Admin

Локомотивному комплексу - четкие перспективы

В конце декабря 2013 г. в Москве прошло расширенное итоговое заседание Правления ОАО «РЖД». С докладом о работе локомотивного комплекса выступил вице-президент ОАО «РЖД» А.В. ВОРОТИЛКИН. Знакомим читателей с основными положениями его доклада.

Подводя итоги работы за 2013 г., докладчик отметил, что в локомотивном комплексе реализуется завершающий этап реформирования, определенный его целевым состоянием. Принятые за последние три года и воплощаемые решения уже в 2013 г. позволили получить реальные системные положительные результаты.
Благодаря поддержке со стороны Компании, на выделяемые целевые финансовые средства смогли организовать восстановление длительно простаивавших в неисправном или разукомплектованном состоянии локомотивов, наполнить запасными частями склады. В случае, когда площади складов перестают удовлетворять нуждам депо, перевозка склада в других помещения позволит оперативно увеличить как площадь складов, так и их качество. А это, как результат, позволило снизить время простоя практически на всех плановых видах ремонта, оперативно обеспечить потребность локомотивной тягой при изменении технологии и объема перевозок в границах полигонов.

Реализуя в локомотивном комплексе мероприятия, направленные на повышение надежности парка, количество собы
тий, связанных с нарушением безопасности движения, снижено на 8,7 % (рис. 1). Выполнена задача, установленная протоколом итогового заседания Правления по снижению количества отказов 1 -й и 2-й категорий не менее, чем на 5 %.

Так, в целом по локомотивному комплексу отказы 1-й и 2-й категорий снижены на 11 %, а количество всех отказов с учетом 3-й категории уменьшились на 16,8 % (рис. 2). Снижено на 8,6 % и количество задержанных поездов.

Понимая, что локомотивный комплекс — это большая затратная часть производственного блока, каждый раз обращаясь к Компании за выделением денежных средств, руководствовались двумя целями. Это не только увеличение количества эксплуатируемого парка локомотивов и локомотивных бригад, но и, прежде всего, — оптимизация издержек за счет технологии и качества.

Выделенные финансовые средства, в том числе дополнительные, позволили закупить 804 новых локомотива с улучшенными характеристиками (рис. 3). Кроме того, разработанная и реализованная комплексная программа организационно-технологических мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности локомотивной отрасли, обеспечила сокращение расходов по основной деятельности:

- в Дирекции тяги — на сумму 10,5 млрд, руб., или 101 % к заданию, в том числе за счет вывода в запас ОАО «РЖД» 2734 локомотива;

- в Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — на сумму 3,9 млрд, руб., или 103,7 %.

Указанные сокращения, в свою очередь, позволили в 2013 г. увеличить к уровню прошлого года среднесуточную производительность локомотива на 1,6 %, средний вес поезда на 0,5 %, участковую скорость на 2,8 % (рис. 4).

Производительность труда на перевозках выполнена на 100,2 %. Достигнута значительная экономия топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов в размере 793 млн. руб.

Поставка новых локомотивов, наряду с экономией расходов за счет улучшенных характеристик, позволила поэтапно высвобождать и передислоцировать эксплуатируемый парк на полигоны дорог, произвести исключение парка, выработавшего нормативный срок службы, и сконцентрировать односерийные и однотипные локомотивы в границах полигонов.


Например, в отрасли были локомотивные депо, где эксплуатировались и ремонтировались 5 — 6 серий локомотивов, а с учетом модификаций их количество доходило до десяти. Указанные подходы, в свою очередь, позволили уменьшить разносерийность локомотивов, пересмотреть, изменить и упростить технологию работы в эксплуатации и ремонте. Кроме того, удалось перераспределить высвобождающееся технологическое оборудование, повысить техническую и технологическую грамотность локомотивных бригад и ремонтного персонала, снизить номенклатуру поставляемых запасных частей.

Такая стратегия позволяет решить базовую задачу — переход от границ дорог к полигонам обращения локомотивов. С этой целью в 2013 г. по сети был передислоцирован 541 локомотив.

Системная унификация парка началась с Восточного полигона заменой электровозов серии ВЛ80 всех индексов на локомотивы серии 2(3)ЭС5К «Ермак». Ими сегодня полностью оснащена Дальневосточная и на 40 % Забайкальская дирекции тяги.

В 2013 г. завершен перевод всего тепловозного парка, эксплуатирующегося на полигоне БАМа, на один тип дизеля Д49. Данное решение обеспечено путем проведения капитальных ремонтов с заменой дизеля 10Д 100 на Д49 в заводских условиях.

В 2014 г. Приволжская дирекция тяги полностью перейдет на работу с тепловозами серии 2ТЭ116У (ЗТЭ116У), а с поставкой тепловозов 2ТЭ116УД произойдет масштабная передислокация парка в границах Северной и Октябрьской дорог.

Реализация инвестиционной программы дает Компании возможность расширить полигоны вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов, исключив барьерные места, связанные с переломом их веса. Как результат, в 2013 г. было проведено более 23 тыс. таких поездов, что на одну треть больше уровня предыдущего года.

Комплекс технико-технологических мер позволил включить в эксплуатацию дополнительный парк грузовых локомотивов, довести их количество до необходимой потребности. Однако анализ выполнения бюджета времени (рис. 5) свидетельствует, что их эксплуатация не была организована на должном уровне.

По-прежнему очень остро стоит вопрос о неэффективном подходе к организации труда и отдыха локомотивных бригад (рис. 6), а это наш самый дорогой актив. Для коренного улучшения необходимо совершенствовать технологию использования локомотивов и организацию труда локомотивных бригад, выстраивать все взаимоотношения только на основе наряд-заказов, повышая ответственность за их выполнение с применением запретных логических мер. Это — одна из главных задач на 2014 г.

Учитывая существующие проблемы в технологии перевозочного процесса, которые ложатся дополнительной нагрузкой на локомотивные бригады, необходимо сохранить и повысить престиж профессии.


Масштабный формат общения на третьем слете машинистов между представителями одной из самых массовых профессий и руководителями Компании всех уровней стал уже хорошей традицией. Общение с трудовыми коллективами обеспечивает поддержку обратной связи, повышают ответственность работников и авторитет профессии «машинист локомотива».
Реализуя программу своевременной подготовки и развития кадрового резерва локомотивных бригад, улучшения условий труда персонала, Дирекцией тяги реализуется идеология комплексного подхода к реконструкции и строительству эксплуатационных депо. Она осуществляется на основе типовых проектов с их привязкой только к местным условиям и численности локомотивных бригад. Это позволяет за 1,5 — 2 года строить и сдавать в эксплуатацию новые предприятия. Только за три последних года было введено в эксплуатацию:

• десять эксплуатационных локомотивных депо;

• шесть домов отдыха локомотивных бригад;
• три оздоровительных центра.

В2013 г. Правлением Компании принято окончательное решение о переходе на полное сервисное обслуживание всего локомотивного парка. Основная цель проекта заключается в гарантированном получении необходимого количества технически исправных локомотивов в нужном месте, в нужное время.

Количество локомотивов, находящихся на сервисном обслуживании, по итогам III квартала 2013 г. составляет 7353 ед., в том числе на частичном сервисном обслуживании — 7091 ед. и на полном сервисном обслуживании — 262.

Первые результаты реализации с июля 2013 г. модели полного сервисного обслуживания локомотивов приписки эксплуатационных депо Вихоревка и Северобайкальск (рис. 7), показали существенные преимущества данной идеологии. Аналогично в декабре 2013 г. выполнен ремонт тепловоза в объеме ТР-3 и в депо Войновка.

Вместе с функцией по организации технического обслуживания и текущего ремонта в сервисные компании передаются ремонтный персонал, а также часть инженерно-технических работников, задействованных в организации ремонта. Функции контроля качества выполненного обслуживания и ремонта тягового подвижного состава остается за работниками ОАО «РЖД».

Изменения вследствие реформирования хозяйства, разделения на ремонт и
эксплуатацию, создание сервисных компаний, продажи ОАО «Желдорреммаш» потребовали от Компании поиска новых технологий в управлении локомотивным комплексом. На рис. 8 представлена целевая модель управления, которая органично вписывается в производственный блок.


В рамках реализуемой программы оптимизации затрат, сокращения издержек основными задачами локомотивного комплекса на 2014 г. станут:

- снижение уровня аварийности не менее чем на 5 %;

- сокращение количества часов сверхурочной работы не менее чем на 5 %;

- сокращение непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад не менее чем на 10%;

- снижение непроизводительных расходов топливно-энергетических ресурсов, в том числе на «горячий простой»;

внедрение на сети железных дорог проекта «Электронный маршрут машиниста» на базе многофункциональной электронной карты и электронных терминалов самообслуживания в рамках лимитов фи-
нансирования проекта в инвестиционном бюджете ОАО «РЖД»;

- проработка технологии вождения тяжеловесных грузовых поездов без перелома веса на направлениях Кузбасс — Северо-Запад и Кузбасс — Центр. Определение количества графиковых ниток, потребности парка локомотивов, систем управления тормозами тяжеловесных поездов, разработка необходимых мероприятий по усилению инфраструктуры;

- создание методологической базы по формированию наряд-заказа на выдачу локомотивов в хозяйственном виде движения и ее применение в увязке с конкретными работами по текущему содержанию, капитальному ремонту и модернизации пути.

Поставленные задачи по реформированию локомотивного комплекса в 2013 г. реализованы.

В 2014 г. за счет совершенствования технологических процессов и реализации функционала целевой модели комплекс полностью сможет удовлетворять потребности в перевозках с положительными экономическими результатами.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin