Admin

Пассажирский комплекс на путях развития

Доля железнодорожного транспорта в перевозках пассажиров во внутригосударственном сообщении России в 2010 г. составила 60 %. Ежегодно железными дорогами перевозится около 1 млрд. пассажиров. По критериям надежности, точности, безопасности и экологичности железнодорожный транспорт получает отличные оценки от пользователей своих услуг. Современное железнодорожное сообщение немыслимо без высоких скоростей. При этом сегодня уже можно с уверенностью говорить о том, что Россия входит в число стран с высокоскоростным железнодорожным сообщением. Только за один 2010 г. поездами «Сапсан» совершили поездки около 2 млн. пассажиров, вагоны заполняются на 90 — 100 %.

Предстоящая Олимпиада 2014 г. в Сочи и чемпионат мира по футболу в 2018 г. дадут новый импульс в развитие транспортной системы России. По словам вице-президента ОАО «РЖД», генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания» М.П. Акулова, в ОАО «РЖД» разработан проект Концепции модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры для организации транспортного обслуживания пассажиров в период проведения чемпионата мира по футболу 2018 г. Документ разработан ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (ОАО «ИЭРТ» — дочернее общество ОАО «РЖД») совместно с причастными подразделениями ОАО «РЖД».

Конкретные положения данного проекта обсуждались на недавнем заседании научно-технического совета (НТС) Компании. В мероприятии приняли участие руководство ОАО «РЖД», представители органов законодательной и исполнительной власти, проектных институтов, строительных и общественных организаций.

В соответствии с проведенными проработками специалистами определена необходимость выполнения проектов Концепции по организации:

- высокоскоростного движения по специализированным магистралям со скоростями движения 300 — 400 км/ч (на участках Москва — Санкт-Петер-бург, Москва — Нижний Новгород и Нижний Новгород — Казань с дальнейшим продлением до Екатеринбурга);

- скоростного движения с максимальной скоростью до 160 — 200 км/ч (направления Москва — Харьков — Ростов-на-Дону — Краснодар — Адлер и Москва — Ярославль);

- ускоренного движения пассажирских поездов для обеспечения приемлемого времени в пути между городами (на ряде направлений в Приволжском регионе — в связях Нижнего Новгорода, Саранска, Самары, Волгограда, Казани как между собой, так и с Москвой, а также в связях центрального региона с Калининградом);

- скоростных и ускоренных международных сообщений для доставки иностранных туристов к местам проведения турнира (направления Москва — Минск—Варшава—Берлин, Москва — Киев, Москва — Рига и Санкт-Петербург — Таллинн);

Железнодорожный транспорт обеспечивает гарантированную доставку туристов в центр туризма Южного края.

- новых и развития существующих интермодальных пассажирских перевозок в связях «аэропорт— город» для доставки пассажиров из крупнейших аэропортов в центры городов проведения матчей (существующие — Москва, Екатеринбург, Самара, перспективные — Казань, Сочи, Санкт-Петербург, Калининград, Волгоград, Краснодар и Ярославль).

ОАО «Федеральная пассажирская компания», открывшее свою деятельность 1.04.2010 г., первый год работы начало в довольно агрессивной среде: с одной стороны, продолжали сказываться последствия экономического кризиса в виде снижения спроса на перевозки, с другой — усилилась конкуренция с другими видами транспорта. Однако молодая компания достойно выдержала испытания, пытаясь завоевать клиента гибкой маркетинговой политикой и новыми технологиями обслуживания.

По мере восстановления экономики в течение прошлого года и выхода на докризисные параметры наметилась положительная динамика объемов перевозок. В 2011 г. Компания планирует увеличить пассажирообо-рот на 1,5 %, в основном за счет роста пассажиропотока в дерегулируемом секторе.

По словам М.П. Акулова, сейчас ОАО «ФПК» перевозит пассажиров в прямом и транзитном сообщениях в 20 стран Европы и Азии по 54 маршрутам. В 2010 г. общие объемы перевозок пассажиров в международном сообщении составили 20,3 млн. человек (в том числе со странами дальнего зарубежья — 635,6 тыс.). Лидирующее место в общем объеме пассажирских перевозок со странами Западной Европы занимают перевозки между Россией и Финляндией (их доля составляет более 50 %). В прошлом году на это сообщение пришлось 345,6 тыс. пассажиров.

В декабре 2010 г. состоялся пуск скоростного железнодорожного пассажирского сообщения Санкт-Петербург — Хельсинки двухсистемными электропоездами «Аллегро» производства компании «Альстом». Время в пути поездов «Аллегро», курсирующих в этом сооб-
щении, составляет 3 ч 36 мин. С 29 мая нынешнего года размеры движения в данном сообщении увеличены до четырех пар поездов в сутки.

Компания планирует продолжить работу по расширению географии скоростного пассажирского сообщения, в первую очередь, на направлениях Москва — Киев, Москва — Берлин с использованием подвижного состава на скорости до 200 км/ч. На первом этапе организации скоростного пассажирского движения на участке Москва — Киев предлагается вариант курсирования двух пар поездов с ориентировочным временем в пути следования 6 ч 30 мин. Сокращение времени в пути будет достигаться благодаря применению электровозов двойного питания без смены локомотивов по станции Сухи-ничи Московской магистрали, проведению погранично-таможенного контроля в движущемся поезде.

В планах ОАО «РЖД» — модернизация инфраструктуры и строительство высокоскоростной магистрали Москва — Красное с дальнейшим выходом на Минск, Варшаву и Берлин. Это позволит связать крупнейшие деловые и культурные центры Западной и Восточной Европы, создать благоприятные условия для дальнейшего укрепления транспортно-экономических связей и делового сотрудничества России, Белоруссии, Польши и Германии.

Очевидно, что развитие высокоскоростного движения потребует масштабных технических и технологических изменений, концентрации значительных финансовых ресурсов. Для эксплуатации поездов необходимо отличное качество железнодорожного полотна, энергетических систем и систем технического обслуживания инфраструктуры стальных магистралей и подвижного состава. Потребуется создание автоматизированных центров управления и расширение функций диспетчерской централизации.

Недавно состоялся специализированный форум по проблематике пассажирского транспорта. В «Пассажирском форуме — 2011» приняли участие свыше 250 человек из более 100 различных компаний. Среди них представители таких государственных организаций, как Министерство транспорта РФ, Минэкономразвития России, ОАО «РЖД», ОАО «Федеральная пассажирская компания», Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, Федеральная служба по тарифам России, Федеральное агентство железнодорожного транспорта, Государственная Дума Федерального Собрания РФ, МВД России, ГУП «Московский метрополитен», Министерство регионального развития РФ, Всероссийское общество инвалидов и др. Участниками дискуссии стали также представители коммерческих организаций «Air Berlin», «Air Berlin (NIKI)», «Facilicom», «IBM в России», «PricewaterhouseCo-opers Russia B.V,», ОАО «ТрансКредитБанк», «ВТБ Капитал» и многие другие.

На форуме участники обсудили проблемы, касающиеся развития рынка пассажирского транспорта в России: качества обслуживания, обеспечения безопасности, тарифное регулирование, обновление парка подвижного состава и многие другие актуальные вопросы. Основной акцент планируется сделать на развитие рынка пассажирского транспорта в контексте укрепления экономики страны.

При рассмотрении на форуме планов обновления подвижного состава было отмечено, что в соответствии с инвестиционной программой в 2011 г. ОАО «ФПК» планирует приобрести 445 вагонов новой постройки, в том числе 379 плацкартных, 26 купейных штабных, 29 межобластных и 11 вагонов-ресторанов. В связи с большим спросом пассажиров на перевозки в плацкартных вагонах приоритет отдан обновлению парка вагонов данного типа. Компания также продолжит работы по расширению перечня поездов с вагонами, оснащенными специализированными купе для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Новые вагоны оборудованы системой контроля безопасности, а также связи, обеспечивающей радиотелефонную связь бригады поезда, передачу всей необходимой информации в диспетчерский центр.

Один из наиболее значимых вопросов, стоящих сегодня перед пассажир-щиками, — выход на безубыточную деятельность пригородных компаний при повышении качества транспортных услуг. По словам президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина, в 2011 г. потребуются консолидированные решения федеральных и региональных органов власти о финансовой обеспеченности пригородных перевозок.

Сейчас на сети железных дорог России действуют 22 пригородных пассажирских компании, еще 4 будут созданы в ближайшее время. По программе развития пригородного пассажирского комплекса в 2011 г. на ремонт и модернизацию пассажирской инфраструктуры Компания планирует направить более 3 млрд. руб.

Наряду с этим, в 2011 г. планируется поставить на сеть железных дорог России 512 вагонов нового моторвагонного подвижного состава, из них 466 вагонов для электропоездов (45 электропоездов), 42 вагона для рельсовых автобусов РА2 (14 рельсовых автобусов) и 4 вагона для дизель-электропо-ездовДТ1 (1 дизель-электропоезд). Основной производитель нового подвижного состава — ОАО «Демиховский машиностроительный завод» поставит 450 вагонов электропоездов ЭД4М и 10 вагонов электропоездов ЭД9М. Наряду с ним ОАО «Торжокский вагоностроительный завод» поставит 6 вагонов электропоездов ЭТ4А с асинхронным тяговым приводом.

Объем инвестиций в 2011 г., направленных на обновление моторвагонного парка, составит 10,67 млрд. руб.

Наряду с пополнением новым подвижным составом пригородных компаний ОАО «РЖД» много внимания уделяет инновациям в локомотивострое-нии. По итогам 2010 г. было достигнуто существенное продвижение в сотрудничестве с зарубежными лидерами в железнодорожном машиностроении. В октябре состоялась презентация макета будущего электропоезда фирмы «Siemens» для России «Desiro Rus» («Ласточка»), Предполагается локализация производства в России — сначала на уровне 35 %, а в перспективе (2017 г.) — до 80 %. Для его разработки между ОАО «РЖД» и компанией «Siemens» заключено соглашение по созданию инжинирингового центра.

Также был подписан контракт с совместным предприятием «Уральские локомотивы», учрежденным компанией «Siemens» и Группой «Синара», на поставку 221 грузового электровоза постоянного тока с асинхронным тяговым приводом серии 2ЭС10, не имеющего аналогов на всем «пространстве 1520». С компаниями «Трансмашхолдинг» и «Альстом» был подписан контракт на поставку в 2012 — 2020 гг. 200 двухсистемных скоростных пассажирских электровозов нового поколения ЭП20 с увеличенным в 2,5 раза максимальным пробегом.

Были согласованы разработка и производство грузового электровоза переменного тока с асинхронным тяговым двигателем 2ЭС5 на базе Новочеркасского электровозостроительного завода.

Совместно с компаниями, входящими в концерн «Финмекканика», ведется работа по созданию и внедрению комплексной российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов ITARUS-ATC. Продолжается активное внедрение спутниковых технологий: в соответствии с целевыми установками Правительства РФ уже более 36 % (почти 13 тыс. единиц) подвижного состава ОАО «РЖД» оснащено навигационной аппаратурой ГЛОНАСС/GPS.

Получила дальнейшее развитие система комплексного управления движением на скоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург, которая является «пилотным» проектом создания интеллектуальной системы диспетчерского управления, где реализуются функции «Автоведение» и «Автомашинист».

Безусловно, одно из главных направлений в деятельности Компании по развитию пассажирских перевозок — внедрение в нашей стране высокоскоростного движения. Главные цели развития высокоскоростных железнодорожных перевозок — это улучшение транспортных связей между крупнейшими городами и регионами страны, повышение транспортной мобильности населения, повышение качества услуг, предлагаемых пассажирам. Строительство сети высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСЖМ) позволит обеспечить высокую мобильность безопасным, удобным, не зависящим от погодных условий транспортом.

Основные технические характеристики проекта первой ВСЖМ известны уже сегодня. Время в пути между двумя столицами Москвой и Санкт-Петербургом составит 2,5 ч при протяженности магистрали в 660 км. Из-за сложного рельефа местности и большого количества водных преград на линии будет построено 256 искусственных сооружений (72 км). На магистрали смогут курсировать до 42 пар поездов со скоростью до 400 км/ч, которые будут перевозить до 8 млн. пассажиров в год.

Впереди у нашей страны событие Ж§ международного масштаба, к которому ОАО «ФПК» будет непосредственно причастно. Зимняя Олимпиада в Сочи в 2014 г. станет катализатором для роста пассажиропотока и, особенно, в южном направлении. Планируется, что количество гостей на сочинской Олимпиаде 2014 г. составит около 1 — 1,2 млн. человек. Железнодорожникам придется хорошо потрудиться, чтобы справиться сданным пассажиропотоком.

В настоящее время на рынок пассажирских перевозок пришли и независимые транспортные компании. Такая конкуренция должна пойти на пользу потребителям. В пригородном сообщении более половины пассажиров уже пользуются услугами региональных пассажирских компаний. С помощью иностранных партнеров успешно развивается такое приоритетное направление, как высокоскоростное сообщение.

Реформа на железнодорожном транспорте идет по плану без каких-либо серьезных срывов. В то же время она далека от завершения: ряд важнейших решений только предстоит принять. Поэтому Правительство России предложило продлить срок действия программы структурной реформы на железнодорожном транспорте до 2015 г.

Сегодня пассажирский железнодорожный транспорт активно восстанавливает былые передовые позиции. По словам президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина, пассажирообо-рот в 2011 г. неуклонно растет и приближается к 5 % по сравнению с уровнем прошлого года. С начала года план пассажирооборота выполнен. Негативные тенденции падения объемов перевозок преодолены.

Ю.А. ЖИТЕНЁВ,
спец. корр. журнала

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin