Admin

Итоги работы в 2018 г. и перспективы развития локомотивного комплекса

В конце минувшего года на заседании итогового правления ОАО «РЖД» были подведены итоги работы Компании в 2018 г. и определены задачи на 2019 г. В прошлом году ОАО «РЖД» по многим показателям производственной деятельности удалось достичь высоких результатов. Железнодорожным транспортом было отправлено более 1,15 млрд пассажиров (+3,1 % к 2017 г.). Пассажирооборот к уровню 2017 г. вырос на 5,5 % в дальнем сообщении и на 3,4 % — в пригородном. В 2018 г. на сети железных дорог было сформировано и отправлено более 150 тыс. поездов массой свыше б тыс. т, что позволило без увеличения общих размеров движения дополнительно перевезти 50 млн т грузов, или 4 % от общего объема погрузки.

Об итогах работы локомотивного комплекса и его задачах на перспективу в своем докладе на заседании рассказал заместитель генерального директора — начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» О.С. ВАЛИНСКИЙ. Публикуем основные положения его доклада.


По результатам 2018 г. прогнозируется улучшение объемных и качественных показателей деятельности Дирекции тяги (ЦТ) к уровню 2017 г. Основные фактические параметры 2018 г. в части качественных показателей следующие (рис. 1):

❖ участковая скорость — 40,9 км/ч (к факту 2017 г. +0,5 % — 40,7 км/ч);

❖ средний вес грузового поезда — 4078 т (к плану 2018 г. +0,7 %, к факту 2017 г. +0,9 % — 4041 т);

❖ среднесуточная производительность локомотива рабочего парка грузового движения — 2140 тыс. т-км брутто/сутки (к факту 2017 г. +0,2 % — 2135 тыс. т-км брутто/сутки).

В условиях прироста объема на 4,5 % к 2017 г. среднесуточная производительность локомотива рабочего парка в грузовом движении стала выше уровня 2017 г. на 0,2 %. В грузовом движении содержание эксплуатируемого парка локомотивов ожидается со снижени

ем на 44 конструктивные единицы (или 99,4 % к плану) и составляет 7680 ед. (план по бюджету производства — 7724 ед.).

Выполнена задача повышения производительности труда на уровне установленного плана.

В рамках инвестиционной программы ЦТ была осуществлена закупка у предприятий промышленности 602 локомотивов (в том числе 437 ед. по контрактам жизненного цикла). Также, в соответствии с принятым в Компании решением, запланирован выкуп 34 электровозов серии ЗЭС5К и 10 грузовых тепловозов серии ТЭ10М, эксплуатируемых ОАО «РЖД» в соответствии с договорами аренды и субаренды. В настоящее время утвержден дополнительный лимит и произведена корректировка плана поставки. По итогам года ожидается поставка всех 646 единиц локомотивов.

Программа капитальных ремонтов локомотивов в 2018 г. была выполнена в полном объеме. В условиях заводов было отремонтировано 3662 секции тягового подвижного состава (в том числе 3407 секций по перевозочным видам деятельности).


В 2017 г. построены дома отдыха локомотивных бригад на станциях Бабаево (Октябрьской дороги), Лиски-Узловая (Юго-Восточной), Демьянка (Свердловской) и Иртышское (Западно-Сибирской).

Завершены работы по строительству ПТОЛ на станциях Лужская-Сортировочная Октябрьской дороги и Уссурийск Дальневосточной.

В конце 2018 г. было завершено строительство эксплуатационных предприятий с домом отдыха локомотивных бригад на станции Междуреченск Красноярской дороги, Комсомольск-Сортировочный Дальневосточной, дома отдыха локомотивных бригад на станции Сковородино Забайкальской, вспомогательного корпуса в ремонтном локомотивном депо Волховстрой Октябрьской, административно-бытового корпуса в ремонтном депо Зима Восточно-Сибирской.

Для обеспечения технологии ремонта тягового подвижного состава на ремонтные предприятия будут поставлены 749 единицы технологического оборудования.

В целом, благодаря предпринятым технологическим и организационным мероприятиям ЦТ было обеспечено выполнение себестоимости перевозок ниже установленного плана на 0,5 %.

Добиться этого удалось, в том числе, посредством внедрения с начала 2018 г. на полигонах сети железных дорог экономической оценки использования тяговых ресурсов. В 2018 г. была также проведена актуализация нормативных документов. Дополнительно проектом было охвачено пригородное движение, а также сформированы функциональные требования к автоматизации процесса в 2019 г.

Эффективность проводимой работы можно наглядно оценить по качеству планирования и использования парка во всех видах движения. Так, в маневровом движении расхождение плановых параметров наряд-заказа от фактических составляло 15 %, в настоящее время расхождение снижено до 1 % (в январе 2018 г. отклонение составило 416 ед. при плане 2806 ед., факт — 3222 ед.; октябрь 2018 г. — 33 ед. при плане 3175 ед., факт — 3208 ед.). В начале 2018 г. в хозяйственном движении отклонение фактического исполнения наряд-заказа от плановых параметров составляло 7 %, в настоящее время отклонение находится в диапазоне 1 — 2 %.
Улучшив точность планирования тяговых ресурсов, удалось обеспечить выполнение дополнительной программы повышения операционной эффективности с экономическим эффектом в сумме 927,5 млн руб.


Ключевые показатели по безопасности движения, установленные на 2018 г. правлением и указанные в Стратегии обеспечения безопасности перевозочного процесса в локомотивном комплексе, выполнены.

Уровень безопасности (удельное количество событий в ЦТ и сервисных компаниях) был улучшен по отношению к 2017 г. на 13,7 % и составил 0,226 против 0,262 (рис. 2). Выполнен целевой показатель, установленный правлением ОАО «РЖД» на 2018 г. для локомотивного комплекса (0,326, или 500 событий).

Значительно снижены интенсивность отказов (на 16,7 %) и удельное время задержки поездов (на 17,7 %). По результатам 2018 г. ожидается выполнение заданий по снижению событий и отказов технических средств по ответственности локомотивного комплекса.

По итогам работы за 11 месяцев 2018 г. было допущено:

420 событий при установленном целевом показателе не более 458; снижение к целевому показателю составляет 8,3 %, а к аналогичному периоду 2017 г. — 10,6 %;

допущено 15448 отказов, что ниже уровня 2017 г. на 10,2 %; доля отказов, отнесенных на ответственность локомотивного комплекса, от общего количества отказов в ОАО «РЖД» составила 44,1 % (в разрезе филиалов рост отказов допущен только предприятиями АО «Желдорреммаш»),

Несмотря на выполнение целевых показателей, был также допущен ряд грубых нарушений безопасности движения. За 11 месяцев 2018 г. были допущены одна авария, 22 проезда (в 2017 г. — 30, снижение на 27 %), 39 сходов (в 2017г. — 34, рост на 15 %), 9 столкновений (в 2017 г. — 8, рост на 13 %), 8 обрывов автосцепок (в 2017 г. — 2, рост в 4 раза), 14 саморасцепов (в 2017 г. — 9, рост на 56 %).

Для снижения рисков в области безопасности движения в локомотивном комплексе ЦТ запланирована реализация ряда мер по приведению процессов, связанных с обеспечением безопасности движения, к их целевому состоянию. Запланировано испытание инновационных устройств безопасности («машинное зрение» — система для автоматического распознавания сигналов, «со-driver» — система для контроля бдительности машиниста).

Совместно с Ситуационным центром мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями (ЦЧС) ОАО «РЖД» и компанией «SAS» запланирована работа по пересмотру факторного анализа рисков в области функциональной безопасности.

Говоря о задачах на 2019 г., Дирекция тяги ориентируется на целевые параметры Долгосрочной программы развития Компании ОАО «РЖД» (рис. 3). При росте объема перевозок эф

фективность использования рабочего парка локомотивов в 2019 г. будет увеличена на 1,2 % (план на 2019 г. по среднесуточной производительности локомотива рабочего парка в грузовом движении — 2165 тыс. т-км брутто/лок., факт 2018 г. — 2140 тыс. т-км брутто/лок).


Для обеспечения роста объема работы в 2019 г. предусмотрена закупка 674 локомотивов (321 грузовой электровоз, 88 грузовых тепловозов, 226 маневровых тепловозов, 35 пассажирских электровозов, 4 пассажирских тепловоза).

Логикой контрактов жизненного цикла будет охвачена вся программа закупки, в том числе и маневровые локомотивы. Обновление парка позволит реализовать мероприятия по повышению среднего веса поезда, увеличению тяговых плеч и выполнить задание по росту производительности локомотива.

Так, в 2019 г. на участке Мариинск — Смоляниново будет обеспечена технология вождения грузовых поездов массой до 7100 т трехсекционными электровозами ЗЭС5К «Ермак» с поосным регулированием силы тяги.

Также в текущем году запланировано поступление 130 электровозов 2ЭС6 для вождения грузовых поездов массой 9000 т на участке Иртышское — Дружинине (двойной тягой), Иртышское — Екатеринбург-Сортировочный на протяжении всего участка без перелома веса.

В результате будет увеличено среднесуточное содержание локомотивов рабочего парка грузового движения до уровня 5762 ед. Это является основной задачей для обеспечения тяговыми ресурсами возрастающего объема перевозок (+1,1 % к 2018 г. — 5697 ед.).

Одним из основных мероприятий по достижению эффектов в части содержания и использования локомотивного парка является повышение их надежности (рис. 4). Для этого в ЦТ последовательно реализуется Долгосрочная программа развития по исключению локомотивов с перепробегом от заводского ремонта. На 2019 г. запланировано проведение ремонтов почти 4 тыс. секций локомотивов (план 3968 секций, что на 8,3 % больше факта 2018 г. — 3662 секции). Это позволит обеспечить не только рост объема работы, но и сокращение локомотивного парка с просроченными видами ремонтов.

Бюджетом ЦТ также предусмотрена закупка более 10 тыс. ед. нового линейного оборудования и проведение 23,5 тыс. ед. оборудования капитальных ремонтов в заводских условиях. Дополнительно будет выполнен капитальный ремонт и разработана проектно-сметная документация на 326 объектов инфраструктуры локомотивного комплекса. Данные решения направлены на снижение неэксплуати-руемого парка на 0,9 % к уровню 2018 г. (план 2019 г. — 3579 ед., факт 2018 г. —3611 ед.).
С учетом выполнения обязательств ОАО «РЖД» по договорам сервисного обслуживания на 2019 г. плановый коэффициент готовности локомотивного парка к эксплуатации будет повышен до уровня 0,91.

Совместно с партнерами ЦТ реализует проект формирования единого информационного пространства участников локомотивного комплекса — ОАО «РЖД», производителей тягового подвижного состава, компаний, осуществляющих его сервисное обслуживание и ремонт. В 2019 г. планируется организовать с контрагентами по ремонту тягового подвижного состава работу с первичной документацией в едином информационном пространстве.

В 2019 г. с учетом роста объема работы снижение численности работников на перевозках на 2,7 % позволит выполнить темп роста производительности труда на 5 % к уровню 2018 г. На сегодняшний день сформированы основные направления по повышению эффективности использования трудовых ресурсов благодаря реализации организационных и технологических мероприятий (рис. 5).

Основным из них является перевод машинистов на работу без помощников (в одно лицо). Для этого ЦТ начата актуализация нормативных документов ОАО «РЖД» и Министерства транспорта, а также технических требований к локомотивам.

В ноябре 2018 г. были внесены изменения в типовую инструкцию по организации вождения поездов и выполнению маневровой работы машинистами без помощников (распоряжение от 11.01.2016 № 4р в редакции № 2379р от 09.11.2018), что позволит организовать работу машинистов в одно лицо на участках железных дорог с полуавтоматической блокировкой (при условии кодирования участков приближения).


Благодаря переводу части машинистов на работу в одно лицо в 2019 г. планируется снизить среднесписочную численность на 1451 человека.

ЦТ совместно с Центральной дирекцией управления движением продолжает совершенствование технологии работы локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания, применения второго отдыха, оптимизации подготовительно-заключительного рабочего времени.

Реализация сформированных инициатив позволит в 2019 г. создать условия для выполнения установленного задания по себестоимости перевозок.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК