3ТЭ28 — трёхсекционный магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей (расшифровка: 3‑секционный, Тепловоз с Электрической передачей, тип 28). Выпускается с 2022 года АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ).
История создания
Тепловоз разработан как замена модели 3ТЭ25К2М, в которой использовался американский двигатель GEVO V12. Из‑за санкций выпуск 3ТЭ25К2М стал невозможен, поэтому в 3ТЭ28 установили отечественную дизель‑генераторную установку (ДГУ) 18‑9ДГМ производства Коломенского завода (семейство Д49).
[топ]Ключевые этапы:
- март 2022 г. — начало сборки первого тепловоза;
- август 2022 г. — завершение сборки первого образца;
- май 2023 г. — построен второй локомотив серии;
- конец 2023 г. — налажено серийное производство.
По состоянию на конец 2024 года выпущено не менее 56 машин (номера 0001–0042 и 0052–0065). В ноябре 2024 г. БМЗ отчитался о передаче 17 локомотивов за первые 10 месяцев года.
Назначение
Тепловоз предназначен для:
- вождения тяжеловесных грузовых поездов на неэлектрифицированных участках;
- эксплуатации на путях с сложным профилем (колея 1520 мм);
- работы в диапазоне температур от −50 до +40 °C.
- Способен перемещать составы весом до 7100 т при уклоне до 11,5 ‰.
Основные технические характеристики
- Осевая формула: 3 × (3₀ − 3₀) (UIC 3 × (Co’Co’)).
- Мощность двигателя (на секцию): 2850 кВт (3875 л. с.).
- Общая мощность (три секции): 8550 кВт (11 625 л. с.).
- Конструкционная скорость: 100 км/ч.
- Скорость длительного режима: 24,64 км/ч.
- Служебная масса (с запасом топлива и песка 2/3 от полного): 3 × 147 ± 3 % т (всего ~441 т).
- Статическая нагрузка от колёсной пары на рельсы (при 2/3 запаса топлива и песка): не более 245,1 кН (25,0 тс).
- Диаметр колёс по кругу катания: 1080 мм (на 30 мм больше, чем у 3ТЭ25К2М, для снижения износа).
- Запас топлива (на секцию): 7000 кг (всего 21 000 кг).
- Запас песка (на секцию): 1500 кг (всего 4500 кг).
- Длина по осям автосцепок (три секции): не более 60 000 мм.
- Ширина колеи: 1520 мм.
- Минимальный радиус горизонтальной кривой (при скорости 10 км/ч): 125 м.
- Напряжение бортовой сети: 110 ± 2,5 В.
- КПД при работе на полной мощности (скорость 0,4–0,9 от конструкционной): 0,32.
Конструктивные особенности
- Возможность эксплуатации в двух‑ и трёхсекционном исполнении с асинхронным нагружением секций.
- Новый тяговый преобразователь отечественного производства.
- Система распределённого управления тормозами.
- Резервирование блока центрального управления тепловозом.
- Опциональный обеззараживатель воздуха в кабине машиниста.
- Независимый насос прокачки охлаждающей жидкости при аварийной остановке дизеля.
- Безколлекторные вспомогательные электродвигатели (асинхронные) для привода вспомогательного оборудования.
- Светодиодные прожектор и светильники.
- Система электронного учёта расхода топлива.
- Работа по системе многих единиц, включая режим распределённого управления тормозами.
- Аккумуляторная батарея повышенной ёмкости с регулированием напряжения зарядки.
Преимущества
- Повышенная производительность за счёт асинхронного нагружения секций и распределённого торможения.
- Автопрогрев системы охлаждения без участия обслуживающего персонала.
- Возможность установки системы автоведения.
- Система видеорегистрации.
- Надёжность основных систем благодаря отечественным комплектующим.
- Снижение затрат жизненного цикла и увеличение межсервисных интервалов.
