|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,975
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5986 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Железнодорожный путь и станции промышленных предприятий (Ангелейко В.И.)
Железнодорожный путь и станции промышленных предприятий
Ангелейко В.И.
Скачать
Цитата:
Рассматривается краткая история развития железных дорог в России, строительство и реконструкция железных дорог в СССР. Излагаются сведения о железнодорожном пути и путевом хозяйстве, железнодорожных станциях промышленного железнодорожного транспорта, раздельных пунктах общего пользования, станциях промышленных предприятий, станциях горнорудной и нерудной промышленности. Даны основы проектирования станций.
Для учащихся техникумов промышленного железнодорожного транспорта и работников промышленного транспорта.
Табл. 48. Ил. 284. Список лит.: 19 назв.
|
Цитата:
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный путь появился значительно раньше, чем железные дороги. С развитием колесного транспорта возникла необходимость создать направляющие для двйжения ручных или конных тележек, чтобы избежать вдавливания колес в грунт и уменьшить сопротивление перемещению. Так появились деревянные лежневые дороги (дороги-полосы). Они использовались сначала на промышленных предприятиях, т. е. там, где прежде всего приходилось иметь дело с массовыми перевозками грузов.
В России деревянные лежневые дороги на предприятиях горнорудной промышленностц появились в XVII в. В начале , XVIII в. по указу Петра I деревянная лежневая дорога общего пользования была сооружена между Москвой и Петербургом.
В 1763 г. горный инженер К. Д. Фролов на Колывано-Воскре-1 сенских заводах построил лежневой путь с желобчатыми чугунными полосами для перевозки вагонеток с рудой., В 1767 г. в Англии появились первые рельсы в виде плоских пластин прямо-I угольного сечения, похожего на поперечное сечение деревянной * доски. В 1788 г. А. С. Ярцев построил дорогу с чугунными рельсами на Александровском пушечном заводе в Петрозаводске.
В 1809 г. П. К. Фроловым ка Змеиногорском руднике была построена железная дорога с чугунными рельсами выпуклого профиля. Чугунные рельсы вследствие их хрупкости были впоследствии заменены железными — в 1820 г. в Англии, а в 1839 г. на Людиновском заводе в России.
Рельсы современного профиля появились в США в 1831 г. по предложению Р. Стивенса.
Таким образом, к началу строительства железных дорог основные принципы конструкции железнодорожного пути были отработаны.
Толчком к строительству железных дорог общего пользования послужило создание передвижного парового двигателя — паровоза —Дж. Стефенсоном в 1829 г. в Англии и Е. Черепановым в 1833 г. в России для заводских перевозок Нижнетагильского завода на Урале.
В России первая железная дорога общего пользования с паровой тягой была построена в 1837 г. Она соединяла Петербург и Царское Село. В 1851 г. было закончено строительство крупнейшей по тому времени двухпутной магистрали Петербург — Москва. В России началось интенсивное строительство железных дорог. Их строили в промышленных районах юга России.
С развитием промышленности, строительством новых промышленных предприятий довольно быстро развивалась и сеть промышленных железных дорог.
Как только появились железные дороги, возникла необходимость в строительстве станций, без которых ни одна железная дорога не может существовать. Железные дороги общего пользования должны обслуживать перевозки грузов и людей. Для выполнения этих функций необходимы устройства для посадки и высадки пассажиров, обеспечения их проездными документами и документами на провоз и хранение багажа. Необходимы также устройства для погрузки и выгрузки грузов, их хранения. Погруженные и выгруженные вагоны должны быть сформированы в поезда, вагоны в поездах или целые поезда должны быть подобраны по направлениям, требуется сортировка вагонов. Для выполнения всех этих операций нужны станции. Кроме того, станции необходимы для обеспечения своевременного и безопасного движения поездов, обгона одних поездов другими, скрещения встречных поездов, отстоя поездов во время выполнения технических операций по обслуживанию их, осмотра, снабжения и т. д. Таким образом, станции являются неотъемлемой частью железной дороги.
В России до 1917 г. сеть общего пользования составляла 70,3 тыс. км.
Недостаточность сети железных дорог в России отрицательно влияла на хозяйственную жизнь страны. Отсутствие железных дорог в ряде ее районов затрудняло развитие промышленности.
По технической оснащенности железных дорог (маломощные рельсы, паровозы с недостаточной силой тяги, оснащение вагонного парка только двухосными вагонами, преобладание однопутных дорог) царская Россия уступала другим странам Европы.
В период гражданской войны железные дороги России были сильно разрушены, подвижной состав находился в изношенном: состоянии.
После окончания гражданской войны перед молодой Советской страной стояла трудная задача восстановления и развития железных дорог. Большое внимание этому уделял В. И. Ленин. На конференции московских железнодорожников в 1920 г. В. И. Ленин говорил: «Сейчас железнодорожный транспорт висит на волоске. Если поезда станут — это явится гибелью пролетарских центров. Необходимы героические усилия рабочих масс, чтобы поддержать транспорт и облегчить борьбу с голодом и холодом» [1, с. 111—112].
В письме членам Совета Обороны от 1 февраля 1920 г. В. И. Ленин писал: «Положение с железнодорожным транспортом совсем катастрофично. Хлеб перестал подвозиться. Чтобы спастись, нужны меры действительно экстренные » {2, с. 81].
В те грозные годы разрухи по инициативе В.. И. Ленина был создан грандиозный план преобразования России — план ГОЭЛРО, в соответствии с которым в 1924 г. был построен первый в мире тепловоз мощностью 1000 л. с., а с 1926 г. началась электрификация железных дорог. Выполняя указания В. И. Ленина, железнодорожники страны уже в период 1921—1926 гг. сдали в эксплуатацию новые линии, которые имели важное на-, роднохозяйственное значение. В годы довоенных и>послевоенных пятилеток Коммунистическая партия уделяла большое внимание; развитию транспорта. С 30-х годов проводится интенсивное тех? ническое перевооружение железных дорог СССР.
Сеть железных дорог за годы Советской власти почти, удвоилась. Много новых линнй построено главным образом 'В восточных районах страны, где до революции было всего лишь несколько технически слабо оснащенных однопутных линий.
Коренным образом реконструирована тяга поездов. Более 99% грузооборота железных дорог составляют перевозки тепловозами и электровозами. По протяженности электрифицированных железных дорог СССР занимает первое место в мире. Ныне двухосные грузовые вагоны не применяются на железных дорогах, грузы перевозятся в 4-осных, б-осных и 8-осных вагонах. Комфортабельными стали пассажирские вагоны, значительно увеличилась мощность верхнего строения пути в результате внедрения тяжелых рельсов, железобетонных шпал и бесстыкового пути. Введение автоблокировки и диспетчерской централизации в значительной степени способствовало увеличению безопасности движения поездов и увеличению скорости их продвижения.
XXV съезд КПСС уделил большое внимание развитию транспорта. В «Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы» сказано: «Основной задачей транспорта является более полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров на основе существенного повышения мощности и качества работы всей транспортной системы, а также улучшения транспортных связей между экономическими районами страны» [3, с. 206]. Предусмотрено также построить на наиболее загруженных направлениях железнодорожной сети новые вторые пути. Ввести в эксплуатацию новые железнодорожные линии. Продолжить строительство Байкало-Амурской магистрали и подходов к ней.
Партия и государство всегда уделяли и уделяют большое внимание развитию промышленного транспорта. За годы послевоенных пятилеток промышленному транспорту поставлено большое количество тепловозов, электровозов, вагонов, тяжелых рельсов. На промышленных предприятиях появились железобетонные шпалы на путях и бесстыковой путь.
|
|
11.03.2014, 04:41
Похожие темы
Почта
