Admin

Выпущен тысячный вагон метро модели 81-760

На Метровагонмаше (МВМ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») изготовлен тысячный вагон метро модели 81-760 «Ока». Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга. В январе 2015 г. юбилейный вагон (серийный номер 37249) отправляется в Московский метрополитен. Он является головным и войдет в состав электропоезда под номером 42.

В столичном метрополитене вагоны серии 81-760/761 эксплуатируются с апреля 2012 г. В настоящий момент они используются на Калининско-Солнцевской и Серпуховско-Тимирязевской линиях — в общей сложности 968 ед. 1000-й вагон также пополнит парк электропоездов, работающих на Серпуховско-Тимирязевской линии.

Вагоны «Ока» разработаны в соответствии с техническим заданием Московского метрополитена: первый состав создан в 2010 г. Новый подвижной состав по уровню технических решений и своим характеристикам находится, как минимум, на одном уровне с продукцией зарубежных производителей, а по целому ряду параметров превосходит их. В его конструкцию заложены лучшие технические решения, существующие на сегодняшний день в российском и мировом метровагоностроении.

Конструкция вагонов «Ока» обеспечивает снижение потребления электроэнергии по сравнению с моделями предыдущего поколения, система рекуперации возвращает в контактную сеть до 35% электроэнергии. Асинхронный тяговый привод, установленный на моторные вагоны, требует значительно меньших затрат на обслуживание (до 40%) и позволяет сократить время разгона до 80 км/ч с 40 до 27 секунд. Это, в свою очередь, сокращает интервал движения поездов и увеличивает количество перевозимых пассажиров в «часы пик».


Благодаря тележкам с пневмоподвешиванием обеспечивается плавный ход. Кузов вагона изготавливают из нержавеющей стали, что делает его долговечным: срок службы составляет 35 лет. В торцевой части кабин головных вагонов находятся эвакуационные трапы, которые позволяют быстро вывести пассажиров из поезда в случае аварии и блокировки штатных дверей.

Салоны оборудованы системами кондиционирования и отопления, что позволяет надежно поддерживать в поезде заданную температуру, а система обеззараживания воздуха препятствует распространению вирусных инфекций. Вагоны оснащены системой внутреннего и наружного видеонаблюдения.

Вагоны перед отправкой в метрополитен проходят многоступенчатый цикл испытаний и проверок. Каждая тележка подключается к нагрузочному стенду и обкатывается 100 км, проверяются работа двигателя и нагрев редукторов. После сборки вагон проходит наладку и приемо-сдаточные испытания. Для проверки функционирования
всех систем поезда формируется состав из двух головных и нескольких промежуточных вагонов, который проходит стационарные и про-беговые приемо-сдаточные испытания.

Стационарные испытания включают в себя проверку электро- и пневмооборудования вагона под низким и высоким напряжением. Контролируется работа системы радиооповещения, подачи звукового сигнала, бортовых источников питания, мотор-компрессоров и др. В среднем стационарные испытания длятся от двух до пяти дней.

На ходовых испытаниях проверяют работу механической и электрической частей электропоезда, эффективность ходовых и тормозных установок, надежность крепления подвагонного оборудования. Во время проведения ходовых испытаний вагон со скоростью 30 км/ч проходит по заводской ветке в общей сложности 30 км.

По материалам Департамента по внешним связям ЗАО «Трансмашхолдинг»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК