[01-2011] Эксплуатационные испытания скреплений КН-65 на Западно-Сибирской дороге

[Admin]

Эксплуатационные испытания скреплений КН-65 на Западно-Сибирской дороге

Н.А. КРИВОШЕЕЕВ, Д.В. ВЕЛИЧКО, М.П. КУЗНЕЦОВ, Д.А. МАТЮШЕНКОВ, И.В. ЕВРАСОВА, Л.М. КОШЕЛЕВА

Современными отечественными типами промежуточных рельсовых скреплений являются КБ-65, ЖБР-65, АРС-4, КН-65.

К 2010 г. на дорогах ОАО «РЖД» около 66 % главных путей эксплуатируется на железобетонных шпалах. На них используется КБ-65 — 83,4 %; ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65П - 10,6 %; АРС - 5,8 %; КН-65, КН-65 ШД - 0,1 %.

На Западно-Сибирской дороге к 2010 г. скрепления с упругими клеммами заняли около 5 % длины главных путей с железобетонными шпалами, из них ЖБР, ЖБР-65Ш - 64,4 %; КН-65, КН-65 ШД -35,6 %.

На сегодняшний день разработаны различные типы промежуточных рельсовых скреплений для бесстыкового пути. Каждый из них имеет свои особенности, учитывающие показатели надежности и технико-экономической эффективности, что определяет сферы их применения.

Подкладочное упругое скрепление КН-65 является очевидной заменой подкладочного скрепления КБ-65 и предназначается для эксплуатации в прямых и кривых участках бесстыкового пути, на линиях с высокими осевыми нагрузками.

В последние годы наметилась тенденции расширения полигона укладки безболтовых скреплений, например, с шурупно-дюбельным прикреплением - ЖБР-65Ш, КН-65 ШД.

Сравнение эксплуатационных показателей работы рельсовых скреплений типа КБ, КН было проведено на участках Западно-Сибирской дороги. С 2005 г. путеобследовательская станция № 1 ЦП ОАО «РЖД» совместно со СГУПС наблюдает за опытными с КН-65 и контрольными с КБ-65 участками, близкими по условиям эксплуатации.

Испытания скреплений КН-65 в прямых участках пути

Опытный участок со скреплением КН-65 находится на 453— 454 км I пути перегона Краснозерское — Зубково Среднесибирской магистрали, в прямой с уклонами до 6,0 %о.

Контрольный участок со скреплением КБ-65 расположен на 387—388 км I пути перегона Чебачий—Зубково того же направления в прямой на площадке.

Эксплуатационная характеристика сравниваемых участков: классификация пути — 1Б2, грузонапряженность 84—106 млн Т*км брутто на 1 км в год, скорость движения пассажирских поездов — 100 км/ч, грузовых — 80 км/ч, осевая нагрузка — 217 кН/ось. Путь бесстыковой, рельсы Р65, шпалы железобетонные, эпюра — 1840 шт/км, балласт щебеночный. Характеристика работы скреплений представлена в табл. 1.

Общая протяженность пути со скреплением КН-65 на Среднесибирской магистрали — более 71 км.

Результаты наблюдений выявили значительную эффективность КН-65. Интенсивность ослабления затяжки болтов скрепления КН меньше, чем КБ в 1,5—2,0 раза, что определяет снижение периодичности ее регулировки. Уровень бытовой затяжки болтов скрепления КН превышает КБ приблизительно на 30 %. Угон рельсовых плетей на обоих участках отсутствует. При эксплуатации скреплений КН-65 уменьшаются трудозатраты на содержание пути в среднем в два раза, уровень балловой оценки — в 1,5—2,5 раза (до 11 баллов).

На опытном участке со скреплениями КН-65 изъятия дефектных элементов практически не было, за исключением клемм — по причине некачественной работы машин ВПР: в 2005 г. — 500 шт. (3,40 % от общего количества), а в 2007 г. — 37 шт. (0,25 %). В 2010 г. заменено шесть болтов (0,04 %), две скобы (0,01 %) и две железобетонные шпалы (0,05 %). После пропуска 600 млн т груза брутто подрельсовые лавсановые прокладки ЦП-318 производства Барнаульского химического завода (ООО «БХЗ») в зоне стыков и средней части плети имели смятие до 1 мм и микротрещины, общее их состояние хорошее, так же как и нашпальных лавсановых прокладок.

Подкладочное скрепление типа КН обладает достоинствами упругого и подкладочного скрепления — стабильностью усилия затяжки болтов, малой элементностью, надежностью и долговечностью. Оно позволяет обеспечить стабильность ширины колеи при высоких грузонапряженности и осевой нагрузке, что имеет первостепенное значение в эксплуатационных условиях Западно-Сибирской дороги. Данное скрепление уменьшает динамические силы взаимодействия пути и подвижного состава, создает надежный упор против горизонтального, поперечного и продольного перемещения рельсов и подкладок.

Модернизация скреплений КН заключается в коренном его совершенствовании — внедрении скрепления КНУ, шурупно-дюбельных вариантов. В настоящее время проводится их сертификация.

Величко Дмитрий Валерьевич — доцент кафедры «Путь и путевое хозяйство» СГУПСа. E-mail: vdv.nsk@mail.ru

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin