Admin

Диодный заземлитель станет надежней

В мартовском номере журнала «Локомотив» за этот год была опубликована статья «Модернизировали заземляющие цепи». Начальник ремонтно-ревизионного участка Белгородской дистанции электроснабжения Юго-Восточной дороги А.В. Перфильев рассказал, как собственными силами новаторам удалось повысить надежность диодных заземлителей, улучшить работу рельсовых цепей.

Автор предлагал распространить свой опыт на сети дорог, говорил, что дешевле и проще модернизировать ЗД-2 прямо на заводе-изгото-вителе. По его словам, материалы этого рацпредложения не раз отсылались в высшие инстанции, но все оставалось без изменений...

В конце мая мы получили ответ: «Управлением электрификации и электроснабжения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» рассмотрен опубликованный в журнале «Локомотив» (№ 3 за 2012 год) материал работника Белгородской дистанции электроснабжения А.В. Перфильева «Модернизированы заземляющие цепи».

Предложение А.В. Перфильева признано актуальным, заводом МЭЗ ОАО «РЖД» совместно с ПКБ ЭЖД разработана конструкторская документация на изготовление диодного заземлителя ЗД-2М с учетом предложений Белгородской дистанции электроснабжения. После прохождения всех необходимых испытаний новый тип диодного заземлителя будет поставлен на производство». Подписано главным инженером ЦЭ В.В. Ханановым.

В телефонном разговоре Главный конструктор Московского электромеханического завода (МЭЗ) И.В. Невдачин еще больше укрепил надежды на благополучное решение вопроса: уже в июне этого года изготовили первые пять заземлителей с лавинными вентилями, которые пройдут эксплуатационные испытания. Следующим этапом станет серийный выпуск и поставки на сеть дорог.

Когда я позвонил в Белгород и сообщил автору статьи об этих новостях, он вначале не поверил, а потом стал говорить, что это только благодаря публикации дело сдвинулось с «мертвой» точки. А.В. Перфильев стоял на своем даже после того, как я передал ему информацию, что тревожные сигналы про отказы диодных заземлителей приходили в главк с Приволжской дороги, и все это сыграло на пользу. Артур Валерьевич очень эмоционально объяснил:

— Проблемой отказа ЗД-2 мы начали заниматься с 2009 года, когда пошел их массовый отказ. К нам они приходили уже больше года. Мы сразу же сообщили об этой проблеме в Дорожную электротехническую лабораторию (ДЭЛ) Юго-Восточной дороги. Потом написали письмо на МЭЗ в 2010-м, если мне только не изменяет память. Завод наше письмо переправил в ПКБ ЭЖД. Всю информацию мы еще раз повторно направляли в ПКБ, но ответа по этой проблеме нам по сей день не дали!

Теперь можно считать, что ответ, самый достоверный и убедительный, есть. И нам не потребуются многочисленные копии писем в разные инстанции, присланные по электронной почте новатором из Белгорода. Совместными усилиями удалось сделать первые шаги к решению пусть не самой крупной, но очень хлопотной проблемы в хозяйстве электрификации.

И здесь хочется коснуться проблемы реализации рационализаторских предложений, так сказать, доведения их до металла. Мне запомнилась фраза, сказанная главным конструктором МЭЗа: «Если что-нибудь будет интересное, обязательно присылайте!» Было ли это только вежливостью или же, действительно, крупнейшему предприятию, обслуживающему хозяйство электрификации, не хватает свежих и смелых конструктивных решений. Как же так? Почему отсутствует реальный мост между огромным количеством подаваемых ежегодно предложений и производителями?

У того же А.В. Перфильева, считающегося одним из самых продуктивным новаторов, на счету более 200 предложений, направленных на повышение производительности, безопасности работ, надежности устройств электроснабжения, Они используются пока только на полигоне Белгородской дистанции.

— Много ли предложений внедрено на других дистанциях? — спросил я его.

— Не знаю. Как полагается, оформляем информационные листки, и они отправляются на дороги. Как их используют — неизвестно.

Перфильев не одинок. Каждый год по планам рационализаторской работы каждая дистанция электроснабжения должна подать 43 предложения. На дорогах, раскинувшихся по просторам России, это более 150 предприятий. Вообразите, как полноводная река из добрых 6000 рацпредложений ежегодно куда-то течет. Не верится, что среди них не найдутся несколько десятков по-настоящему золотых крупинок, которые важны и нужны для всех электрификаторов!

Существует, кстати, и система, отбирающая самые ценные из них. Ежегодно на сети проводится конкурс под звонким названием «Идея». Опытная комиссия по нескольким номинациям выбирает призеров и победителей-рационализаторов, награждает лучших солидными денежными призами, дипломами. Возникает вопрос, куда же после торжественных подведений итогов конкурса рационализаторов «Идея» и вручения премиальных в 40, 20 и 10 тыс. руб. поступают самые ценные предложения? Получают ли они воплощение в конкретных делах, достигают ли конструкторских бюро?

Три года подряд был победителем этого конкурса еще один наш автор, начальник ДЭЛ Западно-Сибирской дороги В.А. Кващук. В «Локомотиве» № 11 за 2010 г. была опубликована его статья «Новая защита контактной сети», ставящая кардинальный вопрос о способах сохранения опор контактной сети при к.з. О другом своем предложении он только собирается написать. Оно направлено на повышение надежности трансформаторов и используется уже не только на Западно-Сибирской дороге, но и на соседней Красноярской. Однако до сих пор Управление электрификации не оценило всей выгоды от использования этого предложения, не дало указаний на сеть дорог. Думаю, у каждого ищущего электрификатора найдется свое продолжение этого списка...

Такое отношение к новаторам сильно напоминает советские времена, когда многие предложения без объяснения причин просто отфутболивались за ненадобностью. Но теперь ситуация другая. Каждое предложение может стать актуальным, если учесть, что доля отслуживших свой срок устройств электроснабжения на контактной сети и тяговых подстанциях давно зашкалила за середину. Пока ищут деньги на капитальную реконструкцию, нужно использовать «внутренние резервы». И где же их искать, если не у рационализаторов?!

Ю.Д. ЗАХАРЬЕВ, спец корр. журнала

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin