Admin

"Готовь сани летом..."

Поселок Мглистый расположен недалеко от железнодорожной магистрали. Еще совсем недавно в нем работали небольшие предприятия, занятые ремонтом автотехники, и довольно крупный деревообрабатывающий комбинат (ДОК). Сейчас половина из них распалась, а оставшиеся, в том числе ДОК, резко снизили объемы выпускаемой продукции. Трудоспособное население вынуждено искать работу в других местах. Одни уезжают на новое место жительства, другие на «заработки», а третьи ищут на месте.

Дмитрий Евсеев, еще молодой человек, решил попробовать устроиться на железную дорогу. Определенную профессию он не имел. Из объявления узнал, что идет прием на дистанцию пути, а конкретную информацию можно получить в отделе кадров.

Встретила его начальник отдела кадров дистанции пути. Спросила:

— Где трудились раньше, какой профессией владеете?

— Ранее работал на животноводческой ферме. Определенной специальности не имею.

— Вам исполнилось восемнадцать лет?

-Да.

— Вы представляете условия труда в путевом хозяйстве? — снова задала вопрос кадровик.

— Нет, — уныло ответил Дмитрий и подумал, что его не примут, и мытарства с поисками работы продолжатся.

Но начальник отдела кадров разъяснила, что сейчас принять его не может, так как он не владеет профессией монтера пути. Получить ее можно, обучившись в дорожной технической школе и пройдя практику, предварительно проверят его состояние здоровья.

— Если вы, Дмитрий, хотите у нас работать, я могу дать направление в дортехшколу.

— А как будет оплачиваться мой труд, когда приду на дистанцию? — поинтересовался он.

— Все работники открытого акционерного общества «Российские железные дороги» получают заработную плату ежемесячно без задержек. За свой труд вы будете получать ставку монтера пути и денежную премию. Кроме того, в соответствии с Коллективным договором ваша зарплата будет индексироваться, и вы будете иметь социальные льготы.

Обсудили другие вопросы. Дмитрий получил необходимые документы для поступления в дортехшколу...

Теоретическая часть обучения завершена, впереди практика. Евсеев получил профессию монтера пути с присвоением 2 квалификационного разряда. Направили на ту же дистанцию пути.
В дистанции оформили на четвертый участок. Инструктаж и проверку знаний провели формально. Дмитрий удивился: ему в дортехш-коле присвоили второй разряд, а в дистанции оформили монтером пути 3 разряда. Он сообразил: зарплата будет больше.

Встретил начальник участка Владимир Васильевич Желнов.

— Хотя на календаре март — начало весны, но зима свои права уступать не собирается. Продолжает временами идти снег. Наиболее уязвимыми элементами пути в это время являются стрелочные переводы и, в первую очередь, стрелки в зоне примыкания остряков и рамных рельсов, а также шпальные ящики с переводными тягами. Для нормального функционирования стационарных устройств очистки стрелок от снега мы осенью вырезали балласт в шпальных ящиках, чтобы просвет между подошвой рамного рельса и балласта составлял не менее

10 см. Вы, Дмитрий, будете работать в группе, которая занята очисткой стрелок. Данная группа разбита на звенья по два человека каждая. Все звенья закреплены за определенными станциями. Вас направляем на станцию Захарьево. Будете работать в паре с монтером пути Иваном Сергеевым, хотя он на дистанции недавно, но со своими обязанностями справляется. Из вас двоих он будет старшим. Контроль во время стажировки будет осуществлять монтер пути 5 разряда Юрий Николаевич Никульчик. На этом вводный инструктаж закончен, и вы прошли испытания. Распишитесь.

Так встретил практиканта начальник участка В.В. Желнов.

Прибыв на станцию Захарьево, Евсеев нашел наставника Никульчика. Узнал, что надо выходить на очистку стрелок в ночь с 20 ч 00 мин до 8 ч 00 мин следующего дня.

Первые три дня трудились звеном в составе трех человек (Евсеев, Сергеев, Никульчик). Никаких происшествий не произошло. Еще два дня работали вдвоем (Евсеев, Сергеев).

Наступило 6 марта. Вдвоем очистили два стрелочных перевода. Перешли к стрелке № 2, находящейся на II главном пути. Начали очистку.

В это время по II главному пути двигался скоростной электропоезд. Евсеев и Сергеев, находясь в колее железнодорожного пути, продолжали работать. На подаваемые локомотивной бригадой звуковые сигналы большой громкости не реагировали. Локомотивная бригада в ярком свете прожектора заметила монтеров пути, применила экстренное торможение при скорости движения 74 км/ч, но ввиду малого расстояния предотвратить наезд не удалось. Расчетный тормозной путь составил 337 м, фактический — 292 м.

В результате наезда смертельно травмированы монтеры пути Евсеев и Сергеев.

«Основными причинами несчастного случая явились:

1. Нарушение технологического процесса:

1.1. Неограждение места работ;

1.2. Работа без сигналиста;

1.3. Допуск к самостоятельному труду монтеров пути “первозимников".

2. Неудовлетворительная организация и контроль за ходом работ, недостатки в обучении по охране труда» — это сухие строки официального документа. Расследование и разбор данного группового случая вскрыли серьезные нарушения.

Монтеры пути Евсеев и Сергеев, являясь «первозимниками», а Евсеев после обучения в дорожной технической школе находился на практике, были допущены к самостоятельной очистке стрелок от снега. Хотя Инструкция по охране труда для монтера пути в ОАО «РЖД», утвержденная указанием № 2671 от 12.12.08, требует чтобы монтеры пути в первую зиму к самостоятельной очистке централизованных стрелочных переводов не допускались. Они должны быть обучены особенностям работы в зимних условиях, трудиться только в составе бригады, закреплены приказом предприятия за опытными работниками бригады. Монтер пути и работник бригады, за которым он закреплен, должны быть ознакомлены с вышеупомянутым приказом под роспись. Такие мероприятия с погибшими не проводились.

Начальник участка Желнов ограничился общим разговором, когда встретил Дмитрия Евсеева. Его личную карточку регистрации прохождения инструктажей, обучения, проверки знаний по охране труда не заполнил. Он также самовольно, без аттестации назначил монтера пути Сергеева старшим группы, с которым в соответствии с телеграммой службы пути для очистки путей и стрелочных переводов от снега в зимний период 2010—2011 гг., как и с 60 другими работниками, были заключены договоры на оказание услуг. Всех распределили по станциям, хотя никто из них не имел соответствующей квалификации и опыта работы на железной дороге. Обучение по охране труда с ними не проводилось. Однако они расписались в договорах, что ознакомлены с правилами поведения на железнодорожных путях, получили памятки для работы на пути, и были допущены к выполнению трудовых обязанностей.

Назначив Сергеева старшим группы, тем самым ему поручили выполнять обязанности сигналиста. Но он не прошел специального медицинского смотра, обучения и аттестации. Выполнять данные обязанности не имел права и фактически не мог.

Монтер пути 5 разряда Ю.Н. Никульчик уже проводил практику у 10 человек, а Евсеев был 11. К тому же Никульчик имел непродолжительный стаж и не обладал достаточной квалификацией. Руководство дистанции поступило формально, чем снизило качество стажировки.

Расследованием установлено, что место работ на стрелочном переводе № 2 не было ограждено сигнальным знаком, а напротив тяг электропривода, между отведенным остряком и рамным рельсом не был заложен деревянный вкладыш. При проследовании грузового поезда по соседнему пути Евсеев и Сергеев продолжали выполнять очистку, находясь в колее II главного пути, работу не прекратили, не отошли на безопасное расстояние. Из-за шума проходящего грузового поезда монтеры пути не реагировали на звуковые сигналы большой громкости, подаваемые приближающимся электропоездом.

Аналогичные нарушения требований охраны труда при очистке централизованных стрелочных переводов, когда оба монтера пути трудились без сигналиста и не прекратили очистку при проходе поезда по соседнему пути, имели место неоднократно ранее. Однако руководство дистанции пути профилактических мер к нарушителям не принимало.

Для предупреждения подобных нарушений формально на дистанции внедрялась система информации «Человек на пути». Несмотря на допущенные на дороге случаи смертельного травматизма от наезда подвижного состава, на дистанции пути не вели учет нарушений, выявленных локомотивными бригадами.

Монтеру пути Евсееву был присвоен 2 квалификационный разряд после обучения в дортехш-коле, а на дистанцию пути его приняли монтером пути 3 разряда без квалификационного обучения и испытания.

Аналогично поступили и с Сергеевым. Хотя тарифно-квалификационная характеристика профессии «Монтер пути 2 разряда» значительно отличается от тарифно-квалификационной характеристики «Монтер пути 3 разряда». Руководители дистанции по-видимому зная, что очистку стрелочных переводов сжатым воздухом должны выполнять двое монтеров пути не ниже 3 разряда, один из которых непосредственно очищает, а другой наблюдает, он же сигналист, присвоили указанным монтерам 3 разряд без подготовки и испытаний. Кроме того, как показал разбор случая, монтеры не знали правил охраны труда и техники безопасности, а также особенностей работы в местных условиях.

Данный групповой смертельный травматический случай расследован и разобран соответствующими организациями, разработаны профилактические меры, изданы указания, и теперь главное — не допускать аналогичных ошибок.

В народе говорят: «Готовь сани летом...», поэтому о подготовке «первозимников» следует позаботиться заранее.

А.Г. ГРИШИН

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin