poster777

Энергетики Южно-Уральской создали новую бурильно-шнековую машину. Она предназначена для раз­работки котлованов под опоры кон­тактной сети и анкерных фундамен­тов.
Существовавшие ранее бурильно­шнековые машины не могли передви­гаться самостоятельно и при разра­ботке котлованов приходилось закры­вать соседний путь для пропуска по­ездов.
Новая машина отличается большей производительностью. На 4-осной железнодорожной платформе смонти­рована крановая установка, на стреле которой установлен рабочий орган — шнек для разработки котлованов. На платформе вместо двух существую­щих установлены колесные пары от железнодорожного крана с самохо­дами. Силовая установка ДГА-100 по­дает напряжение на двигатели само­ходов и бурильно-шнековой машины.
Поворотная платформа крановой установки укорочена. Это позволяет разрабатывать котлованы, находясь в габарите к соседнему пути. Ускоря­ется бурение, уменьшается объем ра­бот по засыпке опор при их установ­ке. Новая машина позволяет получить значительный экономический эффект.


В энергоучастках Южно-Уральской дороги успешно внедряется разъеди­нитель РНР-10-400, предназначенный для включения и отключения нагруз­ки в линиях автоблокировки (ВЛ АБ) и продольного электроснабжения (ВЛ ПЭ)напряжением 10 кВ.
Новое оборудование представляет собой конструкцию на общей сварной раме с использованием трех непод­вижных и такого же количества под­вижных изоляторов типа ОНШ-15-5, с анкеровкой проводов ВЛ на отдель­ные штанги через подвесные изоля­торы.
Разъединитель хорошо зарекомен­довал себя на высоковольтных лини­ях автоблокировки и магистралях про­дольного электроснабжения.

Габариты, мм ..............1300 х 500
Вес, кг.....................................70
Рабочее напряжение, кВ...........10


Эта платформа предназначена для ведения регламентных и ремонтно­восстановительных работ на контакт­ной сети электрифицированных же­лезных дорог постоянного и перемен­ного тока. Данная техника работает в комплексе с автомотрисами АРВ, АДМ и АГВ, обеспечивающими ее доставку к месту работы. Платформа СМ мо­жет действовать автономно в качестве самоходной подвижной единицы со скоростью движения до 10 км/ч.
Самоходная монтажка представля­ет собой двухосную единицу с подъем­но-поворотной площадкой. По своему назначению она дополняет парк авто­мотрис АРВ-1 и АДМ-1 в хозяйстве электроснабжения железных дорог и обеспечивает повышение уровня меха­низации труда при техническом обслу­живании, ремонте и восстановлении устройств электроснабжения, улучше­ние условий и обеспечение безопас­ности выполнения работ.
Платформа при обслуживании кон­тактной подвески заменяет вторую дрезину. Она может использоваться как прицеп к автомотрисам АРВ, АДМ и АГВ, а также для автономной рабо­ты в качестве самоходной подвижной единицы.
Словом, муромские тепловозостроители совместно с инженерами из ПКБ ЦЭ и ЦП МПС преподнесли хо­роший подарок энергетикам Горьков­ской дороги, где уже успешно эксплу­атируются новые самоходки.

Технические характеристики
Ширина колеи, мм.................................................. ....1520
Количество осей, шт.................................................. .2
Диаметр колеса по кругу катания, мм...........................710
Максимальная транспортная скорость (при транспортировке автомотриссой), км/ч................................................. .80
Максимальная скорость при движении самоходом),
км/ч................................................. .........................10
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы,
к/Р................................................. ..................................130
Максимальный радиус проходимых кривых, м...........90
Габаритные размеры в транспортном положении,
мм................................................ ...............12250х3120х4600
Высота пола поднятой монтажной площадки от уровня головки рельса, мм ..........6600
Габариты изолированной монтажной площадки, мм.......4100 х 1500
Вылет края монтажной площадки от оси пути, мм .........3000
Габариты изолированной монтажной площадки, мм.....4100х1500
Габариты нейтральной площадки,мм....... 800 х 1000
Грузоподъемность монтажной площад­ки, кг:
при равномерной распределенной на­грузке............ 500
при нагрузке, сосредоточенной на край
большей консоли........................................... .........350
Диапазон угла поворота монтажной пло­щадки в горизонтальной плоскости, гра­дус........от -180 до +180
Класс напряжения изоляции площадок, кВ.....................27
Управление перемещениями монтажной площадки.......электрическое
.................................................д истанционное с выносного пульта
Мощность силовой установки, кВт.... 44
Привод передвижения ... гидростатический
Напряжение питания электрооборудова­ния, В:
всех цепей при автономной работе.. 12
при движении в сцепке с АРВ, АДМ и АГВ......... 24
Масса в снаряженном состоянии, кг..........................20000


Ученые и инженеры одного из на­учно-производственных центров Куйбышевской дороги изготовили и запустили в эксплуатацию компью­теризированный вагон-лабораторию для испытания контактной сети КВЛ-Э.
Этот вагон снабжен аппаратурой, предназначенной для измерения и контроля контактной сети. Он осна­щен системой специально разрабо­танных и серийных датчиков, выпол­ненных на основе новейших достиже­ний техники.
Информация обрабатывается, хра­нится и представляется с использо­ванием ЭВМ. Связь датчиков аппара­туры, находящейся под высоким на­пряжением, осуществляется с ЭВМ через оптический канал. Суммарный вес составных частей системы не бо­лее 100 кг. Потребляемая мощность не превышает 300 Вт.
Применение новой датчиковой ап­паратуры практически устраняет вли­яние погодных условий на результаты измерений (например, оледенение до 8 мм) и по отдельным параметрам на порядок повышает точность измерений.
Введение принципа комплекснос­ти измерений и автоматизированной обработки результатов позволяет не менее, чем вдвое повысить эффектив­ность контроля таких параметров кон­тактной сети, как: зигзаг провода, вы­сота подвеса, стрела провиса, наличие помех токосъему.


Диапазон измерения положения контактного провода в плане,
мм.................................................. ..........(— 600 ± 600) ± 20
Высота подвеса контактного провода относительно уровня головки рельса, мм.........................(5500 — 6800) ± 10


На Северо-Кавказской и Юго-Вос­точной дорогах хорошо зарекомендо­вали себя бесконтактные тахометры для измерения частоты вращения ‘‘БТ-11ЖМ“. Эта разработка ученых ВНИИЖТа и инженеров АО “ЗИП-При- бор” из Краснодара предназначена для измерения частоты вращения де­талей оборудования железнодорож­ного транспорта.
Тахометр состоит из измеритель­ного блока с цифровой индикацией, датчиков приемника и измерителя, соединительного кабеля и футляра.
Встроенное устройство подсвета от блока измерения, раздельная работа датчика частоты вращения от основ­ного блока измерений в комплексе с прочими усовершенствованиями по­зволяет увеличить производитель­ность труда на 10 — 15 %.

Диапазон проверяемых частот, об/мин ..............от 3 до 9999
Допустимая погрешность, % не более.........................1,5
Расстояние между датчиком частоты вращения и объектом контроля,
мм.................................................. ................от 20 до 200
Габариты блока измерений, мм ..........................120x50x15
Масса, кг.............................................не более 0,5
Потребляемая мощность, Вт ...............не более 0,2
Питание от встроенного аккумулятора

Инженеры Приволжской магистра­ли разработали и внедрили кантова­тель турбокомпрессора РДН50. Он предназначен для поворота последне­го при выполнении ремонтных работ.
Кантователь (рис. 1) состоит из каркаса 1, на котором смонтированы подшипниковые узлы 2. На их выход­ных валах крепится люлька 3. В ее основании имеются отверстия для крепления турбокомпрессора. Сверху он прижимается планкой 8. Вращение люльки осуществляется поворотом ручки 7 через червячную передачу 5. Люлька с турбокомпрессором фикси­руется в необходимом для ремонта положении с помощью фиксатора 4.
Привод ручной
Габаритные размеры:
длина, мм........................1180
ширина, мм......................1200
высота, мм.......................1350
Вес, кг.............................150


Те же краснодарцы и ученые ВНИ­ИЖТа разработали и внедрили в ло­комотивных депо Северо-Кавказской дороги автоматизированное рабочее место по проверке средств измере­ний АРМ-МП-3001. Оно предназначе­но для автоматической проверки и отбраковки аналоговых и цифровых амперметров, вольтметров и ваттмет­ров постоянного напряжения и тока, измерения постоянного напряжения и сопротивления,
АРМ-МП-3001 пришел на смену се­рийной установки У358 и в сравнении с ней имеет новую элементную базу. Значительно расширены функциональ­ные возможности. В 6 раз уменьшены габариты и в 4 раза — масса. Потреб­ляемая мощность меньше в 1,5 раза.
Внедрение АРМ позволило локо­мотивщикам Северо-Кавказской ма­гистрали снизить число отказов приборов в эксплуатации в 2 раза и на 30 % повысить производитель­ность труда.


Потребляемая мощность, Вт....................400
Габариты (два блока), мм.......................490 х 450 х 629
Масса, кг..............................................не более 50


Железнодорожные машинострои­тели и инженеры военно-промышлен-
ного комплекса создали новое крес­ло машиниста тягового подвижного состава.
Оно предназначено для локомотив­ных бригад тепловозов, электровозов, электро- и дизель-поездов, вагонов метро. Кресло обеспечивает повы­шенный комфорт, виброзащиту, удоб­ство при выполнении операций управ­ления.
Сиденье имеет спинку с регулиру­емым профилем, подлокотники, гидро- демпфер, механизмы изменения фик­сации положения, устройство регули­рования пружинной опоры по массе машиниста.
Кресло обладает высокими эрго­номическими качествами. Виброзащитные свойства, благодаря конструк­ции и материалу сиденья, упругой под­веске и гидродемпфированию, повы­шены по сравнению с требованиями ГОСТ 12.2.056-81.
Параметры подвески, положение сиденья и спинки кресла, углы на­клона подлокотников регулируются применительно к антропометричес­ким данным человека и условиям работ.
Кресло прошло приемочные ис­пытания и принято МПС РФ к про­изводству.

Технические характеристики

Диапазон регулирования по массе ма­шиниста, кг.......от 60 до 120
Горизонтальное перемещение сиденья, мм.............................200
Вертикальное перемещение сиденья, мм........................................140
Поворот вокруг вертикальной оси, градус......................................360
Угол наклона спинки сиденья, градус
вперед............................................ ...................................10
назад............................................. .....................................20
Регулировка поясничной опоры, мм ...50
Ширина, мм .................................................. ..........420
Длина с регулировкой, мм ...........................от 515 до 755
Высота с регулировкой, мм........................от 1070 до 1210
Ширина по раздвижным подлокотникам, мм .....от 460 до 530


Локомотивщики депо Шахунья Горьковской магистрали разработали и внедрили устройство для нагрева заклепок УНЗ-1. Оно предназначено для подогрева стальных заклепок до пластического состояния перед опе­рацией горячей клепки. Нагрев осу­ществляется электроконтактным спо­собом. Одновременно можно нагре­вать одну или две детали.
В отличие от аналогов УНЗ-1 об­ладает компактностью, а также воз­можностью нагрева заклепок в широ­ком диапазоне их размеров.
Охлаждение электродов водяное от встроенного бачка.


Напряжение сети, В............................................380
Частота, Гц.................................................. ........50
Продолжительная мощность
не более, к/Вт.................................................. ......15

Рационализаторы депо Ершов Юго-Восточной дороги внедрили конструк­цию, которая увеличивает срок служ­бы электрических и люминесцентных ламп (рис. 2).
Перегорание электроламп происхо­дит из-за разрушения нити накала во время броска тока при включении электроосветительной сети. В течение нескольких секунд он оказывается существенно увеличенным по сравне­нию с номинальным из-за того, что сопротивление холодного материала нитей накала значительно меньше, чем у нагретого. К тому же, при быстром разогреве нитей накала внутри их материала возникают механические деформации. Они приводят к растрес­киванию и разрыву тонких нитей. По­этому лампы при включении часто перегорают.
Плавный разрыв, предложенный рационализаторами, а также медлен­ное снижение тока при отключении обеспечивает длительную сохран­ность электроламп.
Предложенная схема за счет раз­бора резисторов в цепи управляю­щего электрода тиристора обеспе­чивает ограничение подаваемого напряжения на уровне 200 — 220 В.
Этим исключается вредное влияние его колебаний и перенапряжения ввиду близости цеховых распреде­лительных устройств и коммутаци­онных переключений мощных потре­бителей (печей, электродвигателей, кранов, индукторов). Обеспечивает­ся плавное нарастание яркости све­чения электроламп до заранее ус­тановленного уровня. Возможно также регулирование уровня осве­щенности от местных условий и вре­мени суток.
С применением указанных уст­ройств достигается значительный эко­номический эффект, поскольку много­кратно увеличивается срок службы ламп, уменьшаются трудозатраты на замену вышедших из строя возмож­ных перенапряжений, снижается по­требление электроэнергии.
Отпадает также необходимость включать (выключать) рубильник, а ис­пользовать его только в качестве разъединителя при профилактических ремонтах и чистке осветительной ап­паратуры.


На Приволжской дороге исполь­зуется новый механизм, предназна­ченный для вращения колесных пар при плазменном упрочнении гребней (рис. 3).
Оборудование состоит из рамы 1, на которой крепятся по два поддер­живающих 5 и приводных ролика 3, привода 2 и пневматического вытал­кивателя 4.
Приводные ролики приводятся во вращение от электродвигателя через два редуктора и зубчатую передачу.
Выталкиваются колесные пары после окончания плазменного уп­рочнения нажатием на педаль или с пульта управления пневмовытал­кивателем.

Управление механизмом вращения колесных пар.... электропневматическое
Электродвигатель: тип.............................4ПБ100
мощность,кВт...................................... ....0,55
частота вращения, об/мин........................1500
Редуктор:
тип............................................... .........РЧМ-3-17-51
тип............................................... .........Ч80-40-1-1-1-У3
Общее передаточное число привода.........1350

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin