Admin

Как обновить парк локомотивов промышленных предприятий

На Урале прошла конференция специалистов промтранспорта
Формирование эффективной железнодорожной инфраструктуры обсудили представители промышленного сообщества на VI отраслевой конференции «Комплексное обслуживание парка железнодорожной техники промышленных предприятий», прошедшей недавно в Екатеринбурге. Организатором конференции выступил холдинг «Синара — Транспортные Машины» (СТМ), а ее участниками стали представители 57 российских компаний, среди которых «Северсталь», Группа НПМК, «Газпромтранс», БелАЗ, «Еврохим» и др.

На конференции функционировала уличная выставка, благо погода в Уральском регионе https://ufo.spr.ru/pogoda/ выдалась на день проведения конференции неплохая.

Основное пленарное заседание конференции открылось в учебном центре группы компаний «Синара», расположенном в г. Полевской Свердловской области. От имени руководства выступил заместитель генерального директора СТМ А.В. Зубихин, который открыл заседание приветственным словом.

— Клиентоорентированность — одно из важнейших направлений развития группы компаний «Синара — Транспортные Машины», отметил Антон Владимирович. — Внедрение инструментов клиентоориентированности позволяет машиностроителям выпускать продукцию, которая необходима потребителю, а железнодорожникам приобретать изделия, которые обладают нужными характеристиками. В первую очередь, СТМ уделяет внимание следующим инструментам:

> ежегодное предложение клиентам новых видов продукции (технологий перевозок);

> цифровое моделирование процессов перевозок для оптимального выбора тяги;

> предложение расширенной гарантии и сервисного обслуживания в течение всего жизненного цикла;

> финансовый сервис для клиентов;

> комплексная поставка оригинальных запасных частей;

> предложение по передаче железнодорожных перевозок на аутсорсинг «СинараПромТранс»;

> активная позиция по мерам государственной поддержки для клиентов;

> Trade-In локомотивов.

Следует отметить, что такой интересный и новый для компании инструмент, как Trade-In локомотивов, пока находится в разработке.

Среди представленных инструментов интерес вызвало цифровое моделирование перевозочного процесса. Холдингом СТМ создан программный продукт, позволяющий на основании комплекса расчетов формировать рекомендации по выбору моделей локомотивов и потребного парка, наиболее оптимальных для задач клиента. Результатом моделирования является технико-экономическое обоснование (ТЭО) выбора модели, количества тягового подвижного состава и сроков окупаемости инвестиций.

СТМ активно участвует в проработке мер государственной поддержки замены устаревшего парка локомотивной тяги. Принято Постановление Правительства РФ от 10.05.2017 № 545 о предоставлении субсидии потребителям в размере 7 млн руб. при покупке каждого локомотива.

Разработаны Методические указания Федеральной антимонопольной службы России по установлению экономически обоснованных тарифов на работы и услуги, выполняемые промышленными предприятиями железнодорожного транспорта (ППЖТ), предусматривающие включение в тариф инвестиционной составляющей для обновления парка. Ожидается утверждение данной методики.

При демонстрации презентации докладчик показал структуру портфеля заказов холдинга, который в 2018 г. составил 74 млрд руб. (рис. 1).

В своем выступлении А.В. Зубихин также отметил, что холдинг СТМ значительное внимание уделяет переходу на контракт жизненного цикла (КЖЦ) железнодорожной техники. Так, холдингом уже заключены КЖЦ на электровозы 2ЭС10 (контракт на сервисное обслуживание в течение 40 лет) и электровозы 2ЭС6 (контракт на сервис в течение 28 лет). Для клиента это означает:

> приобретение делового партнера, который централизованно возьмет на себя ответственность за техническое обслуживание парка;

> обеспечение гарантированного устранения всех выявленных неисправностей независимо от срока запуска локомотива в эксплуатацию;

> сокращение времени простоя локомотивов в неисправном состоянии, увеличение коэффициента полезного использования парка;

> как результат — снижение удельных транспортных затрат на 10—15%.

Также следует отметить другие доклады конференции.

А.А. Сачков, главный конструктор Центра инновационного развития АО «СТМ»

— Холдинг СТМ ориентирован на создание инновационной, надежной в эксплуатации и удобной в обслуживании железнодорожной техники и путевых машин. В первую очередь, это новые серии локомотивов, которые значительно более экономичны в расходе топлива и обслуживании. Так, перспективная разработка компании — тепловоз ТЭМ10 (рис. 2) Людиновского тепловозостроительного завода (ЛТЗ) — позволяет благодаря использованию двухдизельной схемы снизить расход топлива на 25 %, увеличить межремонтные интервалы обслуживания дизельных двигателей до 40 %.

Успешная эксплуатация на станции Лужская-Сортировочная интеллектуального беспилотного локомотива ТЭМ7А, оснащенного блоками систем МАЛС-БН и MSR32 — прекрасное доказательство органичного внедрения инноваций в производственные циклы. Этот маневрово-вывозной тепловоз с электрической передачей мощностью 2000 л.с. предназначен для работы на крупных сортировочных станциях, для тяжелой вывозной и горочной работы на открытых горнорудных и угольных разрезах с временными переносными путями. Технология управления локомотивом — без участия машиниста, с пультов диспетчерского управления.

ТЭМ7А — первый из маневровых тепловозов с передачей переменно-постоянного тока, один из самых мощных маневровых тепловозов в РФ. Его основные преимущества — непревзойденные тяговые свойства, надежность и возможность работы электродинамического тормоза до полной остановки локомотива.

П.П. Майоров, генеральный директор АО «Людиновский тепловозостроительный завод»

— Производственные мощности Людиновского тепловозостроительного завода в настоящее время составляют 100 локомотивов в год. «Синара — Транспортные Машины» проводят масштабную реконструкцию, в результате которой завод сможет ежегодно выпускать в полтора раза больше тепловозов.

Мы уже создали участок обработки локомотивных осей, где применено современное механообрабатывающее оборудование, позволяющее сократить время обработки осей, организовали современный участок сборки буксовых узлов колесных пар локомотивов, участок сварки рам тележек ходовой части локомотивов, оснащенный современными сварочными роботизированными комплексами, участок подготовки и обработки поверхностей деталей и узлов локомотивов. Приобретена и внедрена в производство дробеструйная камера.

Также запланирована модернизация обкаточного кольца с увеличением скорости движения локомотива на кольце до 90 км/ч и применением нагрузочной единицы. Это позволит производить обкатку локомотивов во всем диапазоне скоростей, при этом создавать нагрузочное усилие, имитирующее работу тепловоза в эксплуатации. Особое внимание уделяется внедрению на предприятии программы повышения качества и системы бережливого производства.

П.П. Скворцов, генеральный директор ООО «Уральский дизель-моторный завод» («УДМЗ»)

— Наше предприятие входит в холдинг СТМ и считается одним из лидеров отрасли по выпуску дизелей и дизель-генераторных установок не только для малой энергетики и судостроения, но и для тепловозостроения. Продукция предприятия активно используется на Людиновском тепловозостроительном заводе, в частности, двигатели модельного ряда ДМ-21.

В числе основных приоритетов предприятия — повышение качества выпускаемой продукции и внедрение новых инновационных двигателей. Одним из самых перспективных направлений являются двигатели семейства ДМ-185. В числе их конкурентных преимуществ — высокие экологические и ресурсные показатели для высокооборотных двигателей, топливная экономичность. Также важно, что это хороший пример импортозамещения. На данный момент времени достигнут уровень локализации по номенклатуре деталей — 50 %, целевой — 70 %. Планируется локализовать в России производство около 70 ключевых компонентов дизелей.

Л.А. Репин, генеральный директор ООО «СинараПромТранс»

—Мы впервые в полном объеме представили все компетенции «СинараПромТранс» на рынке сервиса и услуг для промышленного железнодорожного транспорта.

Рассказали коллегам не только о возможных моделях обслуживания промышленных предприятий, но и продемонстрировали возможности «СинараПромТранс», устроив динамическую демонстрацию на площадке Северского трубного завода, где работаем уже два года.

Отмечу, что комплексное транспортное обслуживание промышленных предприятий позволяет значительно снизить расходы на содержание железнодорожных активов, а руководству — сосредоточиться на развитии основного бизнеса.

«СинараПромТранс» на сегодняшний день предлагает промышленным предприятиям различные модели аутсорсинга: от сервиса локомотивов до логистики грузов «под ключ». Это и аренда тягового подвижного состава, и услуга тяги, и полное сервисное обслуживание, и комплексное транспортное обслуживание или логистический аутсорсинг.


Р.А. Наговицын, заместитель генерального директора по экономике и финансам АО «Синара — Транспортные Машины»

— Мы понимаем, как не просто подразделениям, обеспечивающим заводскую логистику промышленным предприятиям, обосновывать необходимость замены локомотивного хозяйства. А оно продолжает стремительно устаревать и изнашиваться. В связи с чем предлагаем обратить особое внимание на меры господдержки для покупателей железнодорожной техники.

Еще одним инструментом для обновления парка железнодорожной техники является лизинг. В прошлом году объемы лизингового бизнеса выросли на 48 % и достигли 1,1 трлн рублей, превысив исторический максимум. Драйверами роста, кстати, стал не только автолизинг, но и железнодорожный сегмент. Мы готовы активно помогать нашим партнерам в проработке различных подходов и вместе искать наиболее эффективные модели приобретения новых локомотивов.

В.А. Левчук, начальник отдела локомотивного хозяйства ООО «Газпромтранс»

— От коллектива Астраханского филиала «Гаапромтранс» передаю положительные отзывы об эксплуатации локомотива ТЭМ9 производства ЛТЗ. Объем ежегодно вывозимой продукции на Астраханском филиале составляет порядка 1 млн тонн.

Всего на филиалах ООО «Гаапромтранс» находятся в эксплуатации 67 локомотивов мощностью 1200 л.с. — 2000 л.с., 40 из них — производства ЛТЗ. В данное время подготовлена программа замещения парка железнодорожной техники: заключен договор на поставку 24 газотепловозов производства холдинга «Синара — Транспортные Машины». Это газомоторный локомотив ТЭМГ1, который создается на базе 4-осного тепловоза ТЭМ9 с двумя газопоршневыми двигателями типа «Кунгур 550». А также газомоторный локомотив ГТЭМ1 — на базе 8-осного тепловоза ТЭМ7А с двумя газотурбинными установками типа ГТД-1250.

Планируем, что благодаря использованию маневровых локомотивов на газомоторном топливе будет достигнут значительный экономический эффект. Конечно, использование новой техники предполагает определенные риски и переживания, но, уверен, вместе с командой СТМ мы справимся, и должный уровень надежности нового локомотива будет обеспечен.

На производственной площадке «СинараПромТранс» специалисты СТМ в рамках динамической экспозиции продемонстрирова

ли новые возможности выпускаемых локомотивов и представили участникам конференции свои предложения по обновлению парка предприятий.

Участники конференции посетили Уральский дизель-моторный завод (УДМЗ, входит в СТМ), который производит двигатели для тепловозов и ведет разработку инновационных дизелей для железнодорожного транспорта, а также побывали на «Уральских локомотивах» — флагмане машиностроительного дивизиона Группы Синара.

С.С. СТАРОСТИН, спец. корр. журнала

Фото автора и Е.Ю. Поторочина

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК