"ТрансРоссия-2011" - новые перспективы отрасли

[Admin]

Сегодня транспортная отрасль страны работает стабильно и обеспечивает спрос на перевозки пассажиров и грузов. По ряду показателей производственной деятельности итоги работы превзошли показатели докризисного уровня. Глава Минтранса России И.Е. Левитин подчеркивает, что общий объем инвестиций в транспортный комплекс вырос по сравнению с 2009 г. на 16,5 % и составил 980 млрд. руб., в том числе из федерального бюджета 330 млрд. руб. Однако это существенно ниже инфраструктурных потребностей экономики.

И, тем не менее, как сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» В.Н. Морозов: «С момента своего создания ОАО “РЖД” эффективно выполняет задачи по удовлетворению спроса грузоотправителей и населения страны на перевозки. За эти годы существенно улучшены ключевые показатели работы Компании. С 2003 года до начала экономического кризиса был обеспечен прирост погрузки почти на 20 процентов. В 2010 году динамика восстановления промышленного производства позволила обеспечить высокие темпы погрузочной работы».

Он также отметил, что Компания обеспечила значительный рост инвестиций в увеличение пропускных способностей на подходах к российским портам, усиление провозных мощностей основных направлений сети железных дорог, обновление парка подвижного состава.

Об этом первый вице-президент ОАО «РЖД» сообщил участникам международной конференции по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2011», которая проходила в рамках ежегодной 16-й Международной выставки по транспорту и логистике «ТрансРоссия».

В этом году в «ТрансРоссии» приняли участие более 450 компаний из 31 страны. По сравнению с прошлым годом площадь выставки увеличилась на 14 %. Среди экспонентов «ТрансРоссии 2011» — крупнейшие компании транспортной отрасли: «Российские железные дороги», «Русагро-транс», «Первая грузовая компания», «ГК Н-Транс», «ГК Фес-ко», «ТрансКонтейнер», «Национальная контейнерная компания», «Кюне+Нагель», «Газпромтранс», «Газпромнефть», «Deutcshe Bahn», «Port of Hamburg», «Port of Rotterdam», «CD Cargo Czech National Railways», «Rhenus», «Bremenports», «PKR Cargo Trade Trans» и многие другие. Спонсорами выставки стали компании «Пласке», «Уралвагонзавод», «Новороссийский морской торговый порт», «Порт Антверпена».

Ряд стран представили на выставке национальные павильоны. Среди них: Германия, Финляндия, Чехия, Бельгия, Голландия, Беларусь, Испания, Латвия, Литва и Эстония. Впервые с национальными стендами выступили Украина и Казахстан.
По традиции во время прохождения выставки состоялась конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия». Специалисты обсудили вопросы развития транспортного комплекса России, международного сотрудничества в сфере транспорта, интеграции нашей страны в мировой рынок транспортных услуг, модернизации транспортной инфраструктуры, развития контейнерных перевозок, их экспедиционного обслуживания и другие актуальные темы. На конференции выступили руководители транспортных министерств нашей страны и зарубежья, представители парламентариев, органов государственной власти, профильных ассоциаций, логистических и экспедиторских компаний.

С основным докладом на конференции выступил первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» В.Н. Морозов. Он, в частности, отметил, что предыдущий 2010 г. стал годом стабилизации. После падения объемов перевозок на 15 % в 2009 г. железным дорогам удалось обеспечить рост погрузки на 8,8 % и, прежде всего, высокостоимостных грузов: нефтяных (+11 %), удобрений (+16 %), руды (+ 7 %) и кокса (+19 %). Их объемы превысили докризисный уровень. Сегодня на долю железных дорог приходится более 42 % грузооборота (а если не учитывать трубопроводный транспорт, то 85 %) и свыше 33 % пассажирских перевозок в стране.

Доходы от перевозок достигли 1,81 трлн. руб., что выше 2009 г. на 13 %. Чистая прибыль составила около 70 млрд, руб. На счету отрасли — 4 % всех инвестиций в российскую экономику. Что касается пассажирского сектора, то в условиях обострения конкуренции на рынке объемы перевозок пассажиров в дальнем следовании снижены на 3,3 %. Уберечься от более глубокого падения помогло гибкое ценообразование. Самой заметной из акций стала скидка в 50 % от стоимости поездки на верхней полке в купейном вагоне. Объем перевозок в пригородном сообщении снижен более чем на 20 %. Скорее всего это произошло из-за изменения системы организации учета пригородных пассажиров. Одновременно растет спрос на скоростное пассажирское сообщение — этот вид перевозок является рентабельным и успешно конкурирует с авиасообщением.

Значимым событием стало развитие скоростного движения. Началось курсирование поездов «Сапсан» по маршруту Москва — Нижний Новгород, увеличена интенсивность движения по направлению Москва — Санкт-Петербург. В 2011 г. поездами «Сапсан» планируется перевезти более 2 млн. человек. В декабре 2010 г. открыто скоростное сообщение между Россией и Финляндией. Стратегическим направлением развития железных дорог является создание сети линий скоростного и высокоскоростного движения, в том числе в городах, где пройдут матчи чемпионата мира по футболу в 2018 г.

В условиях укрепления внешнеэкономических связей России ОАО «РЖД» значительное внимание уделяет обслуживанию экспортно-импортных транспортных потоков и трансконтинентальных транзитных перевозок. В стадии активной проработки находится проект строительства линии шириной колеи 1520 мм от словацкого города Кошице до Братиславы и Вены.

В рамках реализации структурной реформы железнодорожного транспорта одобрена целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 г. В 2011 г. необходимо принять основные технологические и тарифные решения для выполнения модели. При этом, как подчеркивалось представителями департаментов ОАО «РЖД» в проходившем во время выставки Дискуссионном клубе, следует обратить особое внимание на создание полноценного конкурентного рынка услуг. В 2011 г. планируется завершить создание пригородных пассажирских компаний на всей сети железных дорог. Вместе с тем, одним из условий эффективной реализации структурной реформы является введение инвестиционной составляющей в тарифе на грузовые перевозки, что позволит преодолеть нарастающий дефицит финансов для увеличения пропускной способности железнодорожных линий. В ином случае не будет выполнено большинство проектов подпрограммы «Железнодорожный транспорт», в том числе по усилению подходов к портам Северо-Западного и Южного бассейнов, а также обходов крупных железнодорожных узлов.

Во время работы конференции состоялось специальное заседание по вопросам обеспечения безопасности пассажирских и грузовых перевозок, а также объектов транспортной инфраструктуры. В письме-приветствии по случаю открытия выставки и конференции «ТрансРоссия-2011» министр транспорта РФ И.Е. Левитин заявил: «Приятно отметить, что в рамках деловой программы впервые состоится специализированное заседание “Безопасность на транспорте”, посвященное вопросам обеспечения безопасности пассажирских и грузовых перевозок, а также объектов транспортной инфраструктуры. Считаю своевременным и необходимым диалог представителей государственной власти, биз-нес-сообщества и общественных организаций для выработки действенных механизмов создания системы безопасности на транспорте».

На заседании «Безопасность на транспорте» были затронуты вопросы государственных инициатив в данной сфере (разработка и внедрение безопасных и экономически эффективных моделей пассажирских и грузовых перевозок, оценка эффективности мер по обеспечению безопасности объектов транспортной инфраструктуры, анализ состояния безопасности перевозок по показателям рисков и страхование рисков).

Целью обеспечения транспортной безопасности является устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса страны, защита интересов личности, общества и государства от актов незаконного вмешательства, в том числе терроризма во всех его формах. В Стратегии безопасности на транспорте определены основные направления совершенствования системы управления движением поездов и обеспечения безопасности перевозочного процесса. Одним из целевых параметров Стратегии является снижение уровня аварийности: к 2015 г. — на 34 %, а к 2030 г. — на 57 % от уровня 2007 г.

Для этого на объектах железнодорожного транспорта, в соответствии со Стратегией, будут решены следующие задачи:

- совершенствование основных положений государственной политики и нормативной правовой базы обеспечения безопасности объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;

- разработка комплекса мероприятий по реализации положений государственной политики и приоритетных направлений обеспечения безопасности транспортной системы России в области железнодорожного транспорта;
- разработка методологии и практических методов решения задач обеспечения безопасности на объектах этого вида транспорта;

- определение состава угроз безопасности объектов транспорта;

- проведение категорирования и оценки уязвимости объектов железнодорожного транспорта.

Нынешняя выставка «ТрансРоссия» отмечена несколькими новациями — экспозиция была поделена на тематические секции: национальные павильоны, автоперевозки, железнодорожные перевозки, порты и перевозки водным транспортом, логистические услуги, технические средства, финансовые услуги, информационные технологии, таможенные услуги.

Широко были представлены железнодорожные предприятия Белоруссии, Украины, Казахстана, нескольких западных стран, среди которых наибольшую площадь занимала Г ер-мания. Белоруссия второй год представляет свой национальный павильон. Нашим соседям есть что показать своим коллегам. Сегодня всем ясно, что в условиях острой конкуренции на рынке транспортных услуг выгодное географическое положение и потенциальные возможности дороги сами по себе не могут обеспечить привлечение дополнительных грузопотоков. Для этого необходима эффективная стратегия развития грузовых перевозок. Это совершенствование нормативно-правовой базы, модернизация железнодорожной инфраструктуры, проведение гибкой тарифной политики, внедрение современных информационных технологий, организация пилотных проектов в сфере интермодальных перевозок, оптимизация транспортно-логистических схем доставки грузов, расширение международного сотрудничества. По всем перечисленным направлениям в Беларуси разработаны соответствующие мероприятия.

Значительное внимание на Белорусской дороге уделяется повышению качества оказываемых грузовладельцам услуг, в том числе с целью организации доставки грузов по технологии «от двери до двери». Сегодня на большинстве терминалов доставка грузов осуществляется автотранспортом железной дороги.

Особое внимание на Белорусской дороге уделяется созданию современной цифровой связи и сети передачи данных с включением ее в единую систему с железнодорожными администрациями стран СНГ и Балтии. Уже задействована волоконно-оптическая линия связи (ВОЛС) на всем протяжении II Общеевропейского транспортного коридора. Ведутся работы по строительству ВОЛС на IX Общеевропейском транспортном коридоре.

Для дальнейшего обеспечения роста транзитных перевозок, в том числе в сообщении с Россией, Белорусская магистраль закупает электровозы повышенной мощности. В 2012 г. Корпорация по экспорту и импорту электрооборудования Китая и Датунский электровозостроительный завод поставят в Беларусь 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов переменного тока БКГ-1 мощностью 9800 кВт. Эти машины способны вести грузовые составы весом до 7,5 тыс. т.

В 2010 г. Белорусская дорога открыла новое направление своей деятельности — локомотивостроение. В декабре прошла презентация первого отечественного маневрового тепловоза ТМЭ1, произведенного на базе локомотивного депо Лида. ТМЭ1 создан в результате перестройки тепловоза ЧМЭЗ. Новый маневровый тепловоз соответствует самым жестким экологическим требованиям. По сравнению с ЧМЭЗ, эксплуатационные расходы ТМЭ1 снизились на 40 %, экономия топлива составила 30 %, масла — до 80 %. Новые локомотивы будут использоваться для работы с тяжелыми поездами на сортировочных станциях и в вывозном движении. Ожидается, что до 2014 г. в депо Лида выпустят 49 тепловозов серии ТМЭ1.

Кроме того, на сегодняшний день Белорусская дорога рассматривает вопрос организации в 2012 г. сборочного производства двухосных локомотивов, предназначенных для легкой маневровой работы. Ожидается, что они будут востребованы не только самой магистралью, но и промышленными предприятиями республики.

Недавно в Минске прошла презентация первого электропоезда, произведенного швейцарской компанией «Stadler» для Белорусской дороги. Представленный электропоезд относится к семейству «Flirt» и является не только первым швейцарским моторвагонным составом для нового формата пассажирских перевозок Беларуси — «Городских линий», но и первым проектом компании «Stadler» для колеи 1520 на территории СНГ. К данному событию Белорусская магистраль шла немногим более года. Контракт с компанией «Stadler» на закупку 10 современных электропоездов был подписан в марте 2010-го. Пять составов швейцарские партнеры поставят в 2011 г. и еще столько же в 2012-м.

В 2010 г. белорусские железнодорожники приступили к внедрению нового формата пассажирских перевозок, который предполагает качественный прорыв не только в плане технических средств для перевозки пассажиров, но и в самой организации движения, подходах к осуществлению этого процесса. Новый формат предусматривает классификацию линий на международные, межрегиональные, региональные, городские и коммерческие линии. Первым этапом реализации проекта станут «Городские линии», которые свяжут Минск с ближайшей пригородной зоной и городами-спутниками. Регулярное движение по маршруту «Городских линий» начнется в конце III квартала 2011 г. после выполнения всех технических и организационных процедур.

Не отстают от белорусских коллег и украинские железнодорожники. Постепенно выходя из кризиса, они наращивают мощности подвижного состава, ищут пути возрождения производства локомотивов и вагонов. На состоявшейся выставке Украина широко представила свои предприятия, ориентированные на железнодорожные перевозки. Железные дороги Украины — базовая отрасль экономики страны и основа ее транспортной системы. На них приходится 85 % грузооборота и более 46 % пассажирооборота. Эксплуатационная длина развитой сети железных дорог превышает 22 тыс. км. Две трети украинских дорог являются грузонапряженными, оборудованы наиболее современными средствами управления, диспетчерской централизацией и автоблокировкой.

По плотности железные дороги Украины занимают первое место среди стран СНГ и ведущее место в Европе. По объемам перевозимых грузов «Укрзализныця» занимает четвертое место на Евразийском континенте (после Китая, России и Индии) и шестое место в мире.

Приоритетная задача украинских дорог — использование выгодного географического положения страны, транзитного потенциала ее транспортной системы как сухопутного моста между Европой и Азией. Для этого создаются необходимые технические, технологические и тарифные условия. Однако для осуществления этих глобальных задач необходимы финансовые и технические средства, которых у страны в достаточном количестве пока нет. Тем не менее, работа по возрождению былой мощи железных дорог Украины ведется активно.

Ширятся связи ОАО «РЖД» с другими зарубежными партнерами и, особенно, известными компаниями Европы. За последние 15 лет крупнейшие западные производители подвижного состава для скоростного и высокоскоростного движения открыли свои представительства в России. Однако успешными продажами похвастаться никто, кроме «Siemens», пока что не может. Правда активизировалось сотрудничество ОАО «РЖД» в сфере высокоскоростного движения с железными дорогами Италии и «Finmeccanica», а также с коллегами из Франции, в частности, с компанией «Alstom» (поезда «Пендолино»), сосредоточием новейших технологических и опытно-конструкторских разработок в области высокоскоростного движения. Все это открыло новые перспективы сотрудничества российской компании с ведущими европейскими производителями высокоскоростного подвижного состава в рамках совместных проектов, что доказывает успешная эксплуатация на наших дорогах «Сапсана» и «Аллегро».

Наряду с транспорно-логистическими компаниями на выставке были широко представлены многие машиностроительные предприятия как нашей страны, так и зарубежные. ОАО «РЖД» является крупнейшим потребителем продукции транспортных машиностроителей. Существенное обновление подвижного состава на основе увеличения инвестиций является одной из важнейших «прорывных» задач Компании на ближайшую перспективу. Ее решение позволит ОАО «РЖД» создать условия для коренного повышения производительности вагонов и локомотивов, что, в свою очередь, положительно отразится на экономических показателях работы Компании.

Одно из главных предприятий в ряду производителей подвижного состава для наших железных дорог — ЗАО «Трансмашхолдинг». Перспективный ход «Трансмашхолдинга» — участие в проекте строительства высокоскоростной магистрали. Машиностроители вместе с ОАО «РЖД» стали соучредителями ОАО «Скоростные магистрали» и владельцами 24,9 % ее акций. Новая Компания занимается реализацией проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург и другими проектами ОАО «РЖД» в этой сфере.

Сегодня как никогда актуален вопрос технического и технологического перевооружения железных дорог на всем «пространстве 1520». 1520 мм — официальная ширина колеи железных дорог стран Содружества Независимых Государств, Балтии, Монголии и Финляндии. Ее общая протяженность на этом пространстве составляет 226830 км. Эту колею называют «широкой». Рынок, связанный с деятельностью железнодорожного транспорта на «пространстве 1520», динамично развивается и имеет хорошие инвестиционные перспективы.

Принимая во внимание, что в условиях глобализации без выхода на мировой рынок невозможно выстроить полную логистическую цепочку, ОАО «РЖД» последовательно реализует ряд зарубежных проектов, направленных на укрепление международного сотрудничества в области железнодорожного транспорта:

► концессия Армянских железных дорог;

► участие в развитии железных дорог Монголии;

► реконструкция Транскорейской магистрали со строительством контейнерного терминала в порту Раджин (КНДР);

► проработка проекта строительства железнодорожной линии Решт (Иран) — Астара (Азербайджан) в рамках создания сухопутной ветви международного транспортного коридора Север — Юг;

► организация железнодорожно-паромных переправ;

► разработка проекта строительства железной дороги колеи 1520 мм до Братиславы и Вены.

Все эти проекты, несмотря на их технологические особенности, реализуются ОАО «РЖД» с одной целью — предложить клиентам транспортно-логистические услуги качественно нового уровня (экономически оправданная и конкурентоспособная цена, удобный и безупречный сервис). Поставленные задачи можно выполнить лишь при эффективном взаимодействии различных видов транспорта и, в частности, с активным участием железнодорожного.

На современном этапе все более возрастает значение таких форм и площадок для взаимодействия транспортных и промышленных предприятий, как международная выставка и конференция. Идеальным местом для этого становится ежегодный международный форум железнодорожной техники и технологий «ТрансРоссия», где можно не только познакомиться с новейшими образцами подвижного состава и путевой техники, но и принять участие в демонстрации их технических возможностей и заключить контракты на их поставку.

Закончилась очередная выставка достижений железнодорожной отрасли. Предстоящий год до следующего форума позволит компаниям, работающим в железнодорожном бизнесе, создать еще более мощную и высокопроизводительную технику и технологию для качественного обслуживания потребителей транспортных услуг.

Ю.А. ЖИТЕНЁВ,
спец. корр. журнала

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin