Электровозы российских железных дорог — локомотивы, работающие от контактной сети, которые используются для тяги поездов. Они различаются по типу тока (постоянный или переменный), назначению (грузовые, пассажирские, маневровые) и конструктивным особенностям.
Исторический контекст
В СССР электровозы чаще всего получали серию с буквенной частью ВЛ («Владимир Ленин»), к которой добавлялись цифры. Цифры позволяли определить род тока питания: до 39 — постоянный, с 40 — переменный. У электровозов переменного тока первая цифра также обозначала число осей.
Среди первых советских магистральных электровозов были машины серии С (Сурамский перевал). Также некоторые модели получали серии с политическим подтекстом: СК («Сергей Киров»), СО («Серго Орджоникидзе»), ПБ («Политбюро ЦК ВКП(б)»).
Современные модели
Сегодня на железных дорогах России эксплуатируются как устаревшие, так и современные модели электровозов.
[топ]Грузовые электровозы
ВЛ80К — один из самых массовых электровозов в истории отечественных железных дорог. Работает на переменном токе (25 кВ), мощность около 6000 кВт. Хотя серийное производство прекращено, до сих пор активно используется на электрифицированных участках, в том числе на Транссибе.
3ЭС8 «Малахит» — грузовой электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом. Разработан «Уральскими локомотивами». Стал первой моделью в линейке новой отечественной платформы магистральных электровозов с асинхронным приводом.
4ЭС5К — четырёхсекционный грузовой электровоз переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями. Один из самых мощных в мире, предназначен для тяжёлых грузовых поездов на Восточном полигоне (БАМ, Транссиб). Оснащён системой цифрового управления «ЭСкадра».
2ЭС6 «Синара» — двухсекционный грузовой электровоз постоянного тока с коллекторным тяговым приводом. Производится на заводе «Уральские локомотивы». Имеет микропроцессорную систему управления и диагностики, систему автоведения и GPS/ГЛОНАСС.
2ЭС11 «Орлец» — магистральный грузовой электровоз переменного тока, созданный на «Уральских локомотивах». Имеет улучшенные тяговые характеристики по сравнению с предыдущими сериями. Мощность в продолжительном режиме — не менее 8000 кВт. Способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном исполнении и до 9000 тонн в трёхсекционном с бустерной секцией.
[топ]Пассажирские электровозы
ЭП2К — первый отечественный пассажирский электровоз постоянного тока. Разработан Коломенским заводом для замены устаревших моделей (ВЛ60, ВЛ80). Мощность в часовом режиме — 4800 кВт, расчётная скорость — 160 км/ч.
ЭП20 «Олимп» — двухсистемный пассажирский электровоз, способный работать на постоянном и переменном токе. Разработан «Трансмашхолдингом» с использованием некоторых французских решений. Может водить пассажирские поезда со скоростью до 200 км/ч.
Производители
Крупнейшие производители электровозов в России:
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) — входит в «Трансмашхолдинг», выпускает магистральные грузовые и пассажирские, а также промышленные электровозы.
«Уральские локомотивы» — предприятие в составе «Синара — Транспортные Машины» (СТМ), производит грузовые электровозы, включая модели с асинхронным приводом.
Перспективы
В разработке находятся новые модели, например двухсистемные грузовые электровозы (2ЭС12/14 на платформе ЭС8). Акцент делается на повышении энергоэффективности, использовании отечественных компонентов и цифровизации.
Для получения более детальной информации о конкретных моделях или текущих проектах рекомендуется обращаться к официальным источникам производителей или РЖД.
Похожие темы
Почта
Электровозы российских железных дорог