Единая электронная карта для локомотивных устройств безопасности
Современные технические решения, внедряемые на железнодорожном транспорте, обусловливают необходимость совершенствования существующих устройств безопасности и разработки новых.
В настоящие время на локомотивах применяются различные устройства безопасности — от электромеханических до микропроцессорных. В микропроцессорных бортовых устройствах безопасности применяются электронные карты или базы данных, в которых указаны путевые точки движения, расположения объектов с привязкой к географическим, строительным или путевым координатам. К таким устройствам относятся комплекс локомотивных устройств безопасности (КЛУБ-У), безопасный локомотивный объединенный комплекс (БЛОК), система автоматического управления тормозами (САУТ), а также системы автоведения.
Форматы представления электронных карт и их объектное наполнение в программном обеспечении устройств КЛУБ-У(УП), БЛОК, САУТ-ЦМ, а также различных версий систем автоведения не совместимы между собой, что делает невозможным создание для перечисленных устройств единой электронной карты без значительных программноаппаратных изменений комплексов, влекущих за собой дополнительные финансовые затраты.
Чтобы устранить несоответствия между содержанием программного обеспечения различных устройств безопасности и систем автоведения, и как следствие, повысить эффективность работы локомотивного комплекса, в Проектно-конструкторском бюро локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» (ПКБ ЦТ) и ОАО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи» (НИИАС) разработана «Автоматизированная система формирования и актуализации единой электронной карты РЖД для устройств безопасности подвижного состава» — ЕГИС ТПС. Она является составной частью системы учета и анализа нарушений безопасности движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации локомотивных устройств (АСУТ НБД-2) и предназначена для: формирования, актуализации и визуализации единой электронной карты российских железных дорог, содержащей пространственную, атрибутивную, текстовую и графическую информацию о железнодорожных путях и объектах путевой инфраструктуры, определяющих безопасность движения и автоведения на дорогах ОАО «РЖД»; создания на основе единой электронной карты электронных карт для всевозможных полигонов обращения подвижного состава и для различных бортовых локомотивных устройств — КЛУБ, БЛОК, САУТ, РПДА и др.; выгрузки тестовых электронных карт на автоматизированное рабочее место, ввода электронной карты в переносные программаторы памяти соответствующих бортовых устройств с последующей их «обкаткой» на выделенных полигонах обращения подвижного состава; -Э хранения и ведения учета использования тестовых электронных карт, а также результатов их «обкатки»; -> хранения рабочих (утвержденных) электронных карт и ведения учета их передачи/приема заказчику; -> выгрузки в электронные терминалы самообслуживания (ЭТСО) системы АСУТ НБД-2 актуальной динамической нормативно-справочной и геодезической (географической) информации (НСиГИ), необходимой для предварительной записи на кассеты регистрации бортовых устройств; -Э предоставления системе АСУТ НБД-2 необходимой НСиГИ для расшифровки файлов тестовых/рабочих поездок и расследования выявленных нарушений; -> регистрации/протоколирования действий пользователей в системе.
На рисунке представлена структурная схема процесса формирования электронных карт. Наполнение единой электронной базы проводится посредством видеопаспортизации, передачи информации из отраслевых автоматизированных систем и конвертеров для загрузки данных из существующих электронных карт. Получение сведений для решения этих задач максимально автоматизировано, влияние человеческого фактора сведено к минимуму. Для этого используют автоматизированные диагностические средства, дающие максимально полный состав информации об объектах железнодорожной инфраструктуры. К таким средствам относятся, прежде всего, диагностические комплексы «ЭРА». Все необходимые данные (видеосъемка пути, сигналы ГЛОНАСС/GPS, сведения об уклонах, кривых, путевых устройствах АЛС и САУТ и т.д.) собирает комплекс ЭРА-2 (КВЛ-П, МИКАР).
После наполнения базы ЕГИС ТПС тестовая электронная карта передается на испытания, проводимые в соответствии с временной «Методикой испытаний электронных карт, сформированных на базе ЕГИС ТПС», утвержденной старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем в марте 2015 г. Испытания делятся на следующие три этапа: Ф «Подготовительный» — для проведения конвертации тестовой карты из формата «тар» в формат «gps», а также определения участков, на которых будут проводиться испытания, номеров локомотивов грузового или пассажирского движения, времени, места, сроков загрузки электронной карты на борт локомотива и графика выполнения обкатки; ® «Загрузка тестовой электронной карты на борт локомотива». На данном этапе проводится проверка актуальности установленного программного обеспечения аппаратуры КЛУБ-У на выделенных для проведения обкатки локомотивах, а также подготовка оборудования, необходимого для загрузки в бортовые устройства тестовой электронной карты; ® «Обкатка электронной карты».
На последнем этапе локомотивной бригадой и машинистом-инструктором обеспечивается визуальный контроль по информационным данным локомотивной аппаратуры. По завершении поездки информация, записанная на модуле памяти, сохраняется и расшифровывается специалистами эксплуатационного локомотивного депо.
В настоящее время в ПКБ ЦТ и ОАО «НИИАС» продолжается работа по внедрению ЕГИС ТПС на железнодорожной сети РФ. Данная система соответствует вектору инновационного развития железнодорожных технологий в рамках проекта «Цифровая железная дорога», где тяговый подвижной состав рассматривается как объект в системе управления перевозочным процессом.
Автоматизированная система формирования и актуализации единой электронной карты РЖД для устройств безопасности подвижного состава — современный инструмент, обеспечивающий возможность централизованного создания и поддержки в актуальном состоянии электронных карт различных устройств безопасности и автоведения со взаимно согласованными данными.
По материалам ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»
