Admin

Как улучшить качество работы машиниста-инструктора

В журнале «Локомотив» №11, 2014 г. были опубликованы материалы сетевой школы Дирекции тяги (ЦТ) — филиала ОАО «РЖД» по повышению эффективности работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад. На данном совещании был рассмотрен также ход выполнения пилотного проекта, предусматривающего организацию их работы по системе укрупненных колонн в пятнадцати депо (одно депо от каждой региональной дирекции тяги, за исключением Калининградской) и приняты соответствующие решения.

В продолжение этой темы публикуем письмо машиниста эксплуатационного локомотивного депо Буй Северной дирекции тяги Д.Ю. СОЛОВЬЁВА.

С июня 2013 г. в депо Буй ведется работа по проекту укрупненных колонн в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от

07.05.2013 № 1066. В процессе работы всегда проявляются сложности и вопросы, требующие решения, особенно, если это новая организация труда. Поэтому выскажу свое мнение по данному проекту.

Я работаю в этом депо машинистом с 1996 г. Во время отпусков машинистов-инструкторов иногда их замещаю. После перехода на работу с укрупненными колоннами имею возможность осуществлять поездки только машинистом-инспектором. Хотелось бы отметить, что благодаря новому регламенту наблюдается положительная тенденция более качественной работы с машинистами и помощниками.

Так, стало меньше предвзятого отношения, больше объективности, более тщательный подход. Если один инспектор не выявил какие-то недостатки в силу объективных причин, другой может это обнаружить. Вероятно, это и является основополагающей идеей данного проекта.

Поездки и условия могут быть разными: время суток, всевозможные ситуации, сочетание факторов, в том числе и «человеческий». Желательно, конечно, чтобы следующую КИП, если предыдущая не выявила недостатки у машиниста, должен сделать другой инспектор. Правда, в этом случае есть и некоторые нюансы. Например, если машинист-инструктор не обкатан сам в манев-рово-хозяйственном движении или участке обслуживания, а также в пассажирском движении, то проверять узкоспециализированную работу ему становится затруднительно.

В соответствии с утвержденным регламентом работы предусматривается вместе с планом-заданием и перечень вопросов. Все правильно. Но само заполнение данного бланка вызывает определенные трудности. Да и не все вопросы могут быть отражены в процессе работы, или наоборот, непонятно зачем заполнять в бланке раздел, если проверкой не вскрыты нарушения или замечания.

Мне представляется, что сам перечень вопросов можно оставить, но отражать выявленные замечания только в рапорте. Тогда при оформлении КИП к формуляру можно приложить два документа. Первый — план-задание, в котором должны быть указаны замечания по предыдущей КИП, нарушения по скоростемерным лентам, замечания по внезапным проверкам, работа с книгой замечаний, посещение технических занятий, результат сдачи экзаменов в системе АСПТ после предыдущей КИП или квартальной сдачи. Документ должен быть подготовлен руководителем колонны.

Второй документ — рапорт с выявленными недостатками, замечаниями и рекомендациями после проведенной КИП. Это даст возможность определить уровень и качество профилактической работы. И далее провести оформление КИП в АРМ инструктора и формуляре.

Надо отметить, что само проведение КИП — довольно сложное мероприятие, если подходить к нему со всей ответственностью. Не всегда есть возможность опросить бригаду или заметить недостатки, так как машинист-инспектор один, а наблюдает он за действиями двоих. Только во время достаточно продолжительной
стоянки можно провести опрос на знание эксплуатируемого локомотива, существующих инструкций, техники безопасности, действий в нестандартных ситуациях. Поэтому перед проведением КИП инспектор должен быть отдохнувшим, так как будет обязан не только выявить недостатки, но и провести предварительную профилактическую работу.

Отвлекать же бригаду во время движения не рекомендуется. Понятно, что это неизбежно, когда ситуация требует вмешательства инспектора для обеспечения безопасности движения. Но такие случаи — исключение.

В ходе проверки надо дать понять бригаде, что машинист-ин-спектор едет с ними не для наказания, а для содействия в улучшении качества работы и проведении определенных корректирующих мероприятий. Наказание возможно только в случае грубых нарушений.

В первую очередь надо настраивать на добросовестное отношение к своим должностным обязанностям, дать понять, что оно необходимо. И если работник это усвоит, пройдет дополнительное обучение, тогда можно говорить о выполненной задаче. Если же человек безответственный, не желающий исправлять свои недостатки, тогда и требуется принимать соответствующие меры. Но всегда человеку надо дать шанс на исправление.

Конечно, это кропотливая и сложная работа, проще наказать и создать условия для увольнения, чем разбираться почему так человек относится к работе. Но увольнение работника качество работы депо может и не улучшить. Вновь нанятый — это дополнительная трата времени на подготовку, обучение, и не факт, что он будет более ответственным и грамотным, чем тот, которого уволили с работы.

Если сравнивать предыдущие руководящие инструкции по работе машиниста-инструктора, то можно поставить под сомнение обязательные условия периодичности проверок. Раньше КИП проводились с машинистами, имеющими стаж работы более одного года, один раз в три месяца. Проезды и нарушения были. Сейчас периодичность — раз в четыре месяца, но нарушения продолжают иметь место. Можно сделать вывод, что дело не в периодичности проведения КИП, а в ее качестве.

Иногда по срокам необходимо проверить опытного и надежного машиниста, а того, которого желательно проверить раньше и внимательней, приходится отодвигать до самого окончания установленных сроков. А в случае отмененных проверок изменяются сроки и для других бригад. Получается просто цейтнот. Непонятно, почему машинисту в первый месяц (стаж до одного года) надо делать две КИП. Ему же делали контрольно-заключительную проверку (КЗП). Желательно предусмотреть в инструкции, что бы КЗП проводилась уже с бригадой, так как сразу можно было бы определить взаимодействие вновь назначаемого машиниста и помощника.

Предлагаю два варианта по организации выполнения КИП:

□ периодичность проводить из месяца в месяц, без учета чисел (т.е. заключение, например, кончается 15 февраля, а по новому

— в течение февраля);

□ периодичность заключения допускается продлить без КИП еще на 15 суток.

Что это дает? Более гибкий и равномерный подход к организации КИП. Возможность проверять менее надежных работников чаще и внимательней. Определять приоритеты по морально-деловым качествам. Лучше планировать работу инспектора без перегрузок и авралов. Возможность перевода его на работу по вызывной системе с предоставлением выходных по графику. Равномерно планировать все КИП на месяц.

Исходя из вышесказанного, можно разработать и завести деповской рейтинг локомотивных бригад по 100-балльной системе, основываясь на объективных и субъективных мнениях инструкторов. Стоит использовать возможности общего сервера, куда следует вносить оценки с АРМ инструкторов, ТЧ, ТЧЭ, психологов, отдела кадров, нарядчиков, медиков. Только не стоит перегружать информацией, все должно быть как можно проще, и оценка определялась бы «одним взглядом».

Сейчас ведется анализ по зонам риска, но он далек от совершенства, Система разработана не для наших условий работы, поэтому не всегда является объективной.

Машинисты-инструкторы знают почти каждого машиниста и помощника, могут оценивать их не только по выполнению должностных обязанностей, но также по морально-деловым качествам, отношению к работе, бытовым условиям и др.

Для определения рейтинга локомотивных бригад необходимо учитывать три составляющие — машинист, помощник, бригада в целом. Кроме машиниста-инструктора, к оценке работы можно привлечь психологов, медиков, отдел кадров и нарядчиков. Тогда будет складываться более объективная оценка работника. При этом каждый из специалистов, выставляющих оценки, должен поставить от 0 до 100 баллов. Чем выше уверенность в работнике и в бригаде в целом, тем выше баллы. Объективность оценки в надежности работника — главное условие гарантии безопасности движения.

Важнейшим условием для повышения уровня квалификации бригад является обучение. Так как машинист и помощник обязаны посещать оплачиваемые технические занятия, то можно подойти к этому следующим порядком. Специалист, к которому направляется бригада, и нарядчик депо планируют явку локомотивной бригаде на обучение в течение 10 дней после КИП. Таким
образом, это становится обязательным для бригады, как и явка в поездку.

После обучения и сдачи экзаменов в системе АСПТ, она ставится в наряд с явкой через 16 ч. Единственное условие — это время не должно учитываться как рабочие часы.

Чтобы меньше тратить время на обучение, локомотивная бригада должна быть проинформирована о вопросах по инструкциям, которые будут заданы для самоподготовки и даже с возможностью конспектирования ее пунктов, незнание которых были выявлены инспектором. Надо сказать, что и здесь есть свои нюансы, требующие более детальной проработки этого вопроса с учетом местных условий и специфики депо.

Дополнительно предлагаю при серьезных нарушениях, допущенных локомотивной бригадой, помимо собеседования с начальником депо, ТЧЗЭ или ТЧГ, назначать ей экзамены в системе АСПТ с обязательным присутствием руководителя депо. Но всегда и во всех случаях необходимо четко и точно определять время и сроки индивидуальной работы для исключения излишней нервотрепки и пустой траты времени.

От редакции. Предлагаем заинтересованным лицам поделиться с читателями своими предложениями для повышения эффективности пилотного проекта по организации работы машини-стов-инструкторов по системе укрупненных колонн.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Суховерша Алексей

Admin,

     


Регистрация: 21.02.2009

Возраст: 35

Сообщений: 25,420

Поблагодарил: 335 раз(а)

Поблагодарили 4965 раз(а)

Фотоальбомы: 2569

Записей в дневнике: 305


Цитата выделенного

[01-2015] Как улучшить качество работы машиниста-инструктора

Как улучшить качество работы машиниста-инструктора



В журнале «Локомотив» №11, 2014 г. были опубликованы материалы сетевой школы Дирекции тяги (ЦТ) — филиала ОАО «РЖД


Вот эту хуету мы даём читать людям. На хер нам машинист?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.