Admin

Возможности развития защитного лесоразведения на Крымском полуострове

ГАРИФЬЯНОВ Ф.М., ООО Защитные сооружения «Дорпроект», главный инженер

Крымская железная дорога — важная транспортная артерия, связывающая полуостров Крым с материковой частью России. Эта дорога имеет большое хозяйственное и военно-стратегическое значение. Также по ней осуществляются перевозки значительного количества пассажиров к местам отдыха и туризма, поэтому немаловажное значение имеет создание для этого комфортных условий. Защитные лесные насаждения на земельных участках полосы отвода — это эффективное, надежное и долговечное средство защиты железнодорожного пути и окружающей территории от неблагоприятных природных явлений и антропогенных воздействий. В обобщенном виде можно сказать, что в условиях железной дороги защитные насаждения выполняют функции инженерных сооружений, применяемых в системе мер по обеспечению бесперебойного и безопасного движения поездов.
По Приказу Министерства путей сообщения СССР от 7 декабря 1955 г. № 110ц была организована Симферопольская дистанция защитных лесонасаждений. Сейчас она входит в состав ФГУП «Крымская железная дорога» (общая протяженность 631 км) в качестве обособленного подразделения. Площадь земельных участков, которые обслуживает дистанция, достигает 5,5 тыс. га, из них под лесными насаждениями — около 2 тыс. га.
В настоящее время большая часть массива искусственно созданных защитных насаждений достигла третьего периода жизненного цикла (возраст 41 год и старше) и часто представляет собой совокупность суховершинных экземпляров, постепенно утрачивающих свои основные функции, особенно в степной зоне Крыма. Отсутствие необходимых санитарных рубок, противопожарной опашки и других работ по поддержанию защитной лесополосы в должном виде вызывает усыхание насаждений (см. рисунок).
Природа Крыма богата рекреационными ресурсами, наполнена уникальной флорой и фауной. Природно-климатическая специфика Крыма вызывает потребность в различных подходах как к созданию, так и к содержанию и восстановительному ремонту защитных насаждений. Планировать такие работы необходимо для конкретных насаждений и выполнять с учетом климатических и почвенных условий каждого конкретного участка.

Восстановление защитных свойств лесных насаждений, в первую очередь, требуется в аридных (засушливых) районах прохождения трасс Крымской дороги. Искусственно созданные вдоль железнодорожного полотна, они не имеют природных аналогов: произрастают в районах с континентальным климатом, который характеризуется большой амплитудой колебаний годовых, сезонных и месячных температур, короткими переходными периодами, сухим и жарким летом, холодной зимой, недостаточным увлажнением и периодически повторявшимися засухами. В этих условиях лесные насаждения с 30-летнего возраста начинают усыхать и утрачивают свои защитные свойства. В процессе усыхания и разреживания они все больше испытывают конкуренцию с агрессивной степной травянистой растительностью.
В регионах с аридным климатом требуется с особой тщательностью подходить к подбору древесных и кустарниковых пород, способных образовывать устойчивые насаждения, составлению схем смешения и размещения пород и выбору агротехники для ремонтов.
Восстановительный ремонт защитных лесных полос в степной зоне направлен на возобновление насаждений из долговечных пород, схемы размещения которых при эксплуатации будут требовать наименьшего внимания. Такой подход будет способствовать увеличению межремонтных сроков.


Специфика выполняемых функций защитных насаждений ФГУП «Крымская железная дорога» зависит как от климатических условий, так и от влияния антропогенных факторов на каждом перегоне. В данном регионе защитные функции насаждений в большей степени направлены не на снегоборьбу, а на защиту железнодорожной инфраструктуры от ветра. Ветер является одним из климатических факторов, оказывающих значительное влияние на работу железнодорожного транспорта. При встречном и боковом ветре происходит дополнительное сопротивление движению поезда. Лесонасаждения снижают скорость ветра, изменяют его профиль и структуру. С наветренной стороны аэродинамическая тень составляет от 5 до 10 высот основного массива леса, с подветренной — от 25 до 30 высот. Наиболее значительное снижение скорости ветра, иногда до полного затишья, наблюдается на расстоянии до одной высоты леса. Таким образом, защитные лесные насаждения выполняют ветрозащитную функцию, прикрывая линии связи, автоблокировки, контактной сети и собственно подвижной состав от вредного воздействия ветров, снижая в последнем случае потребные тяговые усилия.
Проблема повышенного акустического воздействия от проезжающих поездов актуальна практически для всех жителей населенных пунктов, прилегающих к железным дорогам. Уровни звуковых давлений железнодорожного транспорта принадлежат к четвертой области действия шума. На расстоянии до 25 м на перегоне и на расстоянии 150 м на сортировочных станциях уровень шума составляет 75—120 дБ, что крайне негативно сказывается на самочувствии людей. Для территорий, где расположены жилые здания, дома отдыха, пансионаты, учебные заведения, эквивалентный уровень шума не должен превышать 55 дБ днем (с 7 до 23 ч) и 45 дБ ночью (с 23 до 7 ч), а максимальный уровень шума не должен достигать 70 дБ днем и 60 дБ — ночью. Грамотно созданная линия лесозащиты значительно снижает уровень шума.
Весьма ощутимое неблагоприятное влияние железнодорожный транспорт оказывает и на окружающую природную среду и экологическую обстановку в результате выброса вредных веществ как от подвижного состава, так и от многочисленных производственных и подсобных предприятий, обслуживающих перевозочный процесс. Защитные насаждения предохраняют атмосферу от загрязнения вредными газами, пылью, фильтруют воздух, очищают его от опасных для жизни человека и животных микробов, насыщают биологически активным кислородом, служат мощным ионизатором. Все это положительным образом сказывается на чистоте воздуха, водоемов и прилегающих земель.

Также в дороге для машинистов и пассажиров крайне важна благоприятная визуализация внешнего пространства. Озеленение — одна из значимых функций, которая лежит на защитных лесонасаждениях. Как доказали биологи, каждую секунду глаза человека посылают в мозг две-три картинки. И если глазу не за что зацепиться, мы чувствуем себя неуютно. Особенно угнетающе действуют на человека голые стены из бетона, глухие заборы, асфальтовое покрытие, чередование одинаковых элементов, например, столбов вдоль железнодорожной трассы. В этой ситуации глаза утомляются особенно быстро, а реакция сильно снижается.
Самый эффективный и простой способ улучшения визуальной обстановки — посадка вдоль дороги деревьев и кустарников. Но в связи с большим разнообразием природно-климатических и почвенных условий рассматриваемого региона подбор пород растений, способных образовывать устойчивые насаждения, правильное составление схем смешения и размещения различных представителей флоры, а также выбор агротехники восстановительного ремонта — все вместе взятое требует особо скрупулезного и тщательного подхода.
Для степной зоны прохождения трассы ФГУП «Крымская железная дорога» рекомендуются следующие растения:
главные породы — сосна обыкновенная, сосна черная, сосна крымская, дуб черешчатый, дуб красный, береза бородавчатая, тополь бальзамический, акация белая, орех черный, орех грецкий, гледичия обыкновенная;
сопутствующие породы — липа мелколистная, клен остролистный, клен татарский, клен полевой, клен белый, граб обыкновенный, рябина обыкновенная, яблоня лесная, груша обыкновенная;
подлесочные и опушечные породы — акация желтая, ива остролистная, бузина черная, облепиха крушиновая, можжевельник казацкий, смородина золотистая, боярышник кроваво-красный, бирючина, свидина, кизильник, скумпия, ирга.
Исходя из опыта защитного лесоразведения Южно-Уральской железной дороги ОАО «РЖД» и АО «Казахская железная дорога» в условиях сухой степи и на почвенных комплексах со степными солонцами рекомендуется использовать породы, устойчивые к засушливым условиям и засолению почв, представленные ниже.
Лох узколистный (Elaeagnus angustifylid) — весьма засухоустойчив, почти не страдает от жарких суховеев степных районов, пыли, копоти, газа. К почвам неприхотлив, переносит значительную засоленность почвы, успешно произрастает на каштаново-солонцовых, темно-каштановых и светло-каштановых почвах. Хорошо переносит стрижку и поэтому вполне пригоден для живых изгородей. Применяется в скотооградительных насаждениях.

Гребенщик изящный (Тамарикс) (Tmarix graclis) — засухоустойчив, хорошо переносит значительную засоленность почвы.
Гребенщик ветвистый (Бисерник ветвистый) (Tamarix ramosissima) может широко использоваться в самых тяжелых лесорастительных условиях глинистых, каменистых и песчаных почв, терпим к засоленности почв.
Жимолость татарская (Lonncera tatdrica) хорошо растет в зоне каштановых почв. Переносит засоление и уплотнение почв, устойчива к жаре и морозам. Хорошо возобновляется порослью и поэтому на одном месте может расти долго.
Клен татарский (Черноклен) (Acer tatdricum) выдерживает сильные морозы. Один из самых засухоустойчивых видов клена. Устойчив к промышленным выбросам и городским условиям. Теневынослив, может расти на засоленных почвах. Хорошо возобновляется порослью, выдерживает засыпание стволов мелкоземом пыльных бурь, образуя придаточные корни на засыпанной части ствола.
Жузгун высокий (Calligonum datum) и Жузгун шерстистоногий (Calligonum eriopodum) характеризуются повышенной жаростойкостью и засухоустойчивостью, выносят температуру до 65 °C. Рекомендуются для создания насаждений в наиболее тяжелых лесорастительных условиях песков.
Указанные выше породы являются интродуцированными, т. е. перенесенными за пределы естественного ареала распространения. Их применение в защитном лесоразведении обусловлено тем, что в условиях ФГУП «Крымская железная дорога» они во многих случаях оказываются более устойчивыми и долговечными, чем местные виды. Их использование обеспечивает существенное повышение защитных, эстетических и санитарно-гигиенических свойств насаждений, способствует сокращению затрат на выращивание посадочного материала, содержание зеленых насаждений вдоль железной дороги.
Из всего вышесказанного следует, что защитные лесные насаждения ФГУП «Крымская железная дорога»
занимают важное место в обеспечении безопасности и бесперебойности перевозочного процесса по территории Крыма. Восстановленные насаждения сохраняют все разнообразие своих защитных функций. Использование лесонасаждений из долговечных местных и соответствующих интродуцированных древесных и кустарниковых пород повышает жизнеспособность посадок и увеличивает межремонтные сроки.

Список источников

1. Климат и железнодорожный транспорт / Метеоагентство Росгидромета. М., 2000. 187 с.
2. Энциклопедия агролесомелиорации / Абакумова Л.И. и др. Волгоград: ВНИАЛМИ, 2004. 676 с.
3. СанПиН 1.2.3685-21. Гигиенические нормативы и требования к обеспечению безопасности и (или) безвредности для человека факторов среды обитания. Введ. 01.03.2021. Изм. 30.12.2022. URL: https://docs.cntd.ru/document/57350011 5?section=text.
4. Указания по изысканию и проектированию защитных лесонасаждений вдоль линий железных дорог СССР: Утв. 13/Х 1972 г. / МПС СССР. М.: Транспорт, 1974. 113 с.