СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Энциклопедия СЦБИСТа > Wiki > Wiki Локомотивы
Закладки Поддержка Сообщество Комментарии к фото Сообщения за день
     
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Инструменты Статьи Поиск в этой Статье
  #1  

По умолчанию ТГМ6Д

Тепловоз маневровый ТГМ6Д


Тепловоз маневровый ТГМ4Б предназначен для выполнения маневровой и вывозной работы на станциях железных дорог и на промышленных предприятиях.

Дизель основной комплектации тепловоза: 7-6Д49 (обозначение по ГОСТ10150: 8ЧН26/26) восьмицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров. Номинальная частота вращения n = 950 об/мин. (Коломзавод).

Варианты комплектации:

1. ЗА - 6Д49 (8ЧН 26/26), n = 1 ООО об/мин. (Коломзавод).

2. 8ДМ - 21Л (8ЧН 21 /21), n = 1400 об/мин. (Уральский дизель-моторный завод, г. Екатеринбург).

3. 222Д-1 [6ЧН 21 /21), п = 1400 об/мин. (Волжский дизель, Балаково).

4. 1ПД4Е (6ЧНЗ 1,8/33), п = 750 об/мин. (Пенздизельмаш).

Гидропередача основной комплектации УГШ200/202М унифицированная, двухаппаратная (два гидротрансформатора), имеет два режима движения: маневровый и поездной. В гидропередачу встроены привод генератора и гидромуфта привода компрессора.


Ходовая часть обеспечивает хорошие динамические качества и вписывание в кривые малого радиуса. Тележки двухосные с бесчелюстными буксами нагруженными индивидуальными пружинами с гасителями колебаний. Осевые редукторы каждой тележки соединены карданными валами между собой и с выходным валом гидропередачи.

Тормозная система оборудована автоматическим тормозом с двухсторонним нажатием колодок. Для получения высокой надежности пневматического тормозного оборудования применена система осушки сжатого воздуха. Компрессор двухступенчатый с гидродинамическим приводом. Ручной тормоз - механический.


Кузов машинного отделения имеет двухстворчатые двери, люки и съёмные элементы крыши, обеспечивающие свободный доступ к агрегатам при обслуживании, ремонте и замене агрегатов.

Кабина машиниста разработана с учетом действующих санитарно-гигиенических требований, в т. ч. по шуму и вибрации. На тепловозе предусмотрена система контроля бдительности.


Управление тепловозом может осуществляться одним машинистом с любой стороны кабины. Место нахождения машиниста указывается сигнализаторами, расположенными на торцах кабины.

Admin добавил 13.06.2012 в 17:09
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор


Редакторы: Admin
Создано Admin, 13.06.2012 в 17:09
Последнее редактирование Admin, 13.06.2012 в 17:09
0 Комментария , 5656 Просмотров
 

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
, ,


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Ваши права в разделе
Вы можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:16.

Яндекс.Метрика Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot