Admin

Привод ПДМ стал надежней

Опыт Белгородской дистанции электроснабжения

Продолжаем знакомить наших читателей с разработками рационализаторов Белгородской дистанции электроснабжения. В № 3, 2012 г., № 3, 2013 г. и № 1, 2014 г. были напечатаны материалы начальника ремонтно-ревизионного участка дистанции А.В. ПЕРФИЛЬЕВА о повышении надежности диодных заземлителей ЗД-2, модернизации защиты КПМА 35-110 и комплексном усовершенствовании системы телемеханики MCT-95, которые вызвали большой интерес.

Заметим, что в этом коллективе создана по-настоящему творческая атмосфера, помогающая решению многих технических проблем. Ниже публикуем статью того же автора, рассказывающую о модернизации электронного переключателя привода ПДМ, позволившей повысить надежность и эффективность его работы.

В публикуемом материале А.В. Перфильев предлагает заводу-изготовителю конкретные пути повышения надежности выпускаемой продукции. Надеемся, заводские конструкторы откликнутся.


В Белгородской дистанции электроснабжения эксплуатируется 227 разъединителей, оборудованных устройствами дистанционного управления. Из них чуть больше половины (57 %) обслуживают устройства контактной сети, а остальные — воздушные линии ВЛ-6,10 кВ. Из всех устройств 97 % имеют устаревшие типы приводов УМП-2 (эксплуатируются с 70-х годов прошлого века) и ПДЖ (с начала 2000-х). Напомню, приводы предназначены для переключения разъединителей постоянного тока на напряжение 3,3 кВ и переменного тока на напряжение 6, 10, 27,5 и 35 кВ наружной установки.

В 2013 г. на дистанцию поступили шесть моторных приводов типа ПДМ, разработанные в ПКБ ЭЖД и выпускаемые на Московском энергомеханическом заводе (МЭЗ). Они имеют немало преимуществ, выгодно отличающихся от предшествующих приводов.

Герметичная конструкция коллекторного узла позволила отказаться от чистки щеток и их замены и значительно повыси-
ла срок службы двигателя. Электронный переключатель повысил надежность привода. Двигатель малой мощности (60 Вт) снизил потребление электроэнергии.

Кроме того, усилие на конце рычага выходного вала в момент трогания контактов при отключении при напряжении питания 160 В достигает 350 кгс. Это на 35 % больше, чем в моторных приводах других производителей.

Важнейшим преимуществом новых приводов стал их меньший вес — 21 кг против 55 у привода УМП-2. И еще одно: вероятность замерзания подвижных частей привода, имеющего двойную защиту — кожух и корпус мотор-редуктора, сведена к минимуму.

Однако при эксплуатации обнаружился и серьезный недостаток конструкции — низкая надежность электронного переключателя П. Отказы происходили из-за плохой защищенности схемы стабилизатора напряжения при атмосферных перенапряжениях во время грозы. Протяженность контрольных кабелей от пульта дистанци-
онного управления до привода бывает более 1,5 км. При близком разряде молнии в кабельных трассах наводилось высокое(до 1000 В) напряжение, повреждавшее электронные элементы переключателя П.

По этой причине за два первых месяца эксплуатации было повреждено три моторных привода, и во всех случаях выходил из строя именно электронный переключатель.

0 низкой надежности этого узла мы узнали и по отзывам эксплуатирующего персонала на форуме завода МЭЗ. Написавшие советовали конструкторам перейти к старой схеме управления двигателем!


В приводах типа УМП-2 и ПДЖ этот узел тоже иногда отказывал, но это происходило, в основном, при выработке механического ресурса тумблера ТВ 1-2, а не от возникающих перенапряжений.

Рационализаторы дистанции предложили усовершенствовать схему, установив на плату электронного переключателя варистор VS1 типа FNR 14К-431 (выделен красным на рисунке) и диода VD5 типа

1 N4007.

Установка варистора потребовалась для защиты цепей переключателя от перенапряжений, возникающих в сети, напряжение ограничения VS1 составляет 275 В. Диод VD5 служит для защиты контактов S1 от подгара, защиты от повреждения электронного стабилизатора напряжения (VT1, VD4, С2) питания реле К1, К2 вследствие ЭДС самоиндукции при отключении (отпускании) электромагнитных реле К1, К2.

Элементы переключателя VT1, VD4, С2 установлены на рабочие напряжения: VT1 — 45 В, VD4 — 24 В, С2 — 35 В, а при возникновении ЭДС самоиндукции при отключении К1, К2 пиковое напряжение выброса напряжения на катушке реле К1, К2 может в десять и более раз превысить напряжение питания, что также ослабляет надежность работы переключателя ПДМ.

После проведенной модернизации надежность приводов была значительно повышена, отказов в грозовой период не было. Мы надеемся, что МЭЗ доработает устройство, включив предложенные элементы в схему электронного переключателя. Потому что такие проблемы приходится решать и на других дистанциях. А, может быть, удобней и дешевле вернуться к старой проверенной временем схеме и установить более надежный тумблер?

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin