недополучила» от заявленного эффекта 1618 локомотивов. Это требует от локомотивного комплекса совершенствования инструментов контроля за качеством сервисного обслуживания и дальнейшего повышения эффективности использования парка локомотивов.

Говоря о качестве использования парка локомотивов, необходимо отметить, что за 5 мес. текущего года по сравнению с прошлым годом улучшены среднесуточная производительность локомотива в эксплуатируемом парке в грузовом движении, среднесуточная производительность рабочего парка, средний вес грузового поезда. При этом к плану все указанные показатели, кроме веса поезда, не были выполнены, что требуется компенсировать во втором полугодии. В мае текущего года выполнены все объемные и качественные показатели и к прошлому году, и к плану.

Повышение эффективности использования парка локомотивов является одной из приоритетных задач Дирекции тяги.

Для освоения перспективных объемов перевозок, обеспечения достойных условий труда для наших работников на период с 2019 по 2025 гг. запланировано более 50 млрд руб. на реконструкцию и обновление инфраструктуры локомотивного хозяйства.

Так, эксплуатационное предприятие на станции Комсомольск-Сортировочный является отличным примером, как должно выглядеть современное эксплуатационное депо, сохраняя свой фирменный стиль и обеспечивая комфортные условия для работников. В качестве примеров технологических объектов можно отметить ПТОЛ на станциях Комсомольск-Сортировочный и Уссурийск Дальневосточной дороги

До 2025 г. будут построены и реконструированы в локомотивном комплексе 119 инфраструктурных объектов.

Особое внимание уделяется обеспечению безопасности движения (рис. 2). В 2018 г. ОАО «РЖД» впервые достигло удельного количества нарушений безопасности движения на 1 млн поездо-км меньше единицы. Показатели безопасности движения в ОАО «РЖД» являются лучшими в мире.

В локомотивном комплексе за последние четыре года при росте объема на 11,5 % уровень безопасности улучшен на 35 %, а количество отказов снижено на 29,3 %.

В прошлом году была внедрена принципиально новая система профилактической работы, в корне изменено Положение о машинисте-инструкторе локомотивных бригад. Ввели понятие «паспорт доверия машиниста». Это позволило выделить категорию лучших работников и в то же время еще больше внимания уделять работе с локомотивными бригадами группы риска. В июле текущего года исполнился год работы по данной системе, и в действующую систему профилактической работы будет внесен ряд корректив.

Реализованы Сводные планы повышения надежности технических средств, включающие в себя мероприятия по повышению квалификации наших работников, дооснащению технических классов, поставке тренажерных комплексов и повышению технической грамотности локомотивных бригад, а также мероприятия по замене лимитирующего оборудования на локомотивах, проведение дополнительных ремонтных работ.


Реализована комплексная программа мероприятий в рамках Года начальника депо, объявленного в Дирекции тяги. По данной программе силами центрального аппарата проведена серия обучающих семинаров с охватом 90 % руководителей линейных структурных подразделений, серьезно усовершенствована нормативная база по работе начальников депо.

В 2018 г.была введена в действие комплексная рейтинговая оценка деятельности эксплуатационных локомотивных депо. Составители рейтинга проранжировали предприятия по красной, желтой и зеленой зонам, и все контрольные мероприятия в прошлом году были организованы на основании данной рейтинговой оценки. Определен порядок вывода предприятий из красной зоны, а также работы с предприятиями желтой зоны, ухудшающими свою динамику.

Основные мероприятия, запланированные для выполнения заданных целей, сгруппированы по блокам: персонал, технические средства, технология.

В области работы с персоналом в 2019 г. запланировано совершенствовать систему технического обучения, пересмотреть стандарт и регламент по техническому обучению. Намечено совершенствование программ подготовки рабочих, специалистов, руководителей. Внедрив планирование контрольной деятельности на основе рейтинговой оценки предприятий, на 2019 г. ставится задача по внедрению системы мотивации на основе рейтинга.

Запланировано вывести на новый качественный уровень работу общественных инспекторов по безопасности движения, и уже идет подготовка к Всероссийскому Слету общественных инспекторов. Ставится задача по дальнейшему развитию системы каскадного обучения.

С точки зрения совершенствования технической базы в 2019 г. намечена реализация целого ряда пилотных проектов инновационных устройств безопасности. Кроме того, уже сформирован и реализуется сводный план повышения надежности технических средств.

В области развития системы управления безопасностью движения в 2019 г. будет реализована задача по совершенствованию факторного анализа рисков по безопасности движения. Дирекция тяги выделяет в отдельное крупное направление работы стандартизацию деятельности эксплуатационных локомотивных депо с использованием стандартных операционных карт.

В текущем году запланирована работа по совершенствованию процесса расшифровки скоростемерных лент и созданию на сети единых центров расшифровки. Это позволит вывести профилактическую работу с локомотивными бригадами на качественно новый, более высокий уровень.
Дирекция тяги активно участвует в проекте «Цифровая железная дорога» и в своей цифровой трансформации реализует три ключевых проекта:

- «Умный локомотив»;

- «Цифровое депо»;

- «Доверенная среда».

Данные проекты (рис. 3) предусматривают реализацию технологии вождения поезда без машиниста, различных мобильных сервисов и функциональностей, управление активами с использованием цифровых процессных моделей, предиктивный анализ надежности технических средств, накопление информации о всем жизненном цикле локомотива, обмен данными с сервисными компаниями и формирование смарт-контракта.

Концепция «умного локомотива» предусматривает поэтапный переход от современного локомотива к локомотиву, обеспечивающему самостоятельное управление, диагностику, ведение поезда и обмен данными с другими системами. Ключевые этапы данного проекта выделены на рис. 4.

Многие технологии уже сегодня реализованы и находят свое применение (рис. 5). В текущем году на Северной дороге планируются испытания локомотива, оборудованного системой технического зрения, позволяющей распознавать положения стрелочных переводов и сигналов.

В проекте «Цифровое депо» будут цифровизованы процессы управления персоналом, активами, сервисным обслуживанием, а также процессы формирования оперативной отчетности и реализации мониторинга показателей, расчет бюджетных параметров.
В рамках проекта «Доверенная среда» будет реализован онлайн-обмен данными с автоматизированными системами сервисных компаний, сбор и хранение всей информации о локомотиве, предиктивная аналитика.

Материал подготовил спец. корр. журнала С.С. СТАРОСТИН

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК