[12-1991] Коллективная порука

[Admin]

Коллективная порука

Комплексный план улучшения условий труда и санитарно-оздоровительных мероприятий, повышения трудовой и технологической дисциплины, соблюдения правил техники безопасности и воспитания чувства ответственности у работающих на Исакогорской дистанции пути Северной дороги составляется на основе анализа причин травматических случаев. Статистика показывает, что почти треть их происходит при ремонте и очистке от грязи и снега станционных путей и стрелочных переводов. Основные причины травматизма — плохая организация труда, а также пренебрежительное отношение к технике безопасности непосредственных исполнителей и руководителей среднего звена, нарушение самими пострадавшими элементарных правил. На первых порах, приступая к работе, связанной с движением поездов, человек бывает осторожен и старается неукоснительно следовать инструкциям, которые усвоил во время вводного инструктажа и стажировки. Через год-два он привыкает к обстановке и нередко теряет бдительность: несвоевременно уходит с пути, а если и отступает на обочину, то на недостаточное для безопасности расстояние.

В зону обслуживания дистанции пути входит крупная сортировочная станция Исакогорка, имеющая более 100 стрелочных переводов, оборудованных электрической централизацией и пневмообдувкой* Кроме того, на направлении Обозерская — Исакогорка все 10 станций имеют диспетчерскую централизацию. Для таких сложных условий специально составлены местные инструкции, в которых указан порядок действий при работе на стрелочных переводах, смонтирована система оповещения людей, находящихся на пути, определены маршруты прохода к месту работы. На всех станциях участка смонтированы сигнализаторы, дающие знать о приближении поездов.

В комплексном плане предусмотрены также мероприятия, направленные на повышение безопасности труда при погрузке и выгрузке материалов верхнего строения. В результате анализа выявилось, что большинство травматических случаев происходит с монтерами пути при операциях, выполняемых с помощью портальных кранов при работе с 25-метровыми рельсами типа Р65. Поэтому на дистанции решили для этих
целей максимально использовать АГМС, ДГКУ, КДЭ с изготовленными своими силами траверсами. Кроме того, освободили от погрузочно-выгрузочных работ женщин.

Профилактика производственного травматизма обеспечивается системой трехступенчатого метода контроля. На дистанции создано четыре комиссии под председательством начальника дистанции, главного; инженера и его заместителей. Принципы контроля соблюдения условий безопасного труда общеизвестны.

Путейцев инструктируют по правилам техники безопасности дорожные мастера отделений и старшие дорожные мастера участков ежедневно перед началом работ. Особое внимание уделяется проведению внеплановых инструктажей. После вводного и первичного инструктажей вновь принятого работника опекает более опытный. Таким образом продолжается его индивидуальное обучение безопасным приемам труда. Ежедневно в каждой бригаде назначается дежурный по охране труда из числа монтеров пути. Он следит за выполнением правил техники безопасности, отвечает за своевременный сход с пути при пропуске поездов, проверяет состояние инструмента, рабочих мест. Предупреждению травматизма способствует техническая учеба, проводимая на околотках. На каждом занятии один из вопросов обязательно посвящен животрепещущей теме — охране труда.

В создании безопасных условий труда принимают активное участие общественные инспектора, действия которых направляет Совет.

Значительно улучшились условия труда работников механических мастерских и цеха дефектоскопии, когда была сдана в эксплуатацию производственная база. Весь коллектив дистанции принял активное участие в работе, когда приводили в порядок территории базы. Там подняли на балласт подъездные пути, удлинили тупик, оборудовали столярный цех, помещение для дефектоскопи-стов, зарядную, медицинскую комнату, кабинет по охране труда, помещение для работников мостового цеха, склад ГСМ, установили мостовой и козловой краны.

Все эти мероприятия помогли улучшить условия труда, дали возможность повысить его производительность, свести на нет чрезвычайные происшествия.

Л. В. САВОСТИНА, инженер ст. Исакогорка Северной дороги

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin