[01-2015] Научно-практическое развитие «ТМХ-СЕРВИС»

[Admin]

Научно-практическое развитие «ТМХ-СЕРВИС»

В 2014 г. в истории отечественного железнодорожного транспорта произошло важное событие — переход локомотиворемонтного комплекса на сервисное обслуживание локомотивов. Ответственность за техническое состояние локомотивов теперь несут сервисные компании. Ведущая сервисная компания России и одна из крупнейших в мире — ООО «ТМХ-Сервис» насчитывает свыше 48 тыс. человек. Более 23 тыс. секций локомотивов ОАО «РЖД» переданы ей на полное сервисное обслуживание. Компания совместно с ОАО «РЖД» владеет девятью локомотиворемонтными заводами ОАО «Желдореммаш».

«ТМХ-Сервис» вкладывает в понятие «сервис» гораздо больше смысла, чем простое поддержание работоспособности локомотива — это стратегическое присутствие на рынке и участие в глобальной конкурентной борьбе. Решение поставленных перед сервисными компаниями задач невозможно без реализации научных подходов к организации работы сервисных локомотивных депо, разработки перспективных технологических процессов технического обслуживания и ремонта, модернизации локомотивов предыдущих поколений, разработки методов управления и мотивации.
Жизненный цикл локомотива представлен на рис. 1.

Инженерные разработки, оборудование, которое позволит выбрать
интернет-магазин инженерного оборудования, позволяющие повысить надежность локомотива, упростить технологию обслуживания — вот потенциальный рынок сотрудничества. Логика взаимодействия очень простая. Компании нужны не абстрактные идеи, а реальные технические и технологические решения, дающие снижение затрат. Это и есть тот источник средств, который необходим для оплаты инновационных проектов. Такая модель работает не только в США, Германии или Франции, но и по всему миру. Она позволяет иметь постоянный источник финансирования научно-технических работ.

В результате такого подхода научные и внедренческие компании получают постоянный заказ, позволяющий развивать собственный бизнес. А производитель техники приобретает инновационные решения, которые способствуют совершенствованию своей продукции. Вот к этой модели сотрудничества «ТМХ-Сервис» призывает отраслевую науку. Пути обеспечения ключевых показателей качества обслуживания показаны на рис. 2.

В результате проведения инноваций в «ТМХ-Сервис» должна быть реализована целевая модель организации полного сервисного обслуживания локомотивов на всем жизненном цикле. Ее основными признаками являются:

□ единый центр ответственности в лице ООО «ТМХ-Сервис» за техническое состояние локомотивов ОАО «РЖД» в течение всего жизненного цикла от момента ввода в эксплуатацию до списания локомотива. В обязательства сервисной компании в соответствии с заключенным договором с ОАО «РЖД» включаются все виды деповских и заводских ремонтов, при этом исполнитель обязан обеспечить качество проведения данных работ, что позволит соблюдать и повышать заданные уровни пробега и часов нахождения локомотивов в эксплуатируемом парке. Для проведения заводских видов ремонта, ремонта отдельных узлов и линейного оборудования локомотивов сервисная компания может привлекать заводы ОАО «Желдорреммаш» и другие заводы в качестве субподрядчика;

□ оптимизация схемы договоров, которая позволит изменить действующий договор между ОАО «РЖД» и ОАО «Желдорреммаш» на выполнение работ по ремонту и модернизации тягового подвижного состава и передать ответственность исполнителя по договору в единый центр ответственности на полное сервисное обслуживание локомотивов, т.е. в «ТМХ-Сервис»;

□ изменение системы планирования сервисного обслуживания, предусматривающее включение в состав регламента взаимодействия по сервисному обслуживанию локомотивов единой системы планирования деповских и заводских видов ремонта;

□ введение единых ставок за услуги по сервисному обслуживанию локомотивов, которое потребует для реализации схемы единого договора сервисного обслуживания пересчет ставок километров пробега и часов нахождения локомотивов в эксплуатируемом парке с учетом серий и депо приписки локомотивов, а также стоимости средних, капитальных ремонтов и модернизации с продлением срока службы локомотивов, включая дополнительные работы, не вошедшие в нормы;

□ введение единой формулы расчета и значений коэффициента технической готовности (КТГ) локомотивов и формирование (пересчет) единых значений КТГ локомотивов с учетом серий и приписного парка локомотивов;

□ введение единой системы штрафов и штрафных санкций для заказчика и исполнителя за нарушение условий договора.

Филиальная сеть ООО «ТМХ-Сервис» представлена на рис. 3.

Важнейшей задачей для «ТМХ-Сервис» в рамках поставленных задач является взаимодействие с отраслевыми вузами. Данное направление работ решено было начать с проведения научно-практической конференции «Перспективы развития сервисного обслуживания локомотивов». Цель конференции — привлечь к сотрудничеству вузы, научные и отраслевые институты, внедренческие компании.

Следует отметить, что не все передовые зарубежные технологии могут быть перенесены на отечественные предприятия без адаптации. Это же относится и к зарубежной технике. Высокая изначальная цена,
стоимость жизненного цикла, особые требования к эксплуатации не всегда позволяют эффективно ее эксплуатировать. Кроме того, инженерная мысль не развивается дискретно, а техника всегда совершенствуется поэтапно, постепенно.

Отсюда следует вывод, что попытка купить за рубежом тяговый подвижной состав — не самое эффективное решение задачи. Чаще всего он не адаптирован к нашим условиям, поэтому выявляются неожиданные конструкционные недостатки. К тому же, отсутствует инфраструктура для обслуживания зарубежной техники.

Состоявшаяся недавно в Москве науч-но-практическая конференция была организована совместно ООО «ТМХ-Сервис» и Московским государственным университетом путей сообщения (МИИТ). В работе конференции приняли участие специалисты 17 высших учебных заведений и 20 организаций. По итогам работы конференции приняты решения, наметившие дальнейший порядок работы.

Взаимодействие с вузами решено развивать и как коммерческое, и как некоммерческое партнерство. Последнее предусматривает совершенствование учебного процесса, организацию практики студентов и преддипломной практики, совместные публикации, экспертизу проектов, проведение совместных конференций, работу с дипломниками и аспирантами, совместные исследования и испытания различных видов техники.

Коммерческое партнерство предполагает внедрение разработок вузов, повышение квалификации работников, экспертизу проектов, разработку организационно-распорядительной документации, другие виды взаимодействия.

Обе формы сотрудничества уже развиваются в «ТМХ-Сервис». В любом случае, работа с каждым из вузов начинается с подписания меморандума о сотрудничестве. В настоящее время они подписаны с ректорами Московского (МИИТ), Омского (ОмГУПС) и Иркутского (ИрГУПС) государственных
университетов путей сообщения. Указанные документы готовятся к подписанию с руководителями Санкт-Петербургского (ПГУПС) и Самарского (СамГУПС) государственных университетов путей сообщения.

В настоящее время в МИИТе создается научно-образовательный центр для координации взаимодействия. Кроме того, с данным вузом заключен договор на разработку математического аппарата системы статистического анализа данных по надежности локомотивов. Впервые по инициативе специалистов «ТМХ-Сервис» математические методы будут «вживлены» в информационные системы компании, что позволит использовать сложные алгоритмы в повседневной работе.

Важное направление работ — подготовка диссертаций по тематике «ТМХ-Сервис». В настоящее время три аспиранта МИИТа получили гранты и готовят следующие диссертационные работы по тематике компании:

• «Техническое обслуживание и ремонт тягового подвижного состава в условиях реформирования локомотивного хозяйства»;

• «Диагностирование тепловозов 2ТЭ116У по данным бортовой микропроцессорной системы МСУ-ТП»;

• «Мониторинг технического состояния локомотивов по данным бортовых аппаратно-программных комплексов».

В ОмГУПСе создана отраслевая научно-производственная лаборатория «Центр мониторинга и технологического аудита локомотиворемонтного производства». Основной целью создания данной лаборатории является обеспечение эксплуатационной надежности тягового подвижного состава, находящегося на сервисном обслуживании ООО «ТМХ-Сервис». Она должна быть достигнута на основе совершенствования системы ремонта, разработки, внедрения современных технологий и технических средств, что также будет способствовать повышению эффективности и качества ремонта локомотивов.

Начата работа с вузами и на Восточном полигоне железных дорог России. В Дальневосточном (г. Хабаровск) государственном университете путей сообщения (ДВГУПС) запланирован комплекс работ по повышению надежности тепловозов, эксплуатирующихся на БАМе.

Наиболее активно развивается сотрудничество ООО «ТМХ-Сервис» с ИрГУПС. Со специалистами института запланированы совместные научно-практические работы на 2015 г. с последующим внедрением на Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской дорогах, а также на БАМе и Улан-Баторской железной дороге.

Основными из них являются:

♦ безразборная химическая очистка водяной системы охлаждения дизелей тепловозов;

♦ опытная эксплуатация тепловоза серии 2ТЭ116 на Улан-Баторской железной дороге с секциями радиаторов модели ИрГУПС;
♦ проверка эффективности использования тепловизоров по методике института в сервисных локомотивных депо Нижнеудинск и Иркутск;

♦ изготовление и опытная эксплуатация автоматических станций по заправке моторно-осевых подшипников в ПТОЛ Карымская, Тайшет, Иркутск;

♦ опытная эксплуатация локомотивов, оборудованных импульсно-резистивными шунтами ИРШ-К4. В случае положительных результатов будет принято решение о дальнейшем сетевом использовании данного оборудования;

♦ разработка конструкторской документации стенда по притирке щеток тяговых двигателей разработки локомотивного депо Иркутск-Сортировочный.

Для научной работы с вузами в «ТМХ-Сервис» подготовлен список текущих проблем сервисного обслуживания, требующих научно-практической проработки. Условно список назван ТОП 100, по аналогии с уже имеющимися списками ТОП5 и
ТОШ 0 (хотя число направлений в списке превышает 200 работ). Также для взаимодействия с вузами и другими научными организациями создан в «ТМХ-Сервис» сайт ASUNT.ru — «Автоматизированная система управления надежностью локомотивов».

Руководство «ТМХ-Сервис» приглашает всех желающих к участию в научно-практическом развитии локомотиворемонтного комплекса. Осенью 2015 г. будет проведена вторая научно-практическая конференция «Перспективы развития сервисного обслуживания локомотивов». На ней будут подведены первые итоги работы с вузами, намечены перспективные направления работы.

В следующих публикациях будут подробно описаны основные направления на-учно-практического развития локомотиворемонтного комплекса.

И.К. ЛАКИН,

начальник департамента научно-технического развития ООО «ТМХ-Сервис»