[04-2004] Некоторые неисправности на электровозах BЛ85

[Admin]

Некоторые неисправности на электровозах BЛ85

Более 10 лет работают на дорогах нашей страны электровозы BЛ85. Сегодня мы предлагаем вниманию читателей рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей в электрических цепях этих локомотивов, подготовленные в депо Вихоревка Восточно-Сибирской дороги.


Главные выключатели (ГВ) не включаются на обеих секциях. Необходимо проверить, подняты ли токоприемники, состояние блокировки тормоза в ведущей кабине, положение переключателей SA5 и штурвала контроллера машиниста (должен быть на нуле или в положении «П»), величину давления в резервуаре ГВ (должно быть не ниже 6 кгс/см2).

Затем контролируют автоматические выключатели SF22 — SF24. Если они включены, то нажимают кнопки «Главный выключатель», «Сигнализация», подклинивают кнопку «Возврат защиты». На панели 12 ведущей секции проверяют реле KV21 — KV23, KV42, KV43.

Если все реле включены, то нажимают на якорь реле KV32. Допустим, ГВ на задней секции не включился. Значит, обрыв в проводе Э26. Надо поставить перемычку между проводами Н195 и Э26.

В случае включения ГВ — обрыв в проводе Н202, в цепи включающей катушки УА1 или в ней самой На панели 12 данной секции кратковременно дают питание от провода Э80 (KV58) на провод Н223 (KV44).

ГВ передней секции включается. Значит, обрыв в цепи включающей катушки УА1. Чтобы включить ГВ поврежденного кузова, всякий раз выполняют предыдущую рекомендацию или устанавливают перемычку Н227 — Н223. Тогда данный ГВ включают кнопкой «Возврат реле», а БВ — кратковременным нажатием на якорь KV41.

ГВ передней секции включился и отключился. Это указывает на обрыв в проводе Н202. На панели 12 отсека неисправной секции соединяют перемычкой провода Э26 (KV42) и Н202 (KV43).

ГВ передней секции не включилея. Обрыв в катушке УА1 или нет контакта в блокировке SP. Следует осмотреть блокировку и при необходимости зашунтировать перемычкой. В случае ее исправности на поврежденной секции подклинивают реле KV44 и нажимают кнопку «Главный выключатель».

При опущенном токоприемнике нажимают на хвостовик включающего электромагнита ГВ данной секции. Чтобы ввести в работу БВ неисправной секции, а также ГВ и БВ другого кузова, после подъема токоприемников нажимают кнопку «Возврат защиты».

В ситуации, когда KV21 — KV23, KV42 не включены, оборван провод Н195 или Н196 ведущего кузова. Следует подклинить реле KV42 и включить ГВ. При его отказе устанавливают перемычку Э80 — Н195 в шкафу за кабиной. Для оперативного управления ГВ в пути следования используют кнопку «Сигнализация».

Если реле KV21 — KV23 не вкл ючен ы, то обрыв в проводе Э20. Соединяют перемычкой провода Э80 и Э20. ГВ и БВ включают в нулевом и П-положениях штурвала при нажатой кнопке «Сигнализация».

Если не включено реле КV43, то обрыв в цепи его катушки. ГВ и БВ неисправной секции (обеих секций) включают кратковременным нажатием на якорь реле KV43.

Сработал SF22. Выключают кнопку ГВ и тумблеры S61, S62, на передней секции расклинивают реле KV42 и восстанавливают автомат SF22. Затем нажимают кнопку ГВ, тумблеры.
SF22 вновь срабатывает после его включения. Это указывает на короткое замыкание (к.з.) в проводе Н022 ведущей секции. Кнопку ГВ на поврежденном кузове н е использовать! В шкафу за кабиной соединяют перемычкой провода Э80 и Н195. Убирают клин из реле KV42. Чтобы включить ГВ, нажимают кнопку «Сигнализация» и кратковременно кнопку «Возврат защиты».

SF22 сработал после нажатия кнопки ГВ. Причина — к.з. в одном из проводов Н195 — Н197 ведущей секции. Чтобы выйти из положения, не включая кнопку «Главный выключатель», устанавливают изоляцию между проводами Н197, Э26 на реле KV42, а его само подклинивают. В шкафу за кабиной соединяют перемычками провода Э80, Э26 и Н034, Н391, Н392. Для включения ГВ используют кнопку «Сигнализация» и кратковременно кнопку «Возврат защиты». В случае смены кабины управления в оставляемой выключают автомат SF34.

SF22 сработал после нажатия тумблера S61. Причина — к.з. в проводе Э65. Прежде всего запрещено использовать этот тумблер в обеих кабинах. В отсеке 1 первой секции отсоединяют провод Э61 от катушки «SA5 отключено», удаляют клин из реле KV42, отключают тумблер S95. Затем устанавливают перемычку с провода Н571 на освободившийся зажим катушки «SA5 отключено». Переключателем SA5 данной секции управляют вручную нажатием на ЭПВ. В случае необходимости отключения данной секции используют тумблер S95 «Освещение ВВК».

SF22 выбивает после нажатия тумблера S62. Причина — к.з. в проводе Э66. В данной ситуации запрещено включать тумблер S62 в обеих кабинах. В отсеке 1 второй секции отсоединяют провод Э62 от катушки «SA5 отключено», снимают клин с реле KV42. Далее поступают как в предыдущем случае.

Допустим, после включения кнопки ГВ и тумблеров S61, S62 выключатель SF22 не сработал. Тогда отключают кнопку «Главный выключатель», тумблеры, вынимают клин из реле KV42. Затем повторяют операции включения ГВ и тумблеров, нажимают кнопку «Возврат защиты».

SF22 сработал после включения кнопки ГВ. Причина — к.з. в проводе Э26. На панели 12 отсека первой секции подклинивают реле KV32 и устанавливают изоляцию на контакт Н197 — Э26, на обеих секциях соединяют перемычкой провода Э80 (реле KV58) и Н202 (реле KV43) при выключенной кнопке «Сигнализация». В первом отсеке каждого кузова устанавливают изоляцию в проводах Э26, Н202 на переключателях SA5. ГВ можно включать при нажатой кнопке «Сигнализация». Для оперативного отключения ГВ можно передернуть кнопку «Сигнализация».

SF22 сработал после нажатия тумблера S61 (S 6 2). Причина — к.з. в самой цепи или в катушке УА2 одной из секций. Чтобы выйти из положения, на неисправной секции отсоединяют нижний провод Н214 на рейке зажимов ГВ. Затем восстанавливают SF22, поднимают токоприемник, нажимают кнопку «Главный выключатель». Теперь уточняют место повреждения.

Если SF22 вновь срабатывает, то к.з. в цепи катушки УА2 до провода Н214. На рейке зажимов ГВ поврежденной секции устанавливают перемычку между проводами Э80, Н214 (верхний неотсоединенный), Н218, Н223, Н227. В первом отсеке изолируют блокировку SA5 Э26 — Н202. Если на данной секции переключатель Q1 включен, то его отключают, а на исправной поступают наоборот.

На ведущей секции подклинивают KV32, вновь восстанавливают SF22. ГВ и БВ включают посекционно: на исправной — обычным порядком, на поврежденной — кнопкой «Возврат реле» при нажатой кнопке «Сигнализация». Чтобы оперативно отключить ГВ, отжимают кнопку «Главный выключатель» и передергивают кнопку «Сигнализация». Схема защищена всей аппаратурой, кроме КА15. При срабатывании KV5 на неисправной секции ГВ не отключится, лампа «РЗ» загорится.

В случае если SF22 не сработает, к.з. после провода Н214. Его надо снять с рейки зажимов ГВ и соединить с проводом Н440. На поворотном валу ГВ надо ослабить и отпустить кулачок, воздействующий на хвостовик удерживающего электромагнита, или установить клин между корпусом и якорем.

В отсеке 4 на КМ 17 устанавливают перемычки Н440 — Н281, а также между зажимом свободного контакта КМ 17 и проводами ЗС19, ЗС20. На панели 12 подклинивают KV40, в коридоре отключают тумблер маслонасоса. ГВ включают обычным порядком. Предварительно нажимают кнопки «ФР» и «МВ4». Для контроля работы оборудования периодически нажимают кнопку «Сигнализация».

SF22 срабатывает после включения кнопки «Возврат защиты». Причина — к.з. в цепи катушки УА1 ведущей секции. Следует расклинить реле KV43, подклинить реле KV32. Затем подклинивают KV44, нажимают кнопку ГВ. При опущенном токоприемнике нажимают на хвостовик включающего электромагнита главного выключателя. Затем восстанавливают SF22. ГВ и БВ исправной секции включают как обычно. Для включения БВ поврежденной секции кратковременно нажимают на якорь KV41.

Сработал SF23, что установили при проверке автоматов SF22 — SF24. Его повторно восстанавливают и нажимают кнопку «Возврат защиты». Если SF23 вновь сработает после его включения, то к.з. в проводе Н023 ведущей секции.

Кнопки «Возврат защиты», «Возврат реле» ведущей кабины не включают, используют их только в задней. Можно также соединить перемычками провода Э39, Э27, Э51. Перекрывают кран КН27 к клапану тифона. Чтобы включить ГВ, восстанавливают ТРТ, нажимают кнопку тифона.

SF23 срабатывает после нажатия кнопки «Возврат защиты». Чтобы включить ГВ и БВ, кратковременно нажимают на якорь реле KV43.

Сработал SF24. Вначале выключают кнопки «Главный выключатель», тумблер S5 «Блок управления». Затем восстанавливают SF24 и нажимают указанные кнопки, штурвал контроллера переводят в положение «П».

SF24 срабатывает сразу после включения. Причина — к.з. в проводе Н024 ведущей секции. На панели 12 устанавливают изоляцию на замыкающие контакты KV42 Н1 — Н024, Н120 — Э20. В шкафу за кабиной соединяют перемычкой провода Э80, Э1 и Э20.

SF24 срабатывает после нажатия кнопки «Главный выключатель». Рекомендуется на панели 12 заизолировать контакт Н120 — Э20 реле KV42 и вновь восстановить защиту. Предположим, SF24 не сработал. Значит, к.з. в проводе Э20. Необходимо подклинить KV21 — KV23 на обеих секциях. Если SF24 сработает, то удаляют изоляцию, отсоединяют провод Н111 от панели диодов 91, 92 и восстанавливают автомат.

Допустим, он не отключился. Значит, к.з. в цепи катушек SA10, KV90. На обеих секциях следует поставить переключатели в одинаковое положение («Ручное» или «Автоматическое»), заизолировать контакт Н622 — Н626, реле KV90 подклинить. Когда SF24 срабатывает, надо установить штурвал контроллера в положение «П» и восстановить защиту.
SF24 вновь сработал. Причина —к.з. в проводе Н1 ведущей секции. Следует возвратить провода Н111 на место, заизолировать контакт Н024 — Н1. В контроллере отсоединяют провод Н1 от шины, соединяющей контакторы 55 — 56, 57 — 58, 59 — 60, 61 — 62, и через перемычку подают питание на нее от провода Н024.

SF24 не сработал. Это указывает на к.з. в проводе Н111 ведущей секции. Тумблер S5 включать запрещено. Рекомендуется в шкафу за кабиной соединить перемычкой провода Э80, Н112, Н621. Поскольку в .нулевом положении штурвала SF24 будет срабатывать, при необходимости перевода реверсоров или переключателей SA1, SA10 в данном положении нужно переключить реверсивную рукоятку, а затем установить штурвал в положение «П».

SF24 срабатывает после нажатия тумблера S5. Причина — к.з. в цепи катушек SA1. В этом случае запрещено использовать тумблер в обеих кабинах. На одной из секций принудительно включают SA1.

SF24 срабатывает после установки штурвала в положение «П». Прежде всего в контроллере изолируют контакты 57 — 58, 61 — 62 (или отсоединяют провода Э19, Э141). Затем восстанавливают защиту и вновь переводят штурвал в положение «П». Возможны две ситуации.

SF24 не сработал. Это свидетельствует о к.з. в проводе Э19 или Э141. Необходимо соединить перемычкой провода Н024, Н111. Далее следуют на ручном управлении.

SF24 сработал. Причина — к.з. в цепи катушки KV10. В контроллере машиниста удаляют изоляцию в контактах 57 — 58, 61 —62 (возвращают на место провода Э19, Э141), но изолируют контакты 59,60. При маневровых передвижениях реверсорами управляют вручную.

ГВ отключился в пути следования (ГВ включается и отключается на обеих секциях), срабатывает SF22 после включения ГВ. В этом случае следует восстановить SF22 и нажать на якорь реле KV41 первой секции. Возможны следующие ситуации.

SF22 срабатывает. Причина — к.з. в проводе Н200 передней секции. На панели отсека 12 передней секции подклинивают реле KV32 и устанавливают изоляцию на замыкающие контакты Э26—Н200, Н198 — Н200. Затем восстанавливают SF22.

SF22 не срабатывает. Тогда отключают первую секцию тумблерами S61, S62, включают кнопку «Возврат защиты». Если SF22 срабатывает после отключения секции, значит, к.з. в проводе Н198 передней секции. Рекомендуется в неисправной секции заизолировать контакты Н198 — Н200 реле KV43 и Э26 — Н198 SA5. Затем восстанавливают SF22. В случае отключения передней секции подклинивают на ней реле KV32.

Когда SF22 срабатывает после нажатия кнопки «Возврат защиты», к.з. в цепи катушки УА1 задней секции. Реле KV43 неисправного кузова расклинивают, KV32, KV44 подклинивают, включают кнопку «Главный выключатель».

При опущенном токоприемнике включают ГВ нажатием на хвостовик включающего электромагнита. Затем восстанавливают SF22. ГВ и БВ исправной секции включают обычным порядком. Для включения БВ поврежденной секции кратковременно нажимают на якорь реле KV41.

Если SF22 срабатывает после включения ГВ задней секции, его следует восстановить. Наблюдая за состоянием автомата, нажимают на якорь KV41 и, не отпуская его, на якорь KV43. В случае срабатывания SF22 после включения KV41 — к.з. в проводе Н200.

В данной ситуации на панели отсека 12 задней секции изолируют контакты Э26 — Н2С0 реле KV41 и Н198 — Н200 реле KV43. Восстанавливают SF22.

Если SF22 срабатывает после включения двух реле — KV41 и KV43 — к.з. в проводе Н198. Следует заизолировать блокировки Н198 — Н200 реле KV43 и Э26 — Н198 SA5. Если SF22 не сработал, значит, к.з. в цепи KV40 или KV41 задней секции. S61 и S62 переводят в нормальное положение. На неисправной секции включают любой из РШК. Затем восстанавливают SF22 и включают кнопку «Главный выключатель».

SF22 не сработал. Причина — к.з. в цепи катушки KV41. На рейке зажимов поврежденного кузова отсоединяют любой провод Н218, отключают ранее включенный РШК. Если неисправна передняя секция, то для включения ее БВ и ГВ, а также БВ задней секции поочередно нажимают на якоря KV41 передней и KV43 задней секций.

SF22 сработал. Причина — к.з. в цепи катушки KV40. Следует отключить ранее включенный РШК, на рейке зажимов ГВ неисправной секции разъединить три провода Н216, подклинить реле KV40.

В случае включения ГВ задней секции (SF22 не сработал) — к.з. в цепи реле KV40 или KV41 передней секции. Для выхода из положения пользуются рекомендациями двух предыдущих случаев.

ГВ включается и отключается на одной секции. Штурвал переводят в положение «П» и включают ГВ.

Лампа «РЗ» загорелась. Значит, «земля» в силовых цепях. Последовательным отключением QS4 в отсеках 2, 8, 10 определяют неисправную группу двигателей и отключают ее соответствующим рубильником QS11 — QS13.

Лампа «РЗ» не загорелась. Проверяют блинке-ры и определяют сработавшее реле КА1 — КА9, КА12, КА15, KV5. Рассмотрим следующие ситуации.

Отключилось KV5, неисправна лампа «РЗ». В этом случае поступают как при «земле» в силовой цепи.

Сработало КА15. Причина — к.з. во вспомогательных цепях. Если реле отключается при работающих вспомогательных машинах, то последовательным их включением определяют неисправную и отключают ее с помощью тумблера.

Если реле срабатывает при неработающих вспомогательных машинах, то осматривают шинный монтаж в отсеках 4, 5,11, 12. Не обнаружив следов к.з., отсоединяют провод С1 или С2 от панели диодов V27 (задняя сторона отсека 12).

Отключилось К А1 2. Причина — к.з. в обмотке возбуждения трансформатора. Рекомендуется переключить Q1 (отсек 5) в обеих секциях.

Сработало одно из реле КА1 — КА9. Отключают соответствующий QS11 — QS13.

Если ни одно из реле не отключилось, включают ГВ при опущенном токоприемнике.

ГВ включается. Срабатывает К2 (РМТ). Чтобы выйти из положения, неисправную секцию отключают и следуют на исправной.

ГВ включается и от к л юч аетс я. Причина — обрыв в цепи катушки УА2. На рейке зажимов ГВ устанавливают перемычку Э80 — Н214. Поднимают токоприемник, включают кнопку «Сигнализация» и ГВ.

Если ГВ включится, то продолжают движение. Для оперативного отключения ГВ отжимают кнопку «Главный выключатель» и передергивают кнопку «Сигнализация». При срабатывании KV5 ГВ отключаться не будет, но загорится лампа «РЗ».

ГВ включился и откл юч и лея. Причина — обрыв в удерживающей катушке УА2. На рейке зажимов ГВ снимают перемычку Э80 — Н214 и устанавливают ее между проводами Н214, Н440. На поворотном вале ГВ ослабляют и отпускают кулачок, воздействующий на хвостовик удерживающего электромагнита, или между корпусом и якорем устанавливают деревянный клин.

В отсеке 4 на КМ 17 соединяют перемычкой провода Н440 и Н281, а также свободные зажимы контакта КМ 17 с проводами ЗС19, ЗС20. На панели 12 данной секции подклинивают реле KV40, а в коридоре отключают тумблер 917 «Маслонасос».

После этого ГВ включают обычным порядком. Предварительно нажимают кнопки «ФР», «МВ4». Чтобы контролировать оборудование, кнопку «Сигнализация» нажимают периодически.

Примечание. Если отключение (невключение) ГВ не связано со срабатыванием защиты и автомата SF24, то для осво-
бождения перегона необходимо на неисправной или обеих секциях принудительно включить ГВ. При отсутствии ключа ГВ перекрывают кран КН21, краном КН26 снижают давление в резервуаре ГВ до 2 — 2,5 кгс/см2 и нажимают на хвостовик включающего магнита.

На секции, где принудительно включен ГВ, подклинивают реле KV40 (если необходимо, то подклинивают реле KV44 ведущей секции). Для включения БВ нажимают на якорь реле KV41.

Если ГВ не включается из-за срабатывания автомата SF24 («Переключатели»), поступают следующим образом. На всем электровозе подклинивают реле KV21 — KV23, KV10, KV91. Переключатели SA10 переводят в одинаковое положение, a SA1 включают вручную только на одной секции. После этого поднимают токоприемник, включают ГВ, управляют тягой как обычно.

После нажатия кнопок фазорасщепителя, компрессоров, вентиляторов соответствующее оборудование не включается на одной из секций. Причина — обрыв в цепи катушки KV45. Следует запустить мотор-вентилятор 4 и подклинить данное реле неисправной секции. На нейтральных вставках выключают вентилятор. Если подобное происходит на обеих секциях, то проверяют положение автомата SF28.

SF28 включен. Значит, обрыв в проводе Э40. В шкафу за кабиной ведущей секции соединяют перемычкой провода Э40 и Н266. Если SF28 сработал, выключают кнопки вспомогательных машин, восстанавливают автомат, нажимают кнопку фазорасщепителя.

SF28 срабатывает после его восстановления. Это указывает на к.з. в проводе Н028 ведущей секции. Кнопку фазорасщепителей использовать нельзя. Следует поставить перемычку между проводами Э40, Н266.

SF28 срабатывает после включения кнопки фазорасщепителей. Причина — к.з. в цепи провода Э40. В этом случае кнопку не используют. Запускают мо-тор-вентилятор 4 в обеих секциях, выключают его только на нейтральных вставках.

Не запускаются МВ1 (МВ2 и МВЗ). Если это произошло на обеих секциях, то обрыв в проводе Э41 (Э42, Э43). В шкафу за кабиной соединяют перемычкой провода Э40 и Э41 (Э40 и Э42, Э40 и Э43). Если произошло на одной секции, то кратковременно нажимают кнопку «Возврат реле».

Допустим, вентилятор запустился. После повторного срабатывания ТРТ проверяют нагрев двигателя. В случае его перегрева вероятна неисправность самого вентилятора. Поэтому отключают тумблер S11 (S12, S13) и следуют на десяти двигателях.

При нормальной температуре двигателя возможно ложное срабатывание ТРТ КК11 (КК12, КК13). Неисправное ТРТ шунтируют перемычкой Н248 — Н249 (КК11 в отсеке 4) или Н252 — Н253, или Н256 — Н257 (КК12, КК13 в отсеке 11). В пути следования уделяют повышенное внимание данному вентилятору, на стоянках проверяют нагрев двигателя.

Если вентилятор не запустился, то обрыв в цепи катушки КМ11 (КМ12 и КМ13). Неисправный контактор следует подклинить. Перед включением ГВ нажимают кнопку фазорасщепителя. В пути следования уделяют повышенное внимание неисправному двигателю.

Не запускается мотор-вентилятор 4. Если это произошло на одной секции, то обрыв в цепи катушки КМ 14 или сработал ТРТ КК14. В коридоре неисправной секции отключают тумблер S14, на панели 12 устанавливают перемычку Н43 — Н45. В пути следования следят за температурой масла трансформатора, не допуская его нагрева более 95 °С.

При неисправности вентиляторов на обеих секциях наиболее вероятен обрыв в проводе Э44. Следует соединить перемычкой провода Э40, Э44 в шкафу за кабиной. Данный вентилятор запускают кнопкой «Фазорасщепитель».

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin