Admin

Единая электронная карта для локомотивных устройств безопасности

Современные технические решения, внедряемые на железнодорожном транспорте, обусловливают необходи­мость совершенствования существую­щих устройств безопасности и разра­ботки новых.



В настоящие время на локомотивах применяются различные устройства безопасности — от электромеханиче­ских до микропроцессорных. В микро­процессорных бортовых устройствах безопасности применяются электрон­ные карты или базы данных, в которых указаны путевые точки движения, рас­положения объектов с привязкой к гео­графическим, строительным или путе­вым координатам. К таким устройствам относятся комплекс локомотивных устройств безопасности (КЛУБ-У), без­опасный локомотивный объединенный комплекс (БЛОК), система автоматиче­ского управления тормозами (САУТ), а также системы автоведения.
Форматы представления электрон­ных карт и их объектное наполнение в программном обеспечении устройств КЛУБ-У(УП), БЛОК, САУТ-ЦМ, а также различных версий систем автоведения не совместимы между собой, что делает невозможным создание для перечис­ленных устройств единой электронной карты без значительных программно­аппаратных изменений комплексов, влекущих за собой дополнительные финансовые затраты.
Чтобы устранить несоответствия между содержанием программного обеспечения различных устройств без­опасности и систем автоведения, и как следствие, повысить эффективность работы локомотивного комплекса, в Проектно-конструкторском бюро локо­мотивного хозяйства ОАО «РЖД» (ПКБ ЦТ) и ОАО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский инсти­тут информатизации, автоматиза­ции и связи» (НИИАС) разработана «Автоматизированная система фор­мирования и актуализации единой электронной карты РЖД для устройств безопасности подвижного состава» — ЕГИС ТПС. Она является составной частью системы учета и анализа на­рушений безопасности движения по­ездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации ло­комотивных устройств (АСУТ НБД-2) и предназначена для: формирования, актуализации и визуализации единой электронной карты российских железных дорог, со­держащей пространственную, атрибу­тивную, текстовую и графическую ин­формацию о железнодорожных путях и объектах путевой инфраструктуры, определяющих безопасность движения и автоведения на дорогах ОАО «РЖД»; создания на основе единой элек­тронной карты электронных карт для всевозможных полигонов обращения подвижного состава и для различных бортовых локомотивных устройств — КЛУБ, БЛОК, САУТ, РПДА и др.; выгрузки тестовых электронных карт на автоматизированное рабо­чее место, ввода электронной карты в переносные программаторы памяти соответствующих бортовых устройств с последующей их «обкаткой» на выде­ленных полигонах обращения подвиж­ного состава; -Э хранения и ведения учета исполь­зования тестовых электронных карт, а также результатов их «обкатки»; -> хранения рабочих (утвержден­ных) электронных карт и ведения учета их передачи/приема заказчику; -> выгрузки в электронные термина­лы самообслуживания (ЭТСО) системы АСУТ НБД-2 актуальной динамической нормативно-справочной и геодезиче­ской (географической) информации (НСиГИ), необходимой для предвари­тельной записи на кассеты регистра­ции бортовых устройств; -Э предоставления системе АСУТ НБД-2 необходимой НСиГИ для рас­шифровки файлов тестовых/рабочих поездок и расследования выявленных нарушений; -> регистрации/протоколирования действий пользователей в системе.

На рисунке представлена структур­ная схема процесса формирования электронных карт. Наполнение единой электронной базы проводится посред­ством видеопаспортизации, передачи информации из отраслевых автома­тизированных систем и конвертеров для загрузки данных из существующих электронных карт. Получение сведений для решения этих задач максимально автоматизировано, влияние человече­ского фактора сведено к минимуму. Для этого используют автоматизированные диагностические средства, дающие максимально полный состав инфор­мации об объектах железнодорожной инфраструктуры. К таким средствам относятся, прежде всего, диагностиче­ские комплексы «ЭРА». Все необходи­мые данные (видеосъемка пути, сигна­лы ГЛОНАСС/GPS, сведения об уклонах, кривых, путевых устройствах АЛС и САУТ и т.д.) собирает комплекс ЭРА-2 (КВЛ-П, МИКАР).

После наполнения базы ЕГИС ТПС тестовая электронная карта переда­ется на испытания, проводимые в со­ответствии с временной «Методикой испытаний электронных карт, сформи­рованных на базе ЕГИС ТПС», утверж­денной старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем в марте 2015 г. Испытания делятся на следую­щие три этапа: Ф «Подготовительный» — для про­ведения конвертации тестовой карты из формата «тар» в формат «gps», а также определения участков, на кото­рых будут проводиться испытания, но­меров локомотивов грузового или пас­сажирского движения, времени, места, сроков загрузки электронной карты на борт локомотива и графика выполне­ния обкатки; ® «Загрузка тестовой электронной карты на борт локомотива». На дан­ном этапе проводится проверка акту­альности установленного программно­го обеспечения аппаратуры КЛУБ-У на выделенных для проведения обкатки локомотивах, а также подготовка обо­рудования, необходимого для загрузки в бортовые устройства тестовой элек­тронной карты; ® «Обкатка электронной карты».

На последнем этапе локомотивной бригадой и машинистом-инструктором обеспечивается визуальный контроль по информационным данным локомо­тивной аппаратуры. По завершении поездки информация, записанная на модуле памяти, сохраняется и расшиф­ровывается специалистами эксплуата­ционного локомотивного депо.
В настоящее время в ПКБ ЦТ и ОАО «НИИАС» продолжается работа по вне­дрению ЕГИС ТПС на железнодорожной сети РФ. Данная система соответствует вектору инновационного развития же­лезнодорожных технологий в рамках проекта «Цифровая железная дорога», где тяговый подвижной состав рассма­тривается как объект в системе управ­ления перевозочным процессом.
Автоматизированная система фор­мирования и актуализации единой электронной карты РЖД для устройств безопасности подвижного состава — современный инструмент, обеспечива­ющий возможность централизованно­го создания и поддержки в актуальном состоянии электронных карт различ­ных устройств безопасности и авто­ведения со взаимно согласованными данными.
По материалам ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Медет

Добрый день!
Подскажите, а в каком формате файлы электронных карт используемые в КЛУБах? имеется ли возможность их использовать на картах типа яндекса и гугл?

__________________
Безвыходных ситуаций не бывает!