3ТЭ28

3ТЭ28 — трёхсекционный магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей (расшифровка: 3‑секционный, Тепловоз с Электрической передачей, тип 28). Выпускается с 2022 года АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ).

 

Содержание

1История создания 1.1Ключевые этапы: 2Назначение 3Основные технические характеристики 4Конструктивные особенности 5Преимущества

История создания

Тепловоз разработан как замена модели 3ТЭ25К2М, в которой использовался американский двигатель GEVO V12. Из‑за санкций выпуск 3ТЭ25К2М стал невозможен, поэтому в 3ТЭ28 установили отечественную дизель‑генераторную установку (ДГУ) 18‑9ДГМ производства Коломенского завода (семейство Д49).

[топ]Ключевые этапы:

• март 2022 г. — начало сборки первого тепловоза;
  
• август 2022 г. — завершение сборки первого образца;
  
• май 2023 г. — построен второй локомотив серии;
  
• конец 2023 г. — налажено серийное производство.

По состоянию на конец 2024 года выпущено не менее 56 машин (номера 0001–0042 и 0052–0065). В ноябре 2024 г. БМЗ отчитался о передаче 17 локомотивов за первые 10 месяцев года.

Назначение

Тепловоз предназначен для:

• вождения тяжеловесных грузовых поездов на неэлектрифицированных участках;
  
• эксплуатации на путях с сложным профилем (колея 1520 мм);
  
• работы в диапазоне температур от −50 до +40 °C.
  
• Способен перемещать составы весом до 7100 т при уклоне до 11,5 ‰.

Основные технические характеристики

• Осевая формула: 3 × (3₀ − 3₀) (UIC 3 × (Co’Co’)).
  
• Мощность двигателя (на секцию): 2850 кВт (3875 л. с.).
  
• Общая мощность (три секции): 8550 кВт (11 625 л. с.).
  
• Конструкционная скорость: 100 км/ч.
  
• Скорость длительного режима: 24,64 км/ч.
  
• Служебная масса (с запасом топлива и песка 2/3 от полного): 3 × 147 ± 3 % т (всего ~441 т).
  
• Статическая нагрузка от колёсной пары на рельсы (при 2/3 запаса топлива и песка): не более 245,1 кН (25,0 тс).
  
• Диаметр колёс по кругу катания: 1080 мм (на 30 мм больше, чем у 3ТЭ25К2М, для снижения износа).
  
• Запас топлива (на секцию): 7000 кг (всего 21 000 кг).
  
• Запас песка (на секцию): 1500 кг (всего 4500 кг).
  
• Длина по осям автосцепок (три секции): не более 60 000 мм.
  
• Ширина колеи: 1520 мм.
  
• Минимальный радиус горизонтальной кривой (при скорости 10 км/ч): 125 м.
  
• Напряжение бортовой сети: 110 ± 2,5 В.
  
• КПД при работе на полной мощности (скорость 0,4–0,9 от конструкционной): 0,32.

Конструктивные особенности

• Возможность эксплуатации в двух‑ и трёхсекционном исполнении с асинхронным нагружением секций.
  
• Новый тяговый преобразователь отечественного производства.
  
• Система распределённого управления тормозами.
  
• Резервирование блока центрального управления тепловозом.
  
• Опциональный обеззараживатель воздуха в кабине машиниста.
  
• Независимый насос прокачки охлаждающей жидкости при аварийной остановке дизеля.
  
• Безколлекторные вспомогательные электродвигатели (асинхронные) для привода вспомогательного оборудования.
  
• Светодиодные прожектор и светильники.
  
• Система электронного учёта расхода топлива.
  
• Работа по системе многих единиц, включая режим распределённого управления тормозами.
  
• Аккумуляторная батарея повышенной ёмкости с регулированием напряжения зарядки.

Преимущества

• Повышенная производительность за счёт асинхронного нагружения секций и распределённого торможения.
  
• Автопрогрев системы охлаждения без участия обслуживающего персонала.
  
• Возможность установки системы автоведения.
  
• Система видеорегистрации.
  
• Надёжность основных систем благодаря отечественным комплектующим.
  
• Снижение затрат жизненного цикла и увеличение межсервисных интервалов.