Взаимозависимость сигнальных показаний светофоров

Взаимозависимость сигнальных показаний светофоров

Включение на входных и выходных светофорах ламп различных сигнальных показаний осуществляется контактами основных и дополнительных сигнальных реле. Для осуществления взаимозависимости сигнальных показаний используются цепи межблочных соединений, постороенные по плану станции. Так, например, реле ЗС предназначено для подачи питания на лампу зеленого огня на входном светофоре, а реле МГС — для включения различных мигающих показаний на этом светофоре. Для выходных светофоров в цепях питания ламп различных сигнальных показаний при отправлении на перегон (зеленый или желтый огонь) используются контакты сигнального реле ЛC в блоке В1.

Для обеспечения более сложной сигнализации выходного светофора в блоках В2 и ВЗ-65, кроме линейного сигнального реле ЛC, устанавливается реле 23 С, с помощью которого включаются два желтых, два зеленых огня или желтый с зеленым огни. Указанные реле включаются по пятой цепи, которая кроме включения дополнительных сигнальных реле, служит для возбуждения маршрутных реле при автоматическом размыкании маршрута после проследования подвижного состава.

Схема выбора разрешающих показаний входных и выходных светофоров, построенная по плану станции (по альбому ЭЦ-9), приведена на рис. 4.18. Сигнальные реле НЗС и НМГС входного светофора Н питаются по пятой цепи из блока П-62 того пути приема, по которому производится безостановочный пропуск. На рассматриваемом примере части станции безостановочный пропуск поездов в нечетном направлении предусматривается по путям 1П и ЗП, поэтому реле НЗС и НМГС питаются только из блоков этих путей. В каждый из указанных блоков пути П-62 на вывод 222 подается полюс питания РП через фронтовой контакт сигнального реле нечетного выходного светофора этого пути HI С и фронтовой контакт реле 8-12 СП (повторителя путевого реле изолированного участка за выходным светофором). Такой принцип подачи питания позволяет исключить проблеск более разрешающего показания на входном светофоре при отправлении с данного пути короткой подвижной единицы из-за значительного замедления на отпускание якоря сигнального реле. Пятая цепь проходит в этом блоке через фронтовой контакт реле НКС, которое в маршруте нечетного приема находится под током, на вывод 25, соединенный с выводом 25 блока ВД-62 выходного светофора 41. В этом блоке цепь проходит через тыловые контакты начальных реле поездного Н и маневрового НМ, которое в поездном маршруте приема будет находится без тока, и далее на вывод 15. Затем пятая цепь проходит через стрелочные (коммутационные) блоки С стрелок 5 и 1 на вывод 25 блока СП-69 участка 1-5СП. В этом блоке цепь проходит через тыловой контакт маршрутного реле 1М, которое при задании маршрута будет обесточено, фронтовые контакты повторителя путевого реле СП1 и контрольно-секционного реле КС и тыловой контакт маршрутного реле 2М на вывод 15 и далее на соответствующие выводы блоков УП-65 и блока ВД-62 светофора Н (через фронтовые контакты реле Н и КС на вывод 215); затем цепь проходит через фронтовые контакты реле НГМ и реле НСО на обмотку сигнального реле НЗС. Контактами реле НЗС и НС подается питание в релейный шкаф входного светофора на лампу зеленого огня (эта цепь на данной схеме не показана).

Если маршрут приема задается на путь ЗП и попутный выходной светофор с этого пути открыт, питание РП через фронтовые контакты реле НЗС и 8-12СП подается на вывод 222 блока П-62 пути ЗП, оттуда по пятой цепи через блок ВД-62 светофора 43, в котором цепь проходит аналогично описанной выше цепи в блоке ВД-62 светофора 41, через коммутационные блоки С стрелок 5 и 1, блок СП-69 участка 1-5 СП, блок УП-65 участка НАП и блок ВД-62 входного светофора Н на контакт реле НГМ, которое в приеме на путь ЗП будет обесточено. Через тыловой контакт реле НГМ питание РП подается на обмотку реле НМГС, которое обеспечивает мигающий режим горения лампы верхнего желтого огня на входном светофоре Н.


Реле НЗС и НМГС имеют цепь самоблокировки через собственные фронтовые контакты и включенный последовательно с ним фронтовой контакт указательного реле НРУ. Эта цепь подключается к выводу 18 блока ВД-62 светофора Н, где проходит через тыловой контакт реле КС на вывод 215 и далее к обмоткам соответствующих реле. Эта цепь самоблокировки обеспечивает нормальную работу светофоров в момент переключения питающих фидеров.

Линейное сигнальное реле ЛС в блоках В1 выходных светофоров получает питание по пятой цепи из блока ВД-62 входного светофора Н, где полюс питания П подключается к выводу 25 через фронтовые контакты реле 43, проверяющего свободность не менее двух блок-участков, реле ЧКЗ, переключающего сигнальное показание с зеленого на желтый при перегорании зеленой лампы на соответствующем выходном светофоре, и реле ЧОКС, находящегося под током в маршрутах отправления. В блоке ВД-62 светофора Н цепь проходит от вывода 25 через тыловые контакты реле Н и НМ, которые в маршрутах отправления будут находится без тока. Далее цепь проходит через описанные выше блоки УП-65 участка НАП, СП-69 участка 1-5СП, коммутационные блоки С стрелок 5 и 1 к выводу 15 блока ВД-62 соответствующих светофоров в зависимости от того, с какого пути установлен маршрут отправления. В блоке ВД-62 соответствующего выходного светофора пятая цепь проходит от вывода 15 через фронтовые контакты реле Н и реле КС на вывод 215 блока В1 соответствующего светофора и далее — на обмотку реле ЛC. Реле ЛC имеет цепь самоблокировки в блоке В1 от полюса питания П через фронтовые контакты сигнальных реле С и ЛС на вывод 18 и далее — через тыловой контакт реле КС, выводы блоков ВД-62 и П-62 на обмотку сигнального реле ЛС. Эта цепь защищает работу устройств при переключении питающих фидеров аналогично цепи самоблокировки реле НЗС и НМГС.

Схема осуществления взаимозависимости сигнальных показаний (по типовому альбому ЭЦ-12-00) показана на рис. 4.19. Для включения лампы зеленого огня на входном светофоре Н служит реле НЗС, а для включения на светофоре в маршрутах отправления по неправильному пути белого и желтого мигающего огней — сигнальные реле НОЖБС и ЖБС (цепи включения этих реле на данной схеме не показаны). Мигающий режим сигнализации включается через фронтовые контакты реле НМГС.

Взаимозависимость сигнальных показаний по плану станции осуществляется по цепи, в которой используются тыловые контакты маршрутных реле и фронтовые контакты контрольно-секционных реле секций маршрута следования поезда. Дополнительно в такую цепь взаимозависимости включают фронтовой контакт реле ФМ (фиксации макета, например, стрелки № 1), которым она обрывается, если одна из стрелок маршрута подключена на «макет».

Фронтовой контакт основного сигнального реле НС в начале цепи исключает срабатывание дополнительных сигнальных реле НЗС и НМГС по цепи первого маршрутного реле при кратковременном наложении шунта на первой и второй секциях маршрута.

Admin добавил 12.06.2011 в 21:50
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор