ДЦ Сетунь

ДЦ "Сетунь" - диспетчерская централизация

Общие сведения

Система «Сетунь» адаптирована ко всем действующим системам контроля и управления движением поездов и предназначена для применения на участках железных дорог при однопутном или многопутном движении поездов с автономной или электрической тягой.

Система «Сетунь» рассчитана на использование любых устройств СЦБ на станциях и перегонах. Длина управляемого и контролируемого поездным диспетчером участка железной дороги от 200 до 1000 км в зависимости от интенсивности движения поездов, а количество управляемых и контролируемых системой объектов практически не ограничено.
Система «Сетунь» включает в себя современную систему телемеханики с высокоскоростным обменом информацией между центральным постом и линейными пунктами.

АРМ ДНЦ

Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ) в составе микропроцессорной системы «Сетунь» является составной и неотъемлемой частью Единого диспетчерского центра управления перевозочным процессом (ЕДЦУ). Система ДЦ «Сетунь» в настоящее время внедряется на 11 железных дорогах России и СНГ. Так, например, только на Красноярской железной дороге система «Сетунь» внедрена на участках Кошурниково — Саянская, Аскиз — Абакан и Абакан — Кошурниково, протяженностью около 440 км.
АРМ ДНЦ системы «Сетунь» обеспечивает автоматизацию деятельности поездного диспетчера.
В базовый комплект АРМ ДНЦ «Сетунь» входят:
— рабочая станция РС «Табло». В зависимости от визуальной загруженности участка может быть несколько таких РС, предназначенных для просмотра поездного положения на участке с отображением основных компонентов (занятость путей и перегонов, слежение за номером поезда, показания светофоров и др.);
— рабочая станция «Схема», которая служит для посылки команд телеуправления с выбранной станции, ведения и отображения графика исполненного движения, анализа, связи с АСОУП, вывода нормативно-справочной информации;
— рабочая станция «Новый ГИД».
Основным принципом системы является обеспечение «холодного» и «горячего» резервирования. Каждая ПЭВМ имеет источник бесперебойного электропитания.
Последний вариант АРМ ДНЦ «Сетунь» — на базе программно-технического комплекса «Диспетчер» (ПТК «Диспетчер»). В состав ПТК «Диспетчер» входит промышленный компьютер «Advantech», состоящий из корпуса IPS-6806 WHP; встроенного вентилятора с терморегулятором; процессорной платы PSA-6178 F; процессора INTEL PENTIUM 111 (до 900 МГц); оперативной памяти объемом 128 Мбайт (возможен объем до 1 Гбайта); жесткого диска с объемом памяти 10 Гбайт; видеосистемы VGA-Horisont-4 4xs3 Savage 4 Pro 32 Мб, TWIN-control; индустриального монитора FPM-3180 TV (размер экрана 18», максимальное разрешение 1280х1024, зерно 0,28 мм, квадрат; угол обзора 80°).

АРМ ДНЦ «Сетунь», в составе диспетчерской централизации «Сетунь» нового поколения на микропроцессорной основе – это составная и неотъемлемая часть Единого Центра Диспетчерского Управления перевозочным процессом (ЕЦДУ).

В настоящее время она активно внедряется на 14 дорогах России и стран ближнего и дальнего зарубежья.



Объектом автоматизации является диспетчерская система оперативного управления поездной работой в пределах диспетчерского круга (участка, узла) или крупной станции.

АРМ ДНЦ «СЕТУНЬ» – зеленый свет в третьем тысячелетии

Ключевой фигурой в системе оперативного управления перевозками является поездной диспетчер (ДНЦ). На него возлагаются функции оценки достоверности получаемой информации, оперативного анализа поездной ситуации и принятия решения, за которое несет персональную ответственность. От действий ДНЦ зависит обеспечение безопасности движения поездов и других подвижных единиц, здоровье и жизнь пассажиров поездов, обслуживающего персонала Дороги, сохранность материальных ценностей, экологическая безопасность окружающей среды, а также обеспечение необходимых технико-экономических показателей работы железнодорожного транспорта.
Работа ДНЦ, как правило, осуществляется в условиях дефицита времени. Эффективность принимаемых решений является производной от его опыта, личностных характеристик, психофизиологического и физического состояний.
ДНЦ приходится иметь дело с разнородными информационными источниками: данные от устройств СЦБ, поступающие в условии реального времени, сообщения от АСОУП, поступающие с временной задержкой, и, не редко, имеющие низкую достоверность, либо теряющими свою актуальность.
До внедрения АРМ ДНЦ «СЕТУНЬ» это приводило к тому, что большую часть рабочего времени ДНЦ был занят приемом, протоколированием и обменом разнообразной информацией о ходе перевозочного процесса.
Совместная деятельность с 1994г. разработчиков систем ДЦ, технологов и программистов, с учетом местных особенностей Дорог, исходных данных и пожеланий Заказчиков, глобальной концепции максимально автоматизировать поездного диспетчера, позволила коллективу разработчиков ДЦ «СЕТУНЬ» создать мощный конкурентоспособный продукт, внедряемый в настоящее время на сети железных дорог России, ближнего и дальнего зарубежья.

К элементам диспетчерской системы управления относятся:

- диспетчерский персонал круга в отделении, районе управления (ЕЦДУ) дороги, которым подчиняется оперативный персонал линейных предприятий, осуществляющий управление поездной работой на участках (узлах);
- рабочие места оперативного персонала в отделении, районе управления (ЕЦДУ) и в линейных предприятиях;
- технические средства связи и управления;
- обслуживающий персонал, обеспечивающий работоспособность технических средств;
- процесс управления;
- рабочая, информационно-справочная и нормативная документация оперативно-диспетчерского персонала.

Структурные схемы, описывающие рабочую конфигурацию АРМ ДНЦ «Сетунь», центрального поста ДЦ «Сетунь», а также место и связи АРМ ДНЦ «Сетунь» в системе ЕЦДУ (ЦУПР) представлены в ПРИЛОЖЕНИИ.


Основными принципами построения архитектуры АРМ ДНЦ «Сетунь» являются:

- математическая фильтрация поступающих сообщений с использованием традиционных способов повышения достоверности принимаемых сообщений;
- современное, с учетом эргономических и санитарных требований к организации рабочего места, графическое отображение поездного положения;
- применение современных методов прогнозирования поездной ситуации на основе текущей оперативной информации, справочных нормативных данных и действующих ограничений;
- использование инструментальных систем реального времени, обеспечивающих легкую расширяемость и настройку программного продукта на любой диспетчерский участок;
- применение «горячего» (автоматического) и «холодного» (требующего вмешательства электромеханика) резервирования;
- контроль входной и выходной информации; в частности, контроль формируемых команд телеуправления производится автоматически, после их выбора из группы (матрицы) разрешенных команд и исключает, как минимум:

а) задание враждебного поездного маршрута (или маршрута для отдельной поездной единицы, технического средства);

б) задание режущего маршрута;

в) задание маршрута управления при невозможности изменения направления действия автоблокировки;

г) задание маршрута, если в его составе есть стрелки, замкнутые в другом маршруте;

д) перевод стрелки под составом (поездной единицей);

е) задание маршрута, если занята стрелочная секция в маршруте и т.д.