[01-2015] Достойная оплата труда - требование времени

[Admin]

Достойная оплата труда - требование времени

Об итогах научно-практической конференции Роспрофжела о справедливой оплате труда железнодорожников

В конце 2014 г. в ЦК Роспрофжел прошла научно-практическая конференция «Достойная и справедливая оплата труда — залог роста благосостояния работников и основа эффективности производства». В работе конференции приняли участие представители Министерства труда и социального развития, Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального агентства железнодорожного транспорта, ОАО «РЖД», Московской федерации и Всеобщей конфедерации профсоюзов, ученые, экономисты, профактив, работники и ветераны отрасли. За работой конференции наблюдали из более полусотни студий в регионах страны.

Вел конференцию председатель Роспрофжела Н.А. НИКИФОРОВ.

В своем выступлении Николай Алексеевич отметил, что ситуация в РФ на рынке транспортных услуг по-прежнему нестабильная, так как во многом зависит от мировой экономики.

Прогнозы независимых экспертов относительно перспектив российской экономики в 2015 г. не радужны. В целом по РФ темпы экономического роста замедлились до 0,8%, падает потребительский спрос. Инфляция, по оценке многих экономистов, за год может превысить 10%.

Согласно оптимистичному прогнозу, в 2015 г. рост ВВП России составит всего 1,5%, промышленного производства — 1,2%, это стоимостная оценка с учетом роста цен, а по объемным показателям ожидается снижение. В этом случае общее ухудшение экономического положения вызовет и сокращение объемов железнодорожных перевозок.

По оперативным данным за 10 мес. 2014 г. показатели по погрузке грузов и перевозке пассажиров в дальнем следовании снижены к уровню 2013 г. на 0,9 % и 7 % соответственно. В 2015 г. ожидается снижение погрузки на 1 %, что отрицательно повлияет на бюджет Компании, фонд оплаты труда, на загрузку дочерних зависимых обществ (ДЗО).

Обеспечить работнику достойный уровень заработной платы — приоритетная цель профсоюза во все времена как в устойчивый, так и в кризисный период развития экономики. Рассмотрим пути реше-

9400 т

8400 -
го агентства железнодорожного транспорта, ОАО «РЖД», Московской федерации и Всеобщей конфедерации профсоюзов, ученые, экономисты, профактив, работники и ветераны отрасли. За работой конференции наблюдали из более полусотни студий в регионах страны.

Вел конференцию председатель Роспрофжела Н.А. НИКИФОРОВ.

ния этой задачи на примере железнодорожной отрасли, в которой трудятся более

1,3 млн. работников и завершаются структурные реформы управления транспортом.

Работа железнодорожного транспорта, по сути, отражает состояние экономики страны, промышленного и строительного комплексов, благосостояние и подвижность населения.

Его реформирование невозможно без обеспечения эффективной занятости, оборудования рабочих мест в соответствии с высокими технологиями и стандартами безопасности, эффективного использования рабочего времени, социального и экономического стимулирования работников для обеспечения восстановления сил, здоровья и профессионального развития.

Под достойной заработной платой профсоюзы понимают такую оплату труда, которая обеспечивает экономическую свободу работающему человеку и его семье, дает возможность человеку развиваться, отдыхать, пользоваться достижениями цивилизации и зарабатывается в условиях, не унижающих достоинство человека.

Устаревшие техника и оборудование, плохая организация труда — основные причины неэффективного использования трудовых ресурсов, низкой производительности труда и, как следствие, невысокой заработной платы.

Заниженная цена труда часто вынуждает работника соглашаться на необоснованно завышенные задания, сверхуроч-
ную работу, нарушать правила и нормы охраны труда. Несмотря на то, что сверхурочная работа локомотивных бригад за 10 мес. снижена на 27,8%, свыше 120 ч на 1 человека выработали три дороги: Дальневосточная — 139,9, Забайкальская

— 129,4 и Горьковская — 123,6 ч.

Около 26,5 тыс. локомотивных бригад (21,2% от общей численности) за 9 мес. отработали больше 120 ч. А это дополнительная напряженность, безопасность движения, здоровье человека.

Основными направлениями деятельности Роспрофжела на 2011 — 2015 гг. является отстаивание права члена профсоюза на справедливую оплату труда. Для реализации указанной задачи профсоюз организовывает и осуществляет свою работу по:

□ повышению реальной заработной платы, увеличению доли постоянной части в ее структуре, выплате заработной платы в полном объеме и в установленные сроки;

□ повышению минимальной заработной платы до уровня прожиточного минимума трудоспособного населения, установленного на федеральном уровне и в субъектах РФ;

□ реализации принципа равной оплаты за труд одинаковой ценности без какой-либо дискриминации;

□ внедрению новых прогрессивных форм организации и систем оплаты труда, стимулирующих заинтересованность работников в реализации своих профессиональных способностей и закрепление квалифицированных кадров в условиях конкуренции на рынке труда;

□ индексации заработной платы, проводимой в размере не ниже уровня роста цен на потребительские товары и услуги.

Российская действительность демонстрирует серьезное противоречие в сфере заработной платы (крайне низкая оценка труда большинства работающих и завышенная оценка труда управленцев), обусловившее резкую дифференциацию заработной платы и крайне недостаточный уровень средней заработной платы. Существенную роль в этом сыграло необоснованное ни с экономической, ни с социальной точек зрения сдерживание минимального размера оплаты труда (МРОТ), устанавливаемого государством в качестве государственной гарантии.

Прежде чем докладчик перешел к проблемам отрасли, он привел данные (рис. 1), сопоставляющие уровень заработной платы в Российской Федерации со странами Европейского Союза и мировых держав.

Сегодня, продолжил председатель Роспрофжела, уровень реальной зарплаты значительной части работников невысокий, ее едва хватает на простое воспроизводство собственной рабочей силы и на содержание семьи работника. Железнодорожники здесь не исключение.

Если в условиях экономики советского типа низкая заработная плата компенсировалась бесплатным предоставлением широкого круга льгот, то с переходом к рыночной экономике, в условиях резкого сокращения объема бесплатно предоставляемых услуг, основную часть доходов составляет зарплата.

Кроме того, сближение внутренних и мировых цен на большинство товаров и услуг внесло существенный вклад в падение покупательной способности зарплаты. Ее рост был искусственно замедлен.

Проблема заложена в неисполнении трудового законодательства. Статьей 133 Трудового кодекса (ТК) Российской Федерации установлено, что минимальный размер оплаты труда не может быть ниже прожиточного минимума трудоспособного населения, но эта норма до сих пор не реализована (уже более 12 лет).

Минимальная зарплата с января 2014 г. по РФ установлена в размере 5554 руб., а прожиточный минимум для трудоспособного человека — 8834 руб., т.е. разрыв составляет 37%, причем 18,9% работающих в стране имеют зарплату ниже прожиточного минимума.

Данный минимум в 1992 г. вводился как показатель физиологического минимума. Сегодня скорректированная методика расчета МРОТ не соответствует ни реальной действительности, ни потребностям человека.

Нельзя всерьез говорить о том, что МРОТ может обеспечить достойное существование работника и тем более его семьи. Прожиточный минимум при такой «потребительской корзине», по сути, является «порогом» бедности, за которым стоят нищета и деградация. Это то количество денег, которое не позволит умереть человеку.

В настоящее время МРОТ почти в 6 раз (или точнее в 5,7) ниже средней зарплаты по стране (9 мес. 2014 г. - 31487 руб.) и составляет примерно 18 % от нее.

Европейский комитет по социальным правам, в соответствии с п. 1 ст. 4 Европейской социальной хартии от 3 мая 1996 г., исходит из того, что уровнем бедности следует считать величину, равную 50% от средней заработной платы в стране. Эту норму хартии Российская Федерация отказалась ратифицировать, очевидно, опасаясь, что ее выполнение повлечет за собой «излишние» расходы для государственного бюджета.

В этом случае российский МРОТ должен быть не менее, по крайней мере, 15744 руб. (50% от средней заработной платы по РФ). Установленный минимум 5554 руб. производит тяжелое впечатление.

В ОАО «РЖД» минимальный размер оплаты труда составляет 7482 руб., или 84,7% от прожиточного минимума для трудоспособного человека.

Размер месячной тарифной ставки рабочего первого разряда, оплачиваемого по первому уровню оплаты труда в ОАО «РЖД», исходя из которого определяется размер месячных тарифных ставок работникам более высокой квалификации, составляет 6729 руб. и ниже на 10% от МРОТ по ОАО «РЖД», на 24% — от прожиточного минимума для трудоспособного человека.

Несомненно, что одним из факторов приближения уровня заработной платы железнодорожников к стандартам достой-
ной оплаты труда является приведение тарифной ставки рабочего первого разряда, оплачиваемого по первому уровню оплаты труда, к размеру прожиточного минимума для трудоспособного человека — 8834 руб.

Среднемесячная заработная плата работников Компании, занятых во всех видах деятельности, по итогам девяти мес. 2014 г. составила 40288 руб. с ростом к аналогичному периоду 2013 г. на 5%, при этом реальная заработная плата снизилась на 2,1 %, а по оперативным данным десяти месяцев снижение составило уже 2,2 %.

Ценой рабочей силы является базовая гарантированная заработная плата. Надежность и стабильность зарплаты определяются рядом факторов, в том числе долей гарантированной части зарплаты в общем заработке работников, которая должна быть достаточна, чтобы обеспечить воспроизводство рабочей силы.

По итогам 2013 г., в среднем гарантированная часть в структуре заработной платы железнодорожника составляла порядка

41 %. При средней заработной плате (после уплаты налогов) в 36000 руб. (с учетом премии и доплат) такая доля гарантированной части, безусловно, крайне низкая. Однако следует учитывать, что чем выше доля постоянной части в заработной плате, тем более гарантированный характер имеет оплата труда на предприятии.

Средняя заработная плата монтера пути на конец 2014 г. составляла 23201 руб. (в регионе Юго-Восточной дороги), 23489 руб. (на Приволжской), 23875 руб. (на Северо-Кавказской). На таком же уровне находится средняя заработная плата электромонтеров контактной сети.

При существующем уровне заработной платы работнику весьма затруднительно оплачивать требуемый круг жизненно важных услуг: жилищно-коммунальных, медицинских, образовательных, оздоровительных и др. Работники зачастую вынуждены отказываться от полноценного, сбалансированного питания, от продолжения образования и даже от необходимого лечения.

Так, при стоимости оздоровительных путевок в летний период (продолжительностью 21 день), например, в санаторно-курортные учреждения ОАО «РЖД-Здоровье» 88 тыс. руб. (санаторий «Октябрьский», г. Сочи) или 55 тыс. руб. (санаторий «Жемчужина Зауралья», Курганская область), работнику нужно оплатить за себя соответственно 31 тыс. руб. (или 19 тыс. — бюджетный вариант в Курганской области), за члена его семьи - 43 (или 28) тыс. руб., а в общей сумме — 74 (или 57) тыс. руб. При заработной плате 20 — 25 тыс. руб. — это становится роскошью для многих работников с низкой зарплатой.

Для решения жилищного вопроса через оформление ипотечного кредита при ставке 13,95% в месяц и стоимости квартиры

4 млн. руб., например, для работников полигона Московской дороги, необходимо иметь доход как минимум 60 — 70 тыс. руб., с ежемесячной уплатой взноса по погашению ипотечного кредита 45 тыс. руб. в течение 20 лет. То есть на нормальную человеческую жизнь времени в этом случае не отпущено.

Учитывая, что в Компании численность работников с уровнем заработной платы
до 40 тыс. руб. составляет около 67% от общей численности работающих, т.е. подавляющая часть, то они выпадают из ипотечной программы.

Для обеспечения работникам гарантий в сфере труда необходимо довести удельный вес тарифных ставок и окладов с учетом компенсационных доплат (за работу в ночное время, за вредные условия труда и др.) в общем заработке не менее чем до 70 — 75%.

По итогам шести месяцев 2014 г. ОАО «РЖД» по уровню заработной платы находится уже на 16-м месте (2013 г. — 15-е место) среди 61 отраслевого вида деятельности, а по темпам роста заработной платы занимает 59-е место (в 2013 г. — 51 -е).

Низкие темпы роста номинальной заработной платы и падение реальной к аналогичному периоду 2013 г. отмечены у работников основных производственных групп:

♦ локомотивных бригад — 49247 руб., с ростом на 1,7%, реальная — снижена на 5,1% (при этом в Калининградской, Московской, Северной, Северо-Кавказской, Красноярской, Восточно-Сибирской дирекциях тяги отмечено снижение номинальной заработной платы от 0,6 до 3%, соответственно реальной — от

7,3 до 9,5%);

♦ электромонтеров контактной сети — 31554 руб., с ростом на 4,2%, падение реальной заработной платы составило 2,8% (при этом в Приволжской дирекции инфраструктуры рост номинальной — только на 0,4%, падение реальной — на 6,3%).

Финансовое положение остается сложным из-за снижения объемов работы и усугубляется еще и тем, что Правительство Российской Федерации на 2014 г. отказалось от индексации грузовых железнодорожных тарифов, предлагало отказаться от индексации заработной платы работников ОАО «РЖД», других железнодорожных организаций.

Очевидно, что экономика РФ от «замораживания» тарифов на грузовые перевозки ожидаемого положительного эффекта, как мы и прогнозировали, не получила, а проблем железнодорожникам добавила.

В тарифе на грузовые перевозки заложены инвестиционная составляющая на развитие и содержание инфраструктуры. Нигде в мире, кроме США, тарифы не носят такие функции. Большинство стран развивают железные дороги путем целевых инвестиций, предусмотренных в бюджете. У нас таких средств не хватает, а от повышения тарифа железные дороги теряют клиентов (70 млн. т в год, 15 млрд. руб. дохода), которые уходят на автомобильный транспорт. Автомобильные дороги строятся и содержатся государством, расходы слабо влияют на стоимость перевозки.

По оценке ОАО «РЖД», в результате «замораживания» тарифов Компания в 2014 г. недополучила доходов от перевозок в размере около 100 млрд. руб. Впервые с момента образования ОАО «РЖД» работает с убытками (за 9 мес. по оперативным данным — 24 млрд. руб.).

Такой прогноз снижения доходов привел к значительному сокращению объемов инвестиций в модернизацию и развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта, ограничений в заказах продукции смежных отраслей промышленности, локомотивов и вагонов, путевой техники, рельсов, шпал, строительных материалов.

Для снижения прогнозируемых в 2014 — 2015 гг. убытков ОАО «РЖД» Правительством России утвержден план действий, в котором предусмотрено ограничение темпов роста уровня заработных плат работников в 2015 г. Аналогичное решение по отмене индексации заработной платы железнодорожников было принято и на 2014 г.

В результате темпы роста заработной платы на железнодорожном транспорте (на перевозках) сегодня отстают от ее роста по РФ, а реальная заработная плата за 9 мес. 2014 г. снизилась на 2,3% при росте производительности труда на 11 %. На рис. 2 представлены темпы роста номинальной и реальной зарплат в РФ и ОАО «РЖД» в 2003

— 2014 гг. в процентном выражении.

Несмотря на сложную финансово-экономическую ситуацию в ОАО «РЖД», в условиях необходимости значительной оптимизации расходов Компании, после проведенных переговоров между ОАО «РЖД» и профсоюзом, достигнута договоренность об индексации заработной платы работников ОАО «РЖД» с 1.10.2014 г. на уровне фактической инфляции I квартала в размере 2,3% с доиндексацией на 0,33% за 2013 г. При этом Роспрофжел считает необходимым рассмотреть вопрос о доин-дексации заработной платы в размере не ниже уровня инфляции 2014 г.

Так же как и в ОАО «РЖД», в 2014 г. изменен порядок индексации заработной платы работников в ряде дочерних обществ и других организаций. В ОАО «Федеральная грузовая компания», ОАО «Вагонреммаш», ОАО «Желдорреммаш», ОАО «Железнодорожная торговая компания» подписаны дополнительные соглашения к коллективным договорам о переносе сроков индексации на IV квартал 2014 г. или на 01.01.2015 г. (как в ОАО «Желдорреммаш»),

Должностные оклады и тарифные ставки работников ГП «Крымская железная дорога» в 2014 г. по решению правительства Крыма повышались дважды: 1 июля, 1 сентября и достигли 75% размера ставок работников Северо-Кавказской дороги.
Работодатели, ссылаясь на сложную финансово-экономическую ситуацию, предлагают отменить защитную норму Отраслевого соглашения по организациям железнодорожного транспорта — индексировать заработную плату в среднем за год в размере не ниже уровня инфляции в стране за год. По данному вопросу уже начались официальные переговоры сторон. Позиция Роспрофжел — безусловно за необходимость сохранения этой нормы в полном объеме.

Это особенно важно, так как сегодня происходит ослабление позиций ОАО «РЖД», других железнодорожных организаций по оплате труда как в целом по РФ, так и на региональных рынках труда.

Используя современные технологии и право на законодательные обсуждения, Роспрофжел разместил на сайте «Российская общественная инициатива» для всеобщего рассмотрения предложение «Внести изменения в Трудовой кодекс, предусматривающие проведение обязательной индексации заработной платы работников не реже одного раза в год на уровне не ниже фактических размеров инфляции». Эта инициатива уже набрала более 11 тыс. голосов, и члены профсоюза также должны высказать свое мнение по этому вопросу в интернет-пространстве.

Еще 5 лет назад нормальным соотношением зарплаты железнодорожников с общероссийским показателем считался коэффициент 1,5. По итогам 2013 г. это соотношение составило уже 1,32, а за 9 мес. 2014 г. — всего 1,29, что снижает уровень жизни железнодорожников и привлекательность работы на железнодорожном транспорте, создает угрозу роста текучести кадров и потере квалифицированного персонала.

Вопросы соблюдения норм трудового законодательства в сфере оплаты труда являются важнейшими факторами обеспечения социальной стабильности в коллективах. Согласно ст. 130 ТК РФ в систему государственных гарантий по оплате труда работников включаются меры, обеспечивающие повышение уровня реального содержания заработной платы. Одной из таких мер в соответствии со ст. 134 ТК РФ является индексация зарплаты в связи с ростом потребительских цен на товары и
услуги. Поэтому обязательное исполнение данного стандарта обеспечит повышение уровня реального содержания заработной платы.

нализ динамики производительности труда и реальной заработной платы свидетельствует о системном существенном, начиная с 2010 г., превышении темпов роста производительности труда над темпами роста реальной зарплаты. В 2014 г. это соотношение приняло критический уровень. Так, за 9 мес. при росте производительности труда на 11 %, падение реальной заработной платы работников, занятых на перевозках, составило 2,3%.

Профсоюз согласен, что только рост производительности труда является залогом повышения уровня жизни работников. Материальное вознаграждение работников должно быть тем выше, чем результативнее их труд.

Поддержание такого соотношения, когда темпы роста производительности труда опережают темпы увеличения зарплаты, необходимо для создания в компаниях накоплений, обеспечивающих расширенное воспроизводство и развитие. Но, вместе с тем, необходимо понимание того, что чем выше мотивация сотрудника, тем эффективнее он выполняет свою работу, больше стремится к саморазвитию, повышению квалификации, лояльнее относится к организации. Человеку свойственно идентифицировать свои цели со стратегическими целями компании. В результате растет его производительность труда, а, следовательно, и прибыльность бизнеса.

29 октября 2014 г. на встрече с президентом России В.В. Путиным президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин поднял вопрос о снижении уровня реальной заработной платы работников Компании, которая зависит от инвестиционной программы и бюджета, утверждаемого Правительством РФ. Глава государства согласился, что проблема есть, предложил привести уровень заработной платы работников в соответствие с инфляцией и производительностью труда в Компании.

Роспрофжел обратился в ОАО «РЖД» с предложением рассмотреть вопрос до-индексации заработной платы работникам Компании за 2014 г. в I квартале 2015 г., а также ограничить применение режима неполного рабочего времени в структурных подразделениях Компании, где нет снижения объемов работ. Вопрос обсуждается.

Компания ОАО «РЖД» — одна из крупнейших в России и самая крупная из железнодорожных компаний в мире. По стоимости основных фондов и обороту капитала ей нет равных в РФ. Тем не менее, по уровню заработной платы работников она уступает нефтегазодобывающим и перерабатывающим отраслям, «Газпрому», металлургическим отраслям промышленности, трубопроводному транспорту. Заработная плата железнодорожников не в полной мере обеспечивает весомые стимулы к повышению эффективности производства и закреплению высококвалифицированных кадров.

Внедрение корпоративной системы оплаты труда не решило важной задачи: существенного повышения своих позиций на рынке труда регионов. Несмотря на значительные расходы по фонду оплаты труда со времени ее введения рост зарплаты оказался немногим выше темпа ее роста в промышленности. Среди базовых отраслей промышленности железнодорожный транспорт занимает стабильное седьмое место.

Одним из важнейших индикаторов достойного трудового дохода, безусловно, является грамотно организованная система стимулирования трудовой деятельности, и, как результат, она является элементом концепции достойного труда. Необходимо создать целевую задачу по формированию достойного заработка — сейчас ставится задача на выживание в условиях привязки к тарифной системе оплаты труда.

Сравнение зарубежной и отечественной факторной модели оплаты с действующей в ОАО «РЖД» показывает недооценку стимулирования внутренней ценности работы, позиции Компании в сфере заработной платы среди отраслей промышленности, рыночных факторов, а также политику инвестиций в человеческий капитал. В структуре эксплуатационных расходов удельный вес расходов на оплату труда составляет около 33%, тогда как, к примеру, в газодобывающей отрасли этот показатель составляет более 43%. На рис. 3 показана доля затрат на оплату труда железнодорожников в эксплуатационных расходах за период 2003 — 2013 гг.

Производственно-финансовые результаты работы отрасли показывают, что необходима срочная выработка новых кардинальных подходов в области стимулирования персонала. Система мотивации должна расширить и сделать более эффективной систему корпоративного стимулирования, увязав размеры премиальных выплат с конкретными индивидуальными результатами работы предприятия, филиала, отрасли.

Актуальной проблемой в Компании является низкий размер премиальных выплат в северных регионах (в частности, Мурманском, Петрозаводском), где после неоднократных обращений профсоюза размер премии за основные показатели производственно-хозяйственной деятельности был повышен в 2012 г. с 1,5 — 2% в квартал до 10%. Но даже такое повышение реально не является эффективным мотивационным стимулом. Разве премия за месяц в размере 1800 руб. у квалифицированного рабочего 8-го разряда может содействовать повышению мотивации к эффективному труду?

Такое положение вызывает обоснованное недовольство среди работников, формирует негативное настроение в коллективах и не способствуют росту материальной заинтересованности работников в результатах деятельности как структурного подразделения, так и в целом Компании. Необходим пересмотр позиции ОАО «РЖД» в части проведения регулирования уровня заработной платы работников в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях за счет северных районных коэффициентов и надбавок.

Другой существенной проблемой в подразделениях ОАО «РЖД» является активно наметившаяся тенденция, когда руководителями организаций для соблю-
дения бюджетных параметров по затратам на оплату труда в одностороннем порядке принимаются решения по снижению работникам размеров премии.

Такие действия, безусловно, крайне негативно отражаются как на уровне жизни людей, так и на состоянии безопасности движения.

Существующая система стимулирования персонала слабо связана с мониторингом потребностей и удовлетворенности трудом работников. Поэтому мотивационная система должна быть динамичной, удовлетворяющей запросы работников и требования работодателя к эффективности и качеству работы.

С одной стороны, рабочие не удовлетворены низким уровнем заработной платы, который не в полной мере обеспечивает жизненные потребности семей железнодорожников. С другой стороны,специалисты считают, что их знания и вклад в обеспечение работы отрасли должны оплачиваться значительно выше. Руководители также рассчитывают на более высокую оплату труда, адекватную уровню заработной платы руководителей коммерческих организаций, за сложность и ответственность принимаемых ими решений, напряженность графика работы и самой жизни, обеспечение стабильной и устойчивой работы трудовых коллективов.

Учитывая, что система премирования предусматривает обязательную зависимость премии каждого работника от результатов деятельности структурного подразделения в целом через показатели второго уровня даже при условии отсутствия влияния на них, логично было бы предполагать, что и при положительных результатах работы Компании за год часть средств должна быть направлена на поощрение работников.

Этот момент, как никакой другой, будет свидетельствовать о взаимосвязи эффективности работы каждого в конечном результате работы Компании. Следует давно принять положение о вознаграждении работников Компании по итогам работы за год.

Эффективная система стимулирования может сыграть решающую роль не только в повышении производительности, но и
в функционировании Компании в целом, стать главным конкурентным преимуществом, позволяющим мотивировать и развивать персонал и на этой основе достигать стратегических целей.

Необходимо актуализировать сложную систему премирования за преданность Компании в более простую и понятную систему ежемесячных, квартальных или годовых выплат, учитывающих стаж добросовестной работы на транспорте.

В заключение своего выступления

Н.А. Никифоров осветил вопросы создания достойных условий труда, обеспечения сохранности жизни и здоровья работников, сокращения рабочих мест с вредными и опасными условиями труда, обеспечения согласованных действий в улучшении здоровых и безопасных условий труда.

Входе открытой дискуссии по данным вопросам участники конференции отметили, что сегодня достижение достойной заработной платы не имеет необходимой поддержки со стороны работодателей. Это связано с доминирующей в обществе либеральной рыночной моделью развития, в которой приоритетную роль занимает частная собственность, так называемые рыночные формы мотивации, влияющие на расслоение общества, что неизбежно негативно отражается на уровне социальной защищенности работников, гарантиях их трудовых прав, увеличивает имущественное неравенство.

Итогом конференции стали рекомендации участников представителям Роспрофжел и работодателей о необходимости:

• добиваться отмены установленных Правительством России ограничений по индексации зарплаты железнодорожников на 2014 —2015гг.;

• приведения тарифной ставки рабочего первого разряда, оплачиваемого по первому уровню оплаты труда в ОАО «РЖД», к размеру прожиточного минимума трудоспособного человека (8834 руб.);

• добиваться увеличения удельного веса тарифных ставок и окладов с учетом компенсационных доплат (за работу в ночное время, вредные условия труда и др.) в общем заработке не менее чем до 60 — 75%;
• добиваться через параметры бюджетов в РФ увеличения доли заработной платы в валовом внутреннем продукте к 2018 г. до уровня не менее чем 55 — 60 %;

• принимать меры, направленные на повышение среднего уровня заработной платы, устранение неоправданной дифференциации в оплате труда, обеспечению гарантий по оплате труда, предусмотренных трудовым законодательством, соглашениями и коллективными договорами;

• сохранения покупательной способности зарплаты работников, проводить ее индексацию на уровне индекса роста потребительских цен на товары и услуги;

• требовать от Правительства РФ и государственных органов власти принятия конкретных мер по повышению качества и уровня жизни работников, включающих достойную заработную плату, создание
здоровых и безопасных условий труда, самореализацию творческого потенциала личности и др.

Выборным органам организаций Роспрофжел всех уровней следует:

• продолжить работу по организации защиты законных прав и интересов работников по оплате труда;

• поддержать решения Федерации независимых профсоюзов России по запрету заемного труда, противодействию предложениям Российского союза промышленников и предпринимателей по изменению норм Трудового кодекса РФ в части продолжительности отпуска, рабочей недели, другим вопросам, ухудшающим положение работников;

• продолжить работу по совершенствованию корпоративных систем оплаты и мотивации труда работников;
• добиваться выплат работникам по результатам работы организаций за год;

• добиваться реального участия представителей Роспрофжел как полномочных выразителей интересов трудовых коллективов в управлении производством и при выработке решений советами директоров, правлениями и другими органами по вопросам социальной политики и определения социально-значимых параметров бюджетов организаций;

• осуществлять контроль над соблюдением работодателями норм трудового законодательства, защищать социальнотрудовые интересы работников, в том числе право на справедливое вознаграждение за труд.

Материалы конференции обобщил

В.А. АННИН,

спец. корр. журнала

[Суховерша Алексей]

Admin, не еби мозги людям. Если скажешь, то я прокомментирую....