Admin

Эффективность развития хозяйства растет

В июле в Челябинске состоялась школа передового опыта по теме «Рассмотрение методов улучшения эксплуатационной работы хозяйства автоматики и телемеханики». В совещании приняли участие руководители Центральной дирекции инфраструктуры, Управления и служб автоматики и телемеханики, представители производителей и разработчиков.

В первый день участники совещания обсудили вопросы деятельности хозяйства автоматики и телемеханики и стратегию его развития в целом. С приветственным словом к участникам обратился начальник Южно-Уральской железной дороги И.В. Рязанов. Он вспомнил немало земляков, которые, начав свой путь в службе СЦБ, стали руководителями и внесли значимый вклад в развитие отрасли. Это заместитель генерального директора -главный инженер ОАО «РЖД» А.М. Храмцов, бывший главный инженер Южно-Уральской дороги В.П. Егоров и другие. Начальник с гордостью отметил, что дорога попала в пилотный проект освоения смежных профессий. Он пожелал участникам, чтобы все выработанные решения были востребованы в практической деятельности.
Совещание открыл заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник Центральной дирекции инфраструктуры Е.А. Шевцов. Он подчеркнул, что проведение сетевой школы на дороге - показатель того, что она задает тренды. За последние десять лет в хозяйстве произошли серьезные изменения. Этому способствовало внедрение новых технологий, систем диагностики, реорганизация системы управления. Благодаря объединению усилий Управления автоматики и телемеханики, ПКБ И и разработчиков проведена большая работа в области импорто-замещения. Е.А. Шевцов также обратил внимание на то, что на участках с разной грузонапряженностью должен применяться дифференцированный подход к диагностике оборудования ЖАТ.
Начальник Управления автоматики и телемеханики ЦДИ Э.Г. Орехов подвел итоги деятельности хозяйства автоматики и телемеханики за первое полугодие текущего года и обозначил основные направления развития до 2025 г.
Он отметил, что полностью выполнены основные задачи по обеспечению безопасности движения поездов. Потери поездо-часов от отказов 1-й, 2-й категорий и технологических нарушений снижены на 24,5 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Полностью выполнен план капитального ремонта.
В хозяйстве идет формирование современной среды управляемости: установлены единые требования и создана вертикаль управления таким бизнес-процес-сом, как мониторинг устройств ЖАТ; внедрено более 16 тыс. мобильных рабочих мест.
Предприняты серьезные шаги для улучшения системы управления персоналом. Теперь планы технической учебы формируются индивидуально для каждого работника, создана система и обозначены критерии оценки сотрудников для определения группы риска возможных нарушений.
Основные цели и задачи хозяйства, а также индикаторы оценки его деятельности заложены в Концепции развития хозяйства до 2030 г. и на перспективу до 2035 г. На основе этого документа определены приоритетные направления его развития. С учетом сложившейся в стране и мире ситуации приоритетными вопросами для хозяйства являются обеспечение информационной и функциональной безопасности, импортозамещение наиболее критичной инфраструктуры, а
также обеспечение транспортной безопасности.

Для предотвращения угроз информационной безопасности проведены проверки микропроцессорных систем МПЦ, ДЦ, СТДМ. Совместно с разработчиками идет создание и внедрение подсистемы безопасности значимых объектов критической информационной инфраструктуры на основе российского программного обеспечения.
Проводится мониторинг поставок комплектующих на предприятиях-изготовителях. Создается запас для эксплуатируемых на сети систем, выпуск которых прекращен.
Планируется довести уровень локализации производства до 85 %, а также создать резерв устаревших систем, аппаратуры и оборудования.
Внедрено свыше 18,5 тыс. дроссель-трансформаторов для пропуска поездов повышенной массы, что особенно важно для Восточного полигона.
Идет развитие систем мониторинга и диагностики, дорожных центров: выстроена единая вертикаль управления и организации работы 15 дорожных центров мониторинга. Применяемые алгоритмы позволяют в том числе контролировать полноту и периодичность выполнения графика технического обслуживания, реализовывать барьерные функции. Благодаря этому ежемесячно удается блокировать свыше 500 отказов еще на стадии первичных несоответствий.
В хозяйстве завершено формирование специализированных дистанций. Сегодня функционируют 122 эксплуатационные и 33 ремонтные дистанции, 92 % из которых оснащены линиями по ремонту электроприводов. По сравнению с 2020 г. объем ремонта вырос более чем в шесть раз.
В конце прошлого года серьезной проблемой стало вмешательство сторонних лиц в работу устройств ЖАТ, массовые случаи поджога релейных шкафов. Была сформирована программа по ан-тивандальной защите устройств ЖАТ на линиях 1 -го и 2-го классов, в первую очередь на Московской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Приволжской дорогах. Кроме того, разработаны технологии временного восстановления релейных шкафов входных сигналов и устройств кодовой автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты.
О разработке нормативно-технической документации по основным направлениям деятельности хозяйства доложил начальник отделения автоматики и телемеханики ПКБ И В.М. Кайнов. Он назвал последние полтора года «прорывными» в части разработки основных нормативных документов для обеспечения системы мониторинга в хозяйстве. Появились документы, регламентирующие основные принципы и способы реализации функций, разработаны нормативы штатной численности центров, определены измерители и установлены нормы обслуживания для инженеров по мониторингу. Однако потребность в актуализации действующих и разработке новых документов остается. Поэтому при подготовке плана на текущий год были учтены результаты проведенных аудитов и анализ деятельности центров.
В.М. Кайнов подчеркнул, что особого внимания заслуживает развитие Восточного полигона и Московского транспортного узла, прежде всего, на объектах, где модернизация будет проходить в действующих устройствах. Отделение автоматики и телемеханики ПКБ И готово принять более активное участие в технико-технологической экспертизе проектов на соответствие утвержденным техническим решениям. Это позволит минимизировать ошибки проектных организаций, повысить уровень подготовительной работы и в конечном итоге обеспечить безопасность движения.
Доклад начальника службы управления персоналом ЦДИ Т.С. Коваль касался развития человеческого капитала в хозяйстве автоматики и телемеханики. Так, приоритетными направлениями в этом вопросе являются разработка Положения о профессиональном развитии руководителей ЦДИ, продолжение профессионального развития работников по «западающим» компетенциям, внедрение в ЦДИ профессионального наставничества и др.
Завершающим в первый день стало выступление главного редактора журнала «Автоматика, связь, информатика» Т.А. Фи-люшкиной. Она рассказала о вековой истории журнала, его роли в развитии хозяйства автоматики и телемеханики и дальнейших перспективах.
В ходе совещания состоялось награждение работников хозяйства автоматики и телемеханики Южно-Уральской ДИ. Кроме того, за вклад в деятельность по освещению инновационных подходов в развитии хозяйства и в связи с юбилеем наградами ЦДИ были отмечены работники редакции журнала «Автоматика, связь, информатика».
В рамках мероприятия участники побывали в станционном технологическом центре четной сортировочной горки станции Че-лябинск-Главный, которая в 2020 г. стала пилотной по внедрению новейших разработок в области цифровизации и автоматизации. Там они ознакомились с ходом реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция».
Четная сортировочная горка имеет два спускных пути, в подгорочном парке располагаются 32 сортировочных пути, объединенных в пять пучков.

Собравшимся были продемонстрированы параллельный роспуск вагонов, работа интерактивного горочного пульта управления КСАУ СП, интегрированного поста автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС), а также автоматизированных средств закрепления (БЗУ). Были показаны видеоролики о работе балочного рычажного закрепляющего устройства (ЗУБР) и комплекса позиционирования в устройствах закрепления «ПРИЦЕЛ».
Кроме того, состоялась он-лайн-демонстрация работы станционного центра единого планирования СЦЕП и робота-расцепщика при надвиге состава на пути РТК. Робот-манипулятор устанавливается на мобильной платформе, которая передвигается по специальной рельсовой конструкции, установленной вдоль пути. Устройство состоит из модулей связи, безопасности, технического зрения и руки-манипулятора. Внедрение этого комплекса позволяет заменить сотрудников на потенциально опасных участках работы и увеличить скорость роспуска составов.
На сортировочной горке была организована тематическая выставка, где разработчики и производители технических средств и оборудования ЖАТ представили инновационную продукцию, способную заменить зарубежные аналоги, а также эффективные технические решения для хозяйства автоматики и телемеханики.
ОАО «ЭЛТЕЗА» представило шкафы в полимерном корпусе с защитой от вандализма, грозозащитой и системой пожаротушения; транспортабельный модуль с системой контроля доступа; специализированный автомобиль САРУС-ЭЛ для сопровождения работ в устройствах ЖАТ и др.

На стенде АО «НИИАС» гости выставки смогли увидеть работу системы имитационного моделирования и цифровых двойников: временные устройства интервального регулирования на период проведения капитального ремонта пути; устройство контроля логики радиоканальной (КЛР) для обмена информацией по радиоканалу между несколькими абонентами в одном частотном диапазоне для интервального регулирования; беспроводной счетчик осей «СМАРТ.СО».
Кроме того, специалисты презентовали датчик автосцепки (УСКР) для осуществления процесса роспуска грузовых составов сортировочной горки; бортовую систему технического зрения (БСТЗ) и др.
НПЦ «Промэлектроника» показал систему объектных контроллеров СОК и блок централизованного управления БЦУ-М-2 в составе централизации МПЦ-И, модернизированные тональные рельсовые цепи в составе автоблокировки АБТЦ-И, полуавтоматическую блокировку МПБ, линейку датчиков колеса, системы счета осей, решение для закрепления подвижного состава КТС АЗС, а также альтернативу традиционным УКСПС - бесконтактное устройство контроля схода БУКС. Все оборудование было
размещено в мобильном контейнерном модуле МКМ.
Дивизион ЖАТ ГК 1520 продемонстрировал систему управления перевозками на основе нейросети, систему радиоблокировки, а также новейшую диспетчерскую централизацию.
В выставочном павильоне ООО СК «МЭМ» экспонатами стали роботизированные системы в ремонтных технологиях, автоматизированный комплекс лазерной очистки и окраски корпуса и крышки стрелочного электропривода и др.
Второй день работы мероприятия начался с доклада заместителя начальника Управления автоматики и телемеханики Ф.В. Петренко. Он сделал акцент на ключевых направлениях в развитии технологии обслуживания технических средств ЖАТ.
Несмотря на достигнутые успехи, в том числе снижение числа событий, связанных с недостаточной надежностью устройств, есть упущения в работе с персоналом.
Сегодня следует акцентировать внимание на соблюдении технологии производства работ, регламента допуска персонала к обслуживанию устройств. Для этого в качестве профилактических инструментов применяются аудиты знаний в системе КАСКОР; паспорта доверия и талонная система. Есть и новые инструменты, например, электронный журнал повторно-периодического инструктажа по безопасности движения.
Впервые в хозяйстве разработаны и применены критерии оценки персонала по зонам риска, которые вместе с методами прогнозирования возможных опасных событий планируется применять
взамен существующей рейтинговой оценки. Кроме того, сегодня появилась возможность оценивать действия персонала с помощью алгоритмов систем диагностики, уже созданы предпосылки для реализации барьерных функций.
На сегодняшний день переход на технологию автоматизированного обслуживания выполнен только на Горьковской (63,5 %) и Западно-Сибирской (50 %) дорогах. Поэтому первостепенной задачей является выстраивание функционирования средств мониторинга таким образом, чтобы перейти на обслуживание технических средств по состоянию, исключить участие персонала из максимально широкого перечня работ и установить контроль не только за изменением параметров, но и за действиями эксплуатационного штата.
Основные направления разработки и внедрения новых технологий управления и безопасности движения поездов изложил в своем выступлении главный инженер Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры П.С. Сиделев.


С целью обеспечения безопасного и бесперебойного управления перевозочным процессом, реализации минимального межпоездного интервала действующие на сети современные системы и средства ЖАТ, а также технологии интервального регулирования движения поездов постоянно совершенствуются. В частности, инновационная технология интервального регулирования с подвижными блок-участками, позволяющая обеспечить максимальную пропускную способность, внедрена на протяжении 149 км горно-перевальных участков Транссибирской магистрали.
Продолжается функциональное развитие МПЦ на станциях. Основные направления деятельности включают реализацию технологий интервального регулирования, повышение автоматизации процессов управления движением поездов, включая возможность программного режима задания маршрутов (планирование графика от ДНЦ с последующим исполнением средствами АУМ) и др.
Эти системы должны обеспечивать интеграцию главных путей станции в систему интервального регулирования, снимать инфраструктурные ограничения. При этом важно обеспечивать функциональную безопасность и надежность.
Одним из направлений совершенствования систем ЭЦ является использование унифицированных технических решений на базе микропроцессорных и релейно-процессорных ЭЦ для создания систем с многостанционной архитектурой управления движением с базовой станции на выделенном участке дороги с учетом категории железнодорожной линии.
Такой вариант релейно-процессорной централизации с распределенным размещением оборудования и возможностью удаленного управления напольными объектами на соседней станции реализован на участке Фрязино - Ивантеевка Московской дороги. Здесь применена кольцевая структура передачи данных по ВОЛС. Управление напольными устройствами и обвязка шкафов по электропитанию осуществляются по медножильным кабелям.
Докладчик также рассказал о мерах для обеспечения технологической независимости МПЦ/ АБТЦ. Так, в ЭЦ-ЕМ в опытной эксплуатации находится отечественный процессорный модуль МК-4 в составе УВК РА и УСО. Планируется также перевод операционных систем на разрешенные ОС. В системе МПЦ-ЭЛ готовится к вводу в опытную эксплуатацию новый вариант ЦПУ-ЭЛ. Начата доработка аппаратно-программного комплекса микропроцессорной централизации МПЦ-МЗ-Ф с целью замены оборудования иностранного производства на отечественные компоненты.
В прошлом году на станциях с микропроцессорными системами централизации, а также участках дорог, оборудованных системами микропроцессорной диспетчерской централизации, проведены проверки состояния информационной безопасности, в том числе выполнение требований по исключению несанкционированного доступа лиц в помещения с оборудованием МПЦ, работоспособности технических средств охраны и контроля доступа, поддержания условий конфиденциальности пользования автоматизированными рабочими местами.


Главные тенденции совершенствования систем ДЦ касаются развития их функционала, а именно: создания типовой архитектуры размещения аппаратно-программных средств центральных постов, развития функций автоматического управления маршрутами, использования скоростных каналов связи, применения унифицированных протоколов взаимодействия и унифициро
ванного протокола АРМ ДНЦ, использования барьерных функций, функций самодиагностики ДЦ и определения полного перечня сигналов ТУ-ТС-ОТУ.
Для этих систем также важен переход на российское программное обеспечение, унификация электронной базы и протоколов информационного обмена, применение средств сетевой защиты информации, а также переход на аппаратно-программные средства с программным обеспечением на базе САПР отечественного производства.
В области СТДМ на период до 2025 г. планируется создание сетевого центра ТДМ, специалисты которого будут анализировать ключевые эксплуатационные показатели, контролировать внедрение технологии автоматизированного контроля параметров, а также эффективность применяемых алгоритмов и др. Такой центр уже создается на базе дорожного центра Московской дороги. Это позволит реализовывать обоснованные управленческие решения, касающиеся повышения надежности систем ЖАТ с использованием предиктивной аналитики на основе данных диагностики, развития систем ТДМ, повышения производственной дисциплины и перехода на техническое обслуживание по состоянию.
Намечено также расширение функционала мониторинга средств КТСМ и автоматизированных средств видеоконтроля. В прошлом году на Октябрьской дороге средствами видеофиксации напольных устройств СЦБ оборудован вагон МДК (АВИС ЖАТ), который сейчас проходит опытную эксплуатацию.

Продолжается совершенствование комплексной системы управления сортировочным процессом КСАУ СП и горочных технических средств. Цель данного проекта - создание сортировочной горки, автоматически выполняющей полный цикл технологических операций, включая ведение актуального и достоверного цифрового двойника; автоматическое управление планом работы и контроль его исполнения; максимальный уровень автоматизации и роботизации технологических процессов.
Заместитель начальника Управления автоматики и телемеханики ЦДИ И.В. Ларин доложил о реализации инвестиционных проектов. В ближайшие три года планируется модернизация 523 стрелок ЭЦ, 198 км автоблокировки, а также оборудование средствами диагностики участков протяженностью 1258 км.


Безусловно, хозяйство получает много преимуществ от модернизации, вместе с тем возникают трудности из-за отсутствия тщательного и заблаговременного планирования и распределения материальных и людских ресурсов. По этой причине к строительному процессу приходится привлекать эксплуатационный штат со всей сети.
Начальник отдела Управления автоматики и телемеханики ЦДИ А.С. Синецкий в своем выступлении рассказал о развитии технических средств железнодорожной автоматики на переездах. За последний год вступили в силу документы, изменившие или давшие простор для изменения требований к переездам. Так, в новой редакции ПТЭ практически
все ранее существовавшие требования к переездам отнесены на уровень нормативных актов владельца инфраструктуры, что дает возможность применения новых, в том числе инновационных, технических средств.
Приказ Министерства транспорта РФ «Условия работы железнодорожных переездов» №402п позволяет применять сразу четыре новых технических средства ЖАТ: устройства контроля зоны переезда; табло обратного отсчета; шлагбаумы на неохраняемых переездах и систему удаленного управления охраняемыми переездами.
В перспективе планируется разработка технических средств для организации динамического участка приближения к переезду (путем передачи информации с локомотива и др.), устройств двусторонней передачи информации о состоянии переезда на борт поезда и минимизация управляющей аппаратуры на переезде.
Результатами технического перевооружения участка Большой Луг - Слюдянка поделился начальник службы автоматики и телемеханики Восточно-Сибирской ДИ Р.В. Скляров.
В соответствии с проектами станции участка оборудованы микропроцессорной централизацией МПЦ-ЭЛ, системами грозо- и киберзащиты. Перегоны оснащены автоматической блокировкой АБТЦ-МШ с подвижными блок-участками. Реализация проектов позволила сократить интервал попутного следования поездов по перегонам и станциям до 4,5 мин, перевести работу главных путей станции в режим автоматической блокировки, повысить
надежность работы устройств ЖАТ в части защиты от перенапряжений и др. Наблюдается существенное снижение в динамике отказов технических средств и сбоев АЛС.
Об опытной эксплуатации комплекса переводных устройств на станции Новки рассказал начальник службы автоматики и телемеханики Горьковской ДИ Н.В. Суровой.

В марте текущего года на стрелках станции Новки введен в опытную эксплуатацию комплекс переводных и замыкающих устройств. Совместно с ним смонтированы устройства контроля УК-ЭЛ-2 с выводом контроля работы на отдельный монитор без включения в рабочие цепи стрелки. На текущий момент не зафиксировано ни одного случая потери контроля стрелок.
Одним из преимуществ комплекса является то, что кинематическая схема не допускает размыкания внешних замыкателей остряков в случае потери механической связи рабочей тяги с шибером электропривода, а фундаментные угольники крепления электропривода не имеют контакта с рамными рельсами, что позволило исключить из конструкции традиционные элементы межрельсовой изоляции, имеющие низкую надежность в условиях эксплуатации.
Среди недостатков комплекса докладчик выделил снижение надежности работы контактной системы устройства по причине отсутствия внутреннего электрообогрева, а также отсутствие технических решений по включению устройства в МПЦ и утвержденной технологии обслуживания и ремонта УК-ЭЛ и узлов, входящих в его состав.
При подведении итогов руководители ЦДИ и Управления автоматики и телемеханики отметили актуальность всех докладов и высокую активность участников. Из-за плотного расписания заседаний и проведения масштабной выставки это мероприятие многим напомнило конференцию «ТрансЖАТ». По результатам работы школы передового опыта выработаны решения по улучшению эксплуатационной работы и эффективному развитию хозяйства автоматики и телемеханики.

НАУМОВА Д.В.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК