rzd.ru

На выставке «ЭлектроТранс 2014» обсуждали перспективы развития транспортно-пересадочных узлов

В Москве на выставке «ЭлектроТранс 2014» обсуждали перспективы развития транспортно-пересадочных узлов. Уже скоро они придут на помощь горожанам, обеспечив возможность быстро и без проблем пересесть с электрички на автобус или с метро на такси. Но как выяснилось, это далеко не единственная задача, которая сегодня ставится перед современными транспортными хабами.

Вокзалы в Китае, транспортно-пересадочные узлы Европы. Андреас Хайм, архитектор французской компании AREP, подобно известному парижскому модельеру, рассказывает о последних трендах в области строительства вокзалов и ТПУ. Ещё бы. За плечами компании, кстати, стопроцентной дочки SNCF, – проектирование практически всех вокзалов, построенных за последние двадцать лет во Франции, и ещё десятков по всему миру. У всех, как выяснилось, есть одна общая черта.

«Последний тренд, если можно так выразиться, заключается в том, что на вокзал сегодня приходят все новые и новые функции, которых раньше не было. Это и медицинские кабинеты, и различные интернет магазины, куда люди могут приехать забрать свои заказы. Как мы видим по различным исследованиям, современный пассажир хочет, чтобы вокзал стал одним из сервисов, который сопровождает повседневную жизнь человека во всех ее проявлениях».

Андреас Хайм архитектор, директор по международному развитию AREP

А вот – будущее транспортно-пересадочных узлов российской столицы: проект МКЖД, на него сегодня возлагают большие надежды. Малая кольцевая должна разгрузить пассажиропоток мегаполиса. На железной дороге будет больше 30 остановок. Приехав на каждую из них, пассажир сможет быстро пересесть на метро или автобус.

«Мы обязательно привязываем развитие наших ТПУ к общественному транспорту. Появится ориентировочно около 30 новых маршрутов. Плюс дополнительно появится около 150 остановок общественного транспорта, действующих и новых. То есть фактически это система, которая будет тащить за собой развитие городской системы транспорта вокруг МКЖД».

Алексей Зотов, первый заместитель генерального директора ОАО «МКЖД»

Строительство правового фундамента для транспортно-пересадочных узлов тоже началось. В прошлом году в Градостроительном кодексе появилось понятие ТПУ. Его суть сводится к тому, что это, прежде всего, комплекс зданий и сооружений. Только вот расположены они могут быть на земле, которая принадлежит разным собственникам. Эти проблемы ещё только предстоит решить.

«Только сейчас решаются вопросы различного документального оформления понятия транспортно-пересадочного узла. То, что сделано в Москве, – программа была рассчитана на два этапа. Первый этап – это строительство плоскостных ТПУ. Это понятие было введено для того, чтобы в кратчайшие сроки минимальными усилиями можно было бы сделать нечто похожее на транспортно-пересадочный узел, чтобы пассажиры почувствовали некое благоустройство».

Илья Шмыголь, заместитель начальника Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД»

Яркий пример плоскостного ТПУ сегодня – Курский вокзал столицы. Но будущее – за капитальными транспортно-пересадочными узлами. Они обеспечат пассажиру максимальный комфорт при переходе с одного вида транспорта на другой. Планируется, что до 2020 года в Москве всего появится около 250 транспортно-пересадочных узлов.

Александр Поморцев